“低空司”亮相、中國郵政“國家隊”正式下場、順豐京東加碼角逐，近期物流行業新動態，都釋放出低空經濟的風口意味。
1月8日，中國郵政集團有限公司舉行了中郵無人機（北京）有限公司的揭牌儀式，“國家隊”正式吹響進軍低空經濟的號角。據悉，該司注冊資本高達1億元。
2024年12月27日，國家發展改革委低空經濟發展司（簡稱“低空司”）也正式亮相。
一直以來，低空經濟就是國家重點支持的戰略新興產業。
根據《國家立體交通網絡規劃綱要》預測，到2035年，中國低空經濟產業的市場規模，有望突破6萬億元。
這其中，低空物流被普遍看好。《2024中國低空物流發展報告》數據顯示，未來低空物流市場規模預計將在2025年達到1200-1500億元，到2035年有望達到4500-6050億元。
也就說，2025年，低空物流市場規模將突破千億。那么，對于這千億市場，國家隊之外，順豐京東以及通達系們做好準備了嗎？
“國家隊”正式入局
需要注意的是，相比民營快遞企業布局低空物流，擁有“國家隊”基因的中郵無人機，出身自帶光環。
揭牌當天中國郵政就與中國民航機場建設集團、中信海直天津濱海通用機場、天域航通庫爾勒機場宣布簽訂合作協議，就中國郵政低空物流配送網絡以及郵政無人機起飛、降落、停放的場地和地面保障提前布局。
這之前，中國郵政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江蘇等10多個省市啟動無人機試點，在山區、牧區、農村、海島等偏遠地區提供運輸配送服務，逐步構建起“1+3+N”無人機低空運輸網絡體系。
億豹網發現，對于民營快遞企業而言，中國郵政這樣的國家隊正式入局，一方面為順豐京東等企業帶去競爭壓力，但與此同時，也能夠帶動低空物流領域的資金吸引力、市場熱度，讓更多企業愿意投入低空物流發展，推動行業整體變革。
目前，順豐、京東在低空物流的布局算得上是行業第一梯隊。
早在2016年，順豐旗下豐翼無人機就試飛成功，其研發的無人機具備0.5公斤到50公斤，10公里到130公里的運輸能力。從實際運營數來看，豐翼無人機的表現無疑還是行業領先。
到2024年10月17日，豐翼無人機完成第100萬架次飛行，在百萬架次的飛行中，豐翼無人機空運貨物超520多萬件，運輸重量2700余噸，飛行里程近530萬公里。
京東物流的無人機也是自主研發。目前，京東已經自主研發、制造出二十多款物流無人機機型，有6款投入了運營和測試，其中，JDY-800，最大起飛重量840公斤，續航1000公里以上。
雖然沒有公布具體運營數據，但消息顯示京東無人機配送在陜西、青海、福建、海南、江蘇、廣東、廣西等7個省份做到了常態化運營。
通達系里面，布局比較靠前的還是中通和韻達，二者屬于第二梯隊范疇。
2021年，中通在浙江桐廬開展無人機配送快遞試點，主要是針對當地村民的末端配送需求，村民不用走盤山公路，就能坐在家里等快遞“空降”。這之后，中通也一直在花錢買無人機，僅2024年，中通就接連和峰飛航空達成購機協議和西飛民機達成意向訂單。
韻達是在2024年9月20日，在浙江杭州正式開啟了其首條無人機快遞配送航線。
總體來看，對于低空物流或者說無人機配送，各大快遞公司均有布局，包括圓通、申通以及極兔都在躍躍欲試投入實踐。
能否向低空要增長
億豹網獲悉，相對傳統人力配送來說，無人機配送有著不可替代的相對優勢。
比如可以適應多種環境，在偏遠山區、海島等交通不便的地方，無人機可以快速將貨物送到，彌補人力配送的不足，也降低了人力成本。而且對于城市配送來說，無人機可以避開地面交通擁堵，提升配送效率。
此前的市場對比數據顯示，無錫郵政航線單邊里程為21.3公里，需要1小時15分鐘車程，但無人機運輸只需26分鐘，運輸時間縮短65%。
有需求就會有市場，有數據顯示，2023年中國低空物流市場規模約為500億-600億元，同比增長37%。而《2024中國低空物流發展報告》預測2025年達到1200-1500億元。
對于快遞企業而言，與其深陷價格戰泥潭，不如轉向高差異化服務，大力發展無人機配送，向低空物流要增長。
況且，國家政策高度支持低空經濟發展，各省都在積極推進。
2023年12月，“低空經濟”被中央經濟工作會議定位為戰略性新興產業；2024年，“低空經濟”首次寫進政府工作報告；2024年3月27日，國家工信部等四部門印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024~2030年）》，推進低空經濟應用場景培育落地。
有些省市直接掏出“真金白銀”發展低空經濟、無人機物流。
比如福州市出臺《加快低空產業發展行動方案》，鼓勵無人機及低空經濟高科技企業引進國內外先進技術，并爭取省級科技補助，對重大研發平臺引進提供最高50萬元配套補助。
合肥市則發布低空經濟政策，對獲民航審批的無人機物流航線企業，依據機型及年飛行架次補貼，年度補貼上限為1000萬元。
但是，低空物流送這碗飯并不好吃，在實際落地過程中，無人機配送比無人車配送面臨的挑戰和阻礙還要多得多。
首先，低空物流運營尚不成熟，無人機技術不成熟、性能不穩，續航能力受限，難以滿足全方位需求，而且路線規劃與避障能力弱，難以應對復雜情況。
再者，配套的監管政策、空域管理、基礎設施暫未形成系統，比如空域資源緊張加劇，特別是在城市及交通要道周邊，限制了低空經濟活動，提升了飛行安全風險，并對傳統航空造成壓力。
另外，更重要的一點是，目前公眾市場對無人機物流的認知接受度不高，還需要長時間的市場培育。
這些，無疑都制約了無人機低空物流的商業應用及市場需求釋放。
話說回來，投資看未來。如今，郵政入局，順豐京東迎頭加碼，中通韻達趕上，都是在布局未來。
如果將目光放長遠，未來低空空域管理政策有望進一步明確，快遞企業無人機技術更加成熟，大眾對于無人機配送更加開放，那么即便無法像無人車那樣集中爆發，低空物流的快遞無人機市場，也會循序漸進的穩步增長。
