消費(fèi)者花高價(jià)網(wǎng)購的蛋糕，實(shí)際制作成本被壓至極低，而這一切的背后，是外賣行業(yè)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，平臺(tái)、商戶、騎手與消費(fèi)者多方博弈的殘酷真相。
曾幾何時(shí)，外賣平臺(tái)靠著“滿減補(bǔ)貼”“新人紅包”掀起燒錢大戰(zhàn)，看似消費(fèi)者得實(shí)惠、騎手拿高薪、商戶拓客源，可當(dāng)資本退潮、補(bǔ)貼歸零，這場狂歡最終只剩下一地雞毛。
小編發(fā)現(xiàn)，沒有人成為真正的贏家，而最底層的騎手小哥，在經(jīng)歷了收入的“過山車”后，依然深陷算法的精密牢籠，難以掙脫。
日入900元成回憶
2025年7月5日，是這場大戰(zhàn)的最高峰。上海騎手周鵬飛回憶，那天他一天的收入超過了900元，加上補(bǔ)貼，當(dāng)月收入比平時(shí)多了5000元。那天，他送了近80杯奶茶，是平時(shí)的8倍。因?yàn)楸瑔?，他甚至每天都能“免費(fèi)”喝到商家贈(zèng)送的多余奶茶。
對于小哥來說，補(bǔ)貼大戰(zhàn)是一場短暫的狂歡，也是一次刺激的“過山車”。
彼時(shí)，騎手成為這場大戰(zhàn)的“直接受益者”：基礎(chǔ)配送費(fèi)高達(dá)6-9元，沖單獎(jiǎng)勵(lì)、惡劣天氣補(bǔ)貼豐厚，不少騎手能實(shí)現(xiàn)日入600元的巔峰收入，一時(shí)間，外賣騎手成為門檻低、收入高的熱門職業(yè)，吸引著千萬勞動(dòng)者涌入。
消費(fèi)者享受著低價(jià)便利，商戶靠著平臺(tái)補(bǔ)貼獲得訂單增量，平臺(tái)則通過燒錢換來了用戶規(guī)模與市場壟斷地位，形成了看似“三贏”的虛假繁榮。
但繁華轉(zhuǎn)瞬即逝，這場靠資本催熟的狂歡，從一開始就埋下了隱患。2025年二季度至四季度，三大平臺(tái)合計(jì)新增超1500億元營銷費(fèi)用，全年吞噬約1730億元利潤，前期燒掉的每一分錢，都在暗中錨定未來的收割。
2026年4月，《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)價(jià)格行為規(guī)則》正式實(shí)施，監(jiān)管部門明確叫停惡性價(jià)格競爭，標(biāo)志著外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)徹底退潮。隨著補(bǔ)貼歸零，平臺(tái)開始全面降本增效，騎手的收入迎來了斷崖式下跌，
鄭州一位騎手曬出賬單：一天跑近14小時(shí)，接40多單，流水僅200元出頭，扣掉電動(dòng)車租金、電池費(fèi)和保險(xiǎn)，到手不足150元，時(shí)薪僅10元。在北京、上海，專送騎手時(shí)薪普遍在10-12元，眾包騎手時(shí)薪甚至低至8元，與補(bǔ)貼高峰期的日入600元形成天壤之別。
看不見的壓力
小編獲悉，收入下滑的背后，是平臺(tái)層層疊加的成本擠壓?；A(chǔ)配送費(fèi)從高峰期的6-9元腰斬至3-4元，部分近單、拼單甚至跌破2元；曾經(jīng)豐厚的沖單獎(jiǎng)勵(lì)、惡劣天氣補(bǔ)貼幾乎清零，取而代之的是難以企及的月度階梯式考核。
更嚴(yán)苛的是，全國騎手規(guī)模已突破1600萬，部分區(qū)域騎手?jǐn)?shù)量是訂單量的3-4倍，午高峰單量縮水50%，“僧多粥少”的局面讓平臺(tái)掌握絕對定價(jià)權(quán)，即便單價(jià)跌破2元，仍有騎手搶單，個(gè)體毫無議價(jià)能力。
隨著單量下滑，為維持收入，騎手只能被迫延長在線時(shí)長，勞動(dòng)強(qiáng)度持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，廣州76%的騎手每天工作9-12小時(shí)，部分騎手甚至每天跑14小時(shí)以上，陷入“工時(shí)通脹”的困境，工作時(shí)長越長，時(shí)薪越低。
