消費(fèi)者花高價(jià)網(wǎng)購的蛋糕,實(shí)際制作成本被壓至極低,而這一切的背后,是外賣行業(yè)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中,平臺(tái)、商戶、騎手與消費(fèi)者多方博弈的殘酷真相。
曾幾何時(shí),外賣平臺(tái)靠著“滿減補(bǔ)貼”“新人紅包”掀起燒錢大戰(zhàn),看似消費(fèi)者得實(shí)惠、騎手拿高薪、商戶拓客源,可當(dāng)資本退潮、補(bǔ)貼歸零,這場狂歡最終只剩下一地雞毛。
小編發(fā)現(xiàn),沒有人成為真正的贏家,而最底層的騎手小哥,在經(jīng)歷了收入的“過山車”后,依然深陷算法的精密牢籠,難以掙脫。
日入900元成回憶
2025年7月5日,是這場大戰(zhàn)的最高峰。上海騎手周鵬飛回憶,那天他一天的收入超過了900元,加上補(bǔ)貼,當(dāng)月收入比平時(shí)多了5000元。那天,他送了近80杯奶茶,是平時(shí)的8倍。因?yàn)楸瑔?,他甚至每天都能“免費(fèi)”喝到商家贈(zèng)送的多余奶茶。
對于小哥來說,補(bǔ)貼大戰(zhàn)是一場短暫的狂歡,也是一次刺激的“過山車”。

彼時(shí),騎手成為這場大戰(zhàn)的“直接受益者”:基礎(chǔ)配送費(fèi)高達(dá)6-9元,沖單獎(jiǎng)勵(lì)、惡劣天氣補(bǔ)貼豐厚,不少騎手能實(shí)現(xiàn)日入600元的巔峰收入,一時(shí)間,外賣騎手成為門檻低、收入高的熱門職業(yè),吸引著千萬勞動(dòng)者涌入。
消費(fèi)者享受著低價(jià)便利,商戶靠著平臺(tái)補(bǔ)貼獲得訂單增量,平臺(tái)則通過燒錢換來了用戶規(guī)模與市場壟斷地位,形成了看似“三贏”的虛假繁榮。
但繁華轉(zhuǎn)瞬即逝,這場靠資本催熟的狂歡,從一開始就埋下了隱患。2025年二季度至四季度,三大平臺(tái)合計(jì)新增超1500億元營銷費(fèi)用,全年吞噬約1730億元利潤,前期燒掉的每一分錢,都在暗中錨定未來的收割。
2026年4月,《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)價(jià)格行為規(guī)則》正式實(shí)施,監(jiān)管部門明確叫停惡性價(jià)格競爭,標(biāo)志著外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)徹底退潮。隨著補(bǔ)貼歸零,平臺(tái)開始全面降本增效,騎手的收入迎來了斷崖式下跌,
鄭州一位騎手曬出賬單:一天跑近14小時(shí),接40多單,流水僅200元出頭,扣掉電動(dòng)車租金、電池費(fèi)和保險(xiǎn),到手不足150元,時(shí)薪僅10元。在北京、上海,專送騎手時(shí)薪普遍在10-12元,眾包騎手時(shí)薪甚至低至8元,與補(bǔ)貼高峰期的日入600元形成天壤之別。
看不見的壓力
小編獲悉,收入下滑的背后,是平臺(tái)層層疊加的成本擠壓?;A(chǔ)配送費(fèi)從高峰期的6-9元腰斬至3-4元,部分近單、拼單甚至跌破2元;曾經(jīng)豐厚的沖單獎(jiǎng)勵(lì)、惡劣天氣補(bǔ)貼幾乎清零,取而代之的是難以企及的月度階梯式考核。
更嚴(yán)苛的是,全國騎手規(guī)模已突破1600萬,部分區(qū)域騎手?jǐn)?shù)量是訂單量的3-4倍,午高峰單量縮水50%,“僧多粥少”的局面讓平臺(tái)掌握絕對定價(jià)權(quán),即便單價(jià)跌破2元,仍有騎手搶單,個(gè)體毫無議價(jià)能力。

