昔日業界大佬亦親自下場競技，無疑為整個行業的未來格局增添了更多變數。
近段時間，快運零擔領域風起云涌：融輝物流躋身萬噸俱樂部、聚盟共建宣布斬獲C輪融資、笨鳥速運透露神秘快遞大佬加盟、楊興運攜興滿物流出山、中通智運也正式開啟大票零擔新征程……這一系列大動作，讓快運江湖硝煙彌漫，或也暗示著競爭更加白熱化的下半場，即將拉開帷幕。
昔日大佬紛紛出山
自2024年下半年以來，快運江湖頻現昔日大佬出山的消息，一時間令整個快運領域充滿了看點。
一是祝建輝。去年9月份，祝建輝新打造的融輝物流創立，一個月后便正式運營并迅速發展，僅80天便躋身“萬噸俱樂部”，貨量增速遠超預期。融輝物流專注于300kg至3T的大零擔貨運市場，其迅猛發展，與祝建輝本人的豐富經驗密不可分。祝建輝擁有極為豐富的物流行業經驗，曾一手創立全際通，后被百世成功收購。不僅如此，他還先后擔任百世快運副總裁和安能物流首席運營官，在這些重要崗位上，積累了大量的實戰經驗和卓越的管理能力。而后，祝建輝攜融輝物流重歸快運舞臺，無疑為行業帶來了新的看點與期待。
對于2025年融輝物流接下來該如何發展，2月7日，祝建輝也給出了答案，他提出了融輝物流三大策略：一是運輸層面，提升裝載率，優化品質與效率；二是渠道層面，擴大用戶規模，構建共享共贏網絡生態；三是管理層面，增強團隊協作能力，強化營運區組織建設。
二是奚春陽。去年9月底悄然成立的笨鳥速運，起初并未引起廣泛關注。然而，今年1月14日，該公司在其官方微信上發布的一則含蓄而富有深意的消息，卻在物流界掀起了波瀾。這則消息雖未直接點名，但通過回顧一位快遞界大佬的傳奇經歷，讓人不難猜出主角——前申通總裁、天天快遞董事長奚春陽。作為申通快遞的核心創始人之一，奚春陽在快遞物流市場深耕20余年，業績斐然，人脈廣泛。此次他控股笨鳥速運，顯然是有備而來。
緊接著，1月23日，笨鳥速運又宣布順利完成Pre-A輪融資，企業投后估值超過一億美金，為其未來發展奠定了堅實的資金基礎。
從目前的消息來看，笨鳥速運雖未有大動作，但其定位及目標已清晰可見：這是一家以科技驅動的全國數字化大包裹網絡平臺，專注于大件電商包裹、助農產品等領域，致力于通過下鄉進村、AI智能數字化、扁平化網絡管理等手段，提供精準的產品和服務，成為行業領先的全國速運物流服務商。不難預見，笨鳥速運未來極有可能以助力鄉村發展、扶持農產品流通為切入點，借助大件包裹業務作為有力杠桿，撬動廣闊的物流市場。
三是楊興運。2月11日，據企查查數據顯示，上海興滿物流有限公司（以下簡稱“興滿物流”）于2025年1月21日成立，核心股東有楊興運、張暉。
兩位重量級人物的加入，讓興滿物流瞬間成為焦點。一位是曾成功操盤全國快運網絡壹米滴答的楊興運，另一位則據推測為國內數字貨運平臺滿幫集團的創始人。楊興運作為壹米滴答曾經的操盤手，通過大膽的模式創新，使得壹米滴答曾經在貨量規模與增長速度、網絡覆蓋范圍、融資規模與速度等方面，都取得了顯著的成效。據了解，新成立的興滿物流聚焦300kg以上的大票零擔，預計今年上半年入場起網。
曾經的大佬們紛紛出山，讓原本格局已定的快運行業，再起波瀾。一場更為激烈的較量，正拉開帷幕。
熱門玩家動作頻頻
除了上述新起網玩家先后入場，該領域內的老牌玩家近期同樣活躍，融資、研發新產品、推出新業務……動作不斷。
順心捷達推出“順心大票”
2024年12月25日，順心捷達官宣：為滿足超300萬用戶不同場景需求，保障500kg起大票貨物運輸服務，順心捷達進行了一系列大動作，如全環節線路優化、關鍵節點管理、售后服務保障等。
在此基礎上，順心捷達推出“順心大票”產品（公斤段：500kg 起），并迅速開通了包括廣州至成都、合肥至西安、泉州至濟南等在內的280余條線路。此舉不僅有效解決了客戶尋找運輸資源的難題，還為盟商客戶提供了更多元、更靈活的產品交付方案。
