內(nèi)卷不會因為“賺不到錢”而停止，而是需要行業(yè)各方共同努力，創(chuàng)造價值，實現(xiàn)共贏。
每當(dāng)年中相聚，朋友間總會以一句“上半年收入如何？”或“攢了多少錢？”來打開話匣子。而在新能源物流車經(jīng)銷運營商的圈子里，他們卻常常默契地以“還活著”來回應(yīng)，因為對于他們來說，活著就意味著還有機會。
然而，當(dāng)我們回顧已公開的新能源物流車銷量數(shù)據(jù)時，不禁讓人有些驚訝。2024年1-4月，新能源物流車（不含物流重卡、皮卡）累計銷量高達(dá)111839輛，同比增長94.15%，這無疑是一個令人矚目的數(shù)字。然而，在銷量飆升的背后，為何經(jīng)銷運營商們卻普遍表示“未賺到錢”，甚至有人直言虧損？
是這些運營商們富而不露，還是他們真的面臨了某些不為人知的困境？本文將嘗試帶領(lǐng)大家一起探討這個問題，看看上半年新能源物流車行業(yè)賺的錢究竟去了哪里。
面臨行業(yè)困境，誰會是最終贏家？
重慶的新能源物流車經(jīng)銷運營商近日在接受采訪時無奈表示：“我們的經(jīng)營遭遇了嚴(yán)重虧損，生意慘淡。如今，店內(nèi)除了我和財務(wù)，幾乎空無一人。”他指出，近年來，重慶市場上頻繁出現(xiàn)的“套路運”、“套路貸”等亂象已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了行業(yè)的商業(yè)信譽，使得業(yè)務(wù)越來越難以開展。特別是最近重慶警方對高薪招聘賣/租車等行業(yè)亂象進(jìn)行了嚴(yán)厲打擊，將其定性為“詐騙”，這無疑給市場帶來了更大的沖擊。
這位經(jīng)銷運營商進(jìn)一步表示，潛在的新客戶在面對眾多商家時，往往難以分辨哪些是合法合規(guī)的，哪些是存在問題的。因此，他們很容易對整個新能源物流車經(jīng)銷運營商群體產(chǎn)生負(fù)面印象，導(dǎo)致潛在客戶無法轉(zhuǎn)化為實際銷量。與此同時，他們現(xiàn)有的存量客戶雖然對服務(wù)保持了一定的黏性，但面對市場的整體困境，公司也不得不考慮縮減銷售團(tuán)隊，先確保自身的生存。
電車資源數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，重慶市的新能源物流車銷量確實有所下滑，連續(xù)四個月未能進(jìn)入城市銷量榜前三，僅在3月勉強排進(jìn)了前十。而在此前，重慶一直是城市銷量榜的常客，經(jīng)常位列前三。這一變化無疑再次證明了當(dāng)前行業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢。
深圳，這座常年穩(wěn)居全國新能源物流車銷量榜首的城市，其本地經(jīng)銷運營商在面對銷量持續(xù)增長的同時，卻不得不面對一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實——“虧損是常態(tài)”。據(jù)他們透露，主要原因是價格戰(zhàn)的影響，無論是批發(fā)還是零售，利潤都被大幅壓縮，行業(yè)進(jìn)入了薄利時代。
“批發(fā)給二網(wǎng)保持2000元/輛毛利，零售保持5000元/輛毛利，就不會虧本。”一位經(jīng)銷運營商表示，但面對金融和保險兜底的潛在風(fēng)險，大多數(shù)經(jīng)銷運營商可能會面臨虧本的境地。
通過調(diào)查采訪，業(yè)界普遍擔(dān)憂，如果下半年的市場狀況無法得到改善，單純依靠租售業(yè)務(wù)，2024年將有近8成的新能源物流車經(jīng)銷運營商難以盈利。這一困境不僅限于經(jīng)銷運營商，新能源物流車的主機廠同樣面臨壓力。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報最新報道，2023年15家A股和港股上市車企普遍存在增收不增利的問題。受價格戰(zhàn)愈演愈烈的影響，2024年一季度9家A股上市整車企業(yè)的業(yè)績分化現(xiàn)象更為明顯。即使整個集團(tuán)盈利，新能源商用車也往往成為集團(tuán)需要扶持的業(yè)務(wù)板塊。
與此同時，貨運平臺和終端司機也感受到了市場的壓力。從2023年頭部貨運平臺的財報來看，僅有貨拉拉在沖擊港股IPO的過程中實現(xiàn)了扭虧為盈。而大多數(shù)司機則表示，運價越來越低，訂單越來越難搶，“賺的錢除去車租或車貸，所剩不多。”
這一系列數(shù)據(jù)和現(xiàn)象表明，新能源物流車行業(yè)雖然保持了增長的態(tài)勢，但整個產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都面臨著不同程度的挑戰(zhàn)和壓力。如何在激烈的市場競爭中尋求突破，成為擺在整個行業(yè)面前的重要課題。
靈魂拷問：新能源物流車行業(yè)，錢究竟去了何方？
新能源物流車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，然而，從主機廠到經(jīng)銷運營商，再到貨運平臺和司機，各方均紛紛表示“經(jīng)營艱難”。在這樣一個看似繁榮的市場背后，我們不禁要問：那些本該流入產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的資金，究竟都去哪兒了？
回顧過去，新能源物流車行業(yè)也曾有過“遍地黃金”的輝煌時期。在國家補貼和地方政策扶持的雙重推動下，盡管車輛多為油改電，但經(jīng)銷運營商每售出一臺車，不僅能獲得可觀的利潤，還能從金融機構(gòu)和保險公司那里獲得高額的返點。主機廠更是每年僅憑國家補貼和地方補貼，就能過得相當(dāng)滋潤。而貨運司機們，也受益于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的補貼大戰(zhàn)，享受到了不少紅利。
