2024年，快遞行業競爭相比以往更加嚴峻。在收件價格方面，快遞單票價格從年初以來一路下跌，從2024年2季度開始，行業價格就已經跌破8元，即使是雙11也未能改變其整體走向。

前端收件價格必然會傳導至后端派費，2024年，快遞行業派費整體處于下行趨勢，不少的網點派費被一降再降，在這種情況下，網點只能給業務員和承包區降派費，業務員本身的到手派費已經鮮有下降的空間，承包區作為橫亙在網點和業務員之間的一個“中間地帶”，盈利空間已然越來越小。

在末端派送降本方面，近些年也是花樣繁多，其中，最重要的降本方式就是入驛站，網點通過把件直接送入驛站，派送成本基本可以做到減半；除此之外，還有一部分網點開始嘗試使用無人車、無人驛站、快遞柜等降低人工成本的新玩法，承包區的作用看似越來越小了，那么承包區在未來還有存在的必要嗎？

我們認為，雖然當前有一部分承包區已經被淘汰或面臨轉型，但其依然是加盟制快遞企業中的重要角色，是末端派送的根基。一方面，有些一級網點區域性質復雜、區域面積較大，自己管理全部派件壓力是比較大的，有些難派的區域需要承包區去協助其管理，以分擔一級網點一部分的管理壓力；另一方面，很多承包區手里掌握著珍貴的小電商和散件客戶資源，而這正是快遞企業重要的根基和寶貴的資源，據了解，雖然一部分承包區正在消亡，但在加盟制快遞企業中，承包區的數量還是遠高于一級網點的。

那么，在快遞行業面臨轉型的當下，承包區未來的路在何方？

一方面，在派費下行的大背景下，掌握著幾千票派件的大承包區很難再通過派件賺錢了，一旦下調派費，很有可能要面對業務員不穩的情況，所以，部分一級網點選擇劃小自己的承包區，而被劃小后的承包區大多轉成了驛站的經營模式，雖然驛站的到手派費可能沒有以前承包區拿到得多，但驛站可以不再局限于一家快遞，而是把各個品牌的件都攬過來。在收件方面，當驛站和多家快遞品牌進行對接時，就可以選擇收件政策最優的品牌使自己的利益最大化。

另一方面，筆者在走訪的過程中發現很多承包區開始采用共派模式，同一區域不同品牌的承包區為更好的活下去，大家一起抱團取暖，讓業務員把幾個品牌的件合起來派送，這樣承包區的派費成本就可以整體降低了。

時間已經邁入2025年，我們認為，未來的快遞行業一方面會要求各個品牌具有足夠的性價比，另一方面又要朝著高質量發展的路上狂奔，所以對于廣大的二級承包區來說，這無疑是一個巨大的挑戰。

一直以來，承包區的生存狀況普遍優于一級網點，這是因為一級網點為二級網點承擔了一部分派費和罰款壓力，但當派費更低、指標更高的未來到來之后，一級網點必然會將這部分壓力轉嫁到承包區。所以，對于承包區來說，探究自身的降本之路也是至關重要的。

第一，承包區要培養自身做客戶、算細賬的能力，隨著快遞行業內卷加劇，價格競爭已經蔓延至小客戶和散件端，一旦算不清賬，很容易導致網點虧損；此外，隨著一級網點的指標壓力越來越大，不少一級網點也開始給承包區設置任務指標，不少缺乏做客戶意識的承包區很有可能在日后面臨指標罰款。

第二，承包區作為一級網點的下屬單位，并不會直接和省區對接，一些服務質量考核規則的調整也無法第一時間接收到，但未來，隨著服務質量重要性不斷提升，各個總部也會逐步提高對KPI的考核指標，作為末端最終執行者的承包區必須要及時熟悉各項考核規則，才能避免產生高額罰款。

在快遞全行業降本的當下，承包區作為行業重要的組成部分也必須不斷更新自身觀念，積極學習新的考核規則，善于擁抱行業變化，并對自身進行改革，只有這樣才能在行業更新的浪潮中保持自身定力，長久的立于不敗之地。