自“順心大票”面世以來，至今年1月10日，該產品已連續五次突破網絡貨量高峰，單日貨量最高達到3.4萬噸。未來，“順心大票” 還將持續發力，計劃在佛山、重慶、溫州、北京等11個城市開通100余條新線路，進一步拓展服務版圖。隨著產品的持續迭代與市場的深入拓展，“順心大票”將通過更廣泛的覆蓋、更精細的客戶分層策略，進一步贏得市場和客戶的廣泛信賴。
聚盟共建獲C輪融資
2024年12月31日，聚盟共建宣布成功獲得C輪融資，為行業帶來強勁動力，引發廣泛關注。據了解，本次融資所得資金將精準投入兩大關鍵領域：一是持續夯實并拓展聚盟共建點發全國的大票零擔網絡；二是推動智慧甩掛高品質運力服務朝著網絡化、規模化發展。
截至去年年底，聚盟共建在全國建立了210多個園區，擁有超過14000條線路和10000多家網點及三方門店，構建起堅實的業務基礎。關于未來的規劃，聚盟共建近日也表示，將通過對網點、專線、園區的持續鞏固與拓展，提升“點發全國”大票零擔網絡能力，并著力推動智慧甩掛高品質運力服務的網絡化、規模化發展。
德邦再獲京東增持
2月6日，德邦股份公布，間接控股股東宿遷京東卓風企業管理有限公司（簡稱“京東卓風”）于2025年2月6日通過大宗交易方式以自有及自籌資金增持公司股份16,500,000股，約占公司總股本的1.6067%。值得注意的是，京東物流對京東卓風持有 100% 的股權，這一增持行為背后，是京東物流在物流戰略布局上的又一重要舉措。
自2022年京東物流成功并購德邦以來，兩者的業務協同進程不斷加速，緊密程度與日俱增。在這一過程中，德邦與京東攜手共進，在業務模式、資源整合、運營效率等多方面實現了深度融合，所取得的顯著改變和成長有目共睹。此次增持德邦股份，更是向市場傳遞出一個強烈信號：雙方對未來進一步深化融合、實現互利共贏的堅定信心。
當然，德邦自身的實力同樣強勁。近年來，德邦憑借成熟全面的產品線與標準化的運營體系，構建了一套高效的服務流程。在攬收環節，充足的車源資源確保了攬收的迅速響應；在中轉環節，借助高效的智能分揀系統，實現了貨物的快速流轉；在運輸環節，德邦遍布全國的直營網絡提供了更為安全、穩定的運輸保障；而在派送環節，其服務覆蓋廣泛，能夠實現送貨上樓等貼心服務，全面滿足客戶需求。
中通智運大票零擔正式招商
2月13日，中通智運官宣全面啟動大票零擔業務并開啟全國招商，引發了市場的廣泛關注。
中通智運方面表示，大票零擔業務旨在為大票零擔市場提供優質的標準化服務，科技驅動，運營賦能，更低成本、形成更高時效、更廣覆蓋的標準化的全國零擔服務網絡，助力專線市場突破物流瓶頸，搶占大票賽道先機。
從官宣內容來看，“依托強大的網絡資源（中通快運）和技術優勢”這句，吸引眾多目光。在當下，大票零擔市場飽受末端成本居高不下、配送效率低下等困擾。中通智運又將如何通過中通快運的網絡資源輔以技術優勢破局，值得期待。
快運江湖格局生變？
這些看似獨立的事件背后，實則暗示著行業新一輪價值重構的深層邏輯。
快運零擔貨物的公斤段、市場規模均處于快遞與整車物流之間，這些年發展迅速，主要面向工業生產、商貿流通等企業間的貨運需求。更值得注意的是，近年來，快遞與快運業務相互滲透、交叉融合，導致兩者界限模糊，使得整個快運市場展現出龐大且分散的特性。
從市場布局視角審視，我國公路貨運中的零擔市場體量已達萬億級別，且快運模式的滲透率正穩步上揚。當前，該領域尚未出現絕對的領軍企業，相比之下，快遞市場的競爭格局已趨成熟穩定，因此，快運行業為眾多新興參與者預留了廣闊的想象空間。
再看入局的玩家。近些年來，快運江湖熱鬧非凡，各路豪杰紛紛登場，整合、起網的熱潮此起彼伏。同時，隨著消費者購物習慣的轉變，大件、重物也逐漸成為網購的熱門商品，這一趨勢吸引了眾多快遞企業的目光，以中通快運、順心捷達等以快遞為背景的后起之秀，展現出強勁的競爭態勢。
如今，昔日業界大佬亦親自下場競技，無疑為整個行業的未來格局增添了更多變數。但值得一提的是，要在競爭更加激烈的快運市場中立足，后來者更需在定位、融資、管理、市場拓展等方面保持謹慎。因為入局，才是剛剛開始的第一步……