然而，如今的市場形勢卻發(fā)生了翻天覆地的變化。各方都在感嘆“日子難過”，資金流向似乎成了一個謎團(tuán)。這背后究竟隱藏著怎樣的原因？是政策調(diào)整導(dǎo)致的補貼減少？還是市場競爭加劇導(dǎo)致的利潤下滑？抑或是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部存在某種不合理的利潤分配機制？
隨著網(wǎng)絡(luò)或云平臺補貼戰(zhàn)落幕，以及新能源汽車國家補貼和地方補貼的逐步退坡、退出，2023年新能源物流車行業(yè)正式步入了市場驅(qū)動的發(fā)展新階段。特別是進(jìn)入2024年，自2023年就開始的新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)利潤日益縮減，掙錢變得愈發(fā)困難。
電車資源通過采訪了解到，隨著行業(yè)內(nèi)卷和競爭的加劇，主機廠在多個方面的投入不斷增加。為了保持產(chǎn)品競爭力，主機廠在正向開發(fā)、營銷、售后服務(wù)體系升級以及新車公告等方面投入了大量資金。同時，為了確保供應(yīng)鏈安全和成本控制，頭部新能源物流車企業(yè)還加大了核心三電自給自足的投入。此外，面對新能源物流車行業(yè)商業(yè)邏輯變革帶來的挑戰(zhàn)，主機廠也在運營模式創(chuàng)新上加大力度，如親自下場參與運營和運力管理。
對于新能源物流車經(jīng)銷運營商而言，他們面臨著雙重壓力。一方面，行業(yè)內(nèi)卷加劇以及網(wǎng)絡(luò)貨運平臺車多貨少、運價下降的問題，使得車輛銷售和租賃變得愈發(fā)困難。另一方面，帶貨賣車、以租代購等營銷模式受到“套路貸”、“套路運”甚至騙保等亂象的影響，導(dǎo)致金融和保險方面的壓力逐漸增大。這兩方面的壓力，使得經(jīng)銷運營商不得不面對巨大的隱性成本沉沒。
深圳一新能源物流車經(jīng)銷運營商透露，目前他們的成本主要集中在房租水電（占比35%）、人工（占比55%）和推廣引流（占比10%）上。而對于前兩年有庫存車的經(jīng)銷商來說，他們還需要承擔(dān)價格戰(zhàn)帶來的車輛貶值虧損和場地成本。
然而，在新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈中，也有兩個環(huán)節(jié)的企業(yè)在近兩年中實現(xiàn)了盈利。新能源經(jīng)銷運營商們總結(jié)道：“早些年我們是給動力電池企業(yè)打工，這兩年則變成了給金融和保險打工。”
破局之道:新能源物流車行業(yè)如何在內(nèi)卷中尋求生機？
面對新能源物流車行業(yè)的激烈競爭和利潤下滑，業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)切的問題是：如何破局掙到錢？
電車資源分析認(rèn)為，當(dāng)前新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入薄利時代，盈利困難的主要原因是市場集中度低，導(dǎo)致資源分散、競爭激烈。根據(jù)電車資源行業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年新能源物流車銷量達(dá)到27.7萬輛（不含新能源重卡、皮卡），而參與銷售的生產(chǎn)企業(yè)高達(dá)86家，平均每家車企的全年銷量僅為2995輛。
隨著2024年價格戰(zhàn)的持續(xù)，行業(yè)內(nèi)的競爭將更加激烈，市場將進(jìn)入殘酷的洗牌期。在這一過程中，市場集中度將進(jìn)一步提高，只有那些能夠適應(yīng)市場變化、提升競爭力的企業(yè)才能生存下來。
在“2024中國汽車重慶論壇”上，行業(yè)大佬們就“中國汽車卷價格，還是卷價值”進(jìn)行了深入討論。從他們的觀點中，我們或許能找到破局的答案。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪強調(diào)，企業(yè)的根本目的是盈利，通過創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和就業(yè)機會為社會做出貢獻(xiàn)。他呼吁汽車企業(yè)要有大格局，堅持長期主義戰(zhàn)略，不被眼前的價格戰(zhàn)所迷惑。
比亞迪集團(tuán)董事長王傳福則認(rèn)為，競爭是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，只有通過競爭才能實現(xiàn)行業(yè)的繁榮。他鼓勵企業(yè)家們積極擁抱競爭，通過提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量來脫穎而出，為國家和社會做出貢獻(xiàn)。
長安汽車董事長朱華榮表示，新競爭行業(yè)的內(nèi)卷是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，有助于行業(yè)快速回歸良性競爭。他認(rèn)為，內(nèi)卷本身意味著追求卓越，將推動中國品牌向世界級品牌邁進(jìn)，并為用戶創(chuàng)造更多價值。
顯然，內(nèi)卷不會因為“賺不到錢”而停止，而是需要行業(yè)各方共同努力，創(chuàng)造價值，實現(xiàn)共贏。無論是新能源物流車主機廠還是經(jīng)銷運營商，都需要著力提升用戶價值，提高“生存率”。
例如，零米輕卡負(fù)責(zé)人表示，他們將帶領(lǐng)合作伙伴瘋狂創(chuàng)造客戶價值，共同實現(xiàn)盈利。而深圳一些實力雄厚的經(jīng)銷運營商也在加大后市場布局，尋找新的利潤增長點。這些做法都為我們指明了破局的方向：在激烈的市場競爭中，只有不斷創(chuàng)造價值、提升服務(wù)質(zhì)量，才能在新能源物流車行業(yè)中立足并實現(xiàn)盈利。