長期在高壓下奔波，騎手的身心都承受著巨大負(fù)荷。補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間，不少騎手為了多接單、多賺錢，每天工時(shí)拉滿，直到被強(qiáng)制下線才肯休息，長期的疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)隱患突出。
而大戰(zhàn)結(jié)束后，收入下滑、壓力不減，不少騎手陷入焦慮，甚至出現(xiàn)職業(yè)倦怠，對這份工作的歸屬感和安全感越來越弱。當(dāng)前整體單量不足，而補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)入場的騎手過多，供大于求的狀況下，即便有合理訴求，也難以得到有效回應(yīng)。
如果說補(bǔ)貼退潮讓騎手失去了收入保障，那么算法，則成為了束縛他們的無形牢籠，即便收入大幅下滑，他們依然無法擺脫算法的控制。其中，配送時(shí)限的競爭就是內(nèi)卷式競爭的典型表現(xiàn)。
不少小哥吐槽，早期行業(yè)普遍約30分鐘，后來收窄到20多分鐘，現(xiàn)在一些模式已經(jīng)壓縮至19分鐘送達(dá)。有專家指出，一家平臺(tái)縮短時(shí)限，其他平臺(tái)也不得不跟進(jìn)，否則就會(huì)在消費(fèi)者體驗(yàn)上處于劣勢。最終結(jié)果是，騎手成為“時(shí)限競賽”中壓力的直接承擔(dān)者。
小哥的無奈與掙扎
補(bǔ)貼大戰(zhàn)退潮，商家出餐慢、顧客不接電話、外賣柜拒收等問題，最終都由騎手承擔(dān)超時(shí)罰款、評(píng)分下降的后果，所有矛盾都轉(zhuǎn)嫁到末端配送環(huán)節(jié)。
表面上，平臺(tái)取消了超時(shí)罰款，但更嚴(yán)苛的“服務(wù)分”制度取而代之：準(zhǔn)時(shí)送達(dá)加0.1分，超時(shí)6分鐘扣3分，而服務(wù)分直接決定派單質(zhì)量和數(shù)量——高分騎手能接到寫字樓的順路單、優(yōu)質(zhì)單，低分騎手則被系統(tǒng)標(biāo)記，只能接老小區(qū)的散單、遠(yuǎn)單，形成惡性循環(huán)。
更令人無奈的是，算法的設(shè)計(jì)完全脫離現(xiàn)實(shí)場景，無視商家出餐延遲、等電梯、路況擁堵等客觀因素，僅按直線距離計(jì)算配送時(shí)間。
新國標(biāo)電動(dòng)車限速25公里/小時(shí)，但平臺(tái)的配送時(shí)限算法并未同步調(diào)整，騎手要么面臨超時(shí)扣分、減少派單的風(fēng)險(xiǎn)，要么只能冒險(xiǎn)逆行、闖紅燈，用生命追趕算法設(shè)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
小編發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算每一筆訂單的配送時(shí)間，將配送效率壓榨到極致，而騎手的生理需求、安全需求，都被算法忽略。連續(xù)接單4小時(shí)暫停派單20分鐘的規(guī)則，在高峰時(shí)段形同虛設(shè)。
此外，小哥們勞動(dòng)關(guān)系模糊，社保缺失，當(dāng)他們因超時(shí)、差評(píng)被罰款，或因交通事故受傷時(shí)，申訴無門，只能自己承擔(dān)所有損失。平臺(tái)雖宣稱優(yōu)化時(shí)間預(yù)估模型、取消超時(shí)扣款，但這些調(diào)整從未觸及核心矛盾，騎手依然被困在算法的精密控制中，身不由己。
2026年3月，四部門聯(lián)合印發(fā)《平臺(tái)勞動(dòng)規(guī)則和算法協(xié)商指引》，要求平臺(tái)在訂單分配、收入抽成、工作時(shí)長等關(guān)鍵規(guī)則上，必須與勞動(dòng)者代表協(xié)商。部分平臺(tái)也做出局部調(diào)整，如上海淘寶閃購試點(diǎn)“小時(shí)底薪+單量獎(jiǎng)勵(lì)”模式，京東為全職騎手繳納五險(xiǎn)一金，但這些舉措，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)退潮，是行業(yè)回歸理性的開始，但這并不意味著騎手的困境會(huì)隨之結(jié)束。只要算法的“黑箱”不被打破，平臺(tái)的成本轉(zhuǎn)嫁邏輯就不會(huì)發(fā)生根本改變。