隨著單量下滑,為維持收入,騎手只能被迫延長在線時(shí)長,勞動(dòng)強(qiáng)度持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示,廣州76%的騎手每天工作9-12小時(shí),部分騎手甚至每天跑14小時(shí)以上,陷入“工時(shí)通脹”的困境,工作時(shí)長越長,時(shí)薪越低。
長期在高壓下奔波,騎手的身心都承受著巨大負(fù)荷。補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間,不少騎手為了多接單、多賺錢,每天工時(shí)拉滿,直到被強(qiáng)制下線才肯休息,長期的疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)隱患突出。
而大戰(zhàn)結(jié)束后,收入下滑、壓力不減,不少騎手陷入焦慮,甚至出現(xiàn)職業(yè)倦怠,對這份工作的歸屬感和安全感越來越弱。當(dāng)前整體單量不足,而補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)入場的騎手過多,供大于求的狀況下,即便有合理訴求,也難以得到有效回應(yīng)。
如果說補(bǔ)貼退潮讓騎手失去了收入保障,那么算法,則成為了束縛他們的無形牢籠,即便收入大幅下滑,他們依然無法擺脫算法的控制。其中,配送時(shí)限的競爭就是內(nèi)卷式競爭的典型表現(xiàn)。
不少小哥吐槽,早期行業(yè)普遍約30分鐘,后來收窄到20多分鐘,現(xiàn)在一些模式已經(jīng)壓縮至19分鐘送達(dá)。有專家指出,一家平臺(tái)縮短時(shí)限,其他平臺(tái)也不得不跟進(jìn),否則就會(huì)在消費(fèi)者體驗(yàn)上處于劣勢。最終結(jié)果是,騎手成為“時(shí)限競賽”中壓力的直接承擔(dān)者。
小哥的無奈與掙扎
補(bǔ)貼大戰(zhàn)退潮,商家出餐慢、顧客不接電話、外賣柜拒收等問題,最終都由騎手承擔(dān)超時(shí)罰款、評(píng)分下降的后果,所有矛盾都轉(zhuǎn)嫁到末端配送環(huán)節(jié)。
表面上,平臺(tái)取消了超時(shí)罰款,但更嚴(yán)苛的“服務(wù)分”制度取而代之:準(zhǔn)時(shí)送達(dá)加0.1分,超時(shí)6分鐘扣3分,而服務(wù)分直接決定派單質(zhì)量和數(shù)量——高分騎手能接到寫字樓的順路單、優(yōu)質(zhì)單,低分騎手則被系統(tǒng)標(biāo)記,只能接老小區(qū)的散單、遠(yuǎn)單,形成惡性循環(huán)。

更令人無奈的是,算法的設(shè)計(jì)完全脫離現(xiàn)實(shí)場景,無視商家出餐延遲、等電梯、路況擁堵等客觀因素,僅按直線距離計(jì)算配送時(shí)間。
新國標(biāo)電動(dòng)車限速25公里/小時(shí),但平臺(tái)的配送時(shí)限算法并未同步調(diào)整,騎手要么面臨超時(shí)扣分、減少派單的風(fēng)險(xiǎn),要么只能冒險(xiǎn)逆行、闖紅燈,用生命追趕算法設(shè)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
小編發(fā)現(xiàn),平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算每一筆訂單的配送時(shí)間,將配送效率壓榨到極致,而騎手的生理需求、安全需求,都被算法忽略。連續(xù)接單4小時(shí)暫停派單20分鐘的規(guī)則,在高峰時(shí)段形同虛設(shè)。
此外,小哥們勞動(dòng)關(guān)系模糊,社保缺失,當(dāng)他們因超時(shí)、差評(píng)被罰款,或因交通事故受傷時(shí),申訴無門,只能自己承擔(dān)所有損失。平臺(tái)雖宣稱優(yōu)化時(shí)間預(yù)估模型、取消超時(shí)扣款,但這些調(diào)整從未觸及核心矛盾,騎手依然被困在算法的精密控制中,身不由己。
2026年3月,四部門聯(lián)合印發(fā)《平臺(tái)勞動(dòng)規(guī)則和算法協(xié)商指引》,要求平臺(tái)在訂單分配、收入抽成、工作時(shí)長等關(guān)鍵規(guī)則上,必須與勞動(dòng)者代表協(xié)商。部分平臺(tái)也做出局部調(diào)整,如上海淘寶閃購試點(diǎn)“小時(shí)底薪+單量獎(jiǎng)勵(lì)”模式,京東為全職騎手繳納五險(xiǎn)一金,但這些舉措,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)退潮,是行業(yè)回歸理性的開始,但這并不意味著騎手的困境會(huì)隨之結(jié)束。只要算法的“黑箱”不被打破,平臺(tái)的成本轉(zhuǎn)嫁邏輯就不會(huì)發(fā)生根本改變。
