成為外賣騎手的第6個月，24歲的田文又在深夜想起，送餐途中多次差點被疾馳的車絆倒、同行在馬路中間被車撞而送進ICU的刺耳剎車聲。這些畫面和聲音使田文的身體不自覺地打起冷戰(zhàn)。

他感慨，“騎手沒有工傷險等保障，入職后的每一天我都感覺提心吊膽”。

這份焦慮，并非個例。盡管眾多外賣平臺將“安全第一”列為工作重點，并為騎手購買商業(yè)保險。但交通事故難免，更讓騎手們不安的是，一旦遭遇重大事故，商業(yè)保險的理賠范圍和限制條件，騎手往往得不到有效補償，陷入“傷不起”的困境。

送餐中的外賣員。圖/VCG

最近，外賣員就業(yè)群體迎來一個利好消息。京東美團等接連宣布將為外賣騎手繳納社保。

京東表示，自2025年3月1日起，將為其全職外賣騎手繳納五險一金，兼職騎手則將獲得意外險和健康醫(yī)療險。美團計劃從2025年二季度開始逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。

餓了么也宣布，2023年已啟動藍騎士社保繳納試點，將加快推進騎手全方位保障。

有人將此視為新就業(yè)形態(tài)勞動者的重大利好，“很驚喜，因為社保里的醫(yī)療險和工傷險能有效解決騎手的‘事故保障’問題。同時，對于騎手這種被邊緣化群體，社保這不僅僅是一份‘保障’，更是對其社會身份和社會地位的認可。”田文說。

但也有騎手擔心這些政策的具體落實情況，“就拿我在的區(qū)域來說，區(qū)區(qū)40平方公里的地方就有不止400名騎手。”

同時，關于“繳納社保增加的成本由誰承擔”的話題也受到關注，“我很害怕政策落實的過程中，平臺可能通過降單價的方式，來平衡社保成本。”外賣員洋洋說。

數(shù)據(jù)顯示，全國新就業(yè)形態(tài)勞動者的人數(shù)高達8400萬人?，其中外賣騎手已超1000萬人。

以下是他們的講述。

【1】我不怕累，就怕付出和收獲不太平衡

洋洋 29歲 工齡1年

我曾在一家快餐上市企業(yè)有過6年左右的從業(yè)經(jīng)歷，熬到了組長級別，公司給繳納五險一金，總體挺適應。

但是前年結婚后，因為我還照顧家里的大人和小孩，工資就顯得捉襟見肘。而且餐飲行業(yè)朝九晚九，家里是一點都顧不上。

2024年10月，我成為一名專職騎手。今年2月，我辭職，成為一名眾包騎手。不了解我們這一行的人，可能不太了解這兩者的區(qū)別。

專送等同于“全職”，系統(tǒng)派單，有固定的站點，跑固定的位置，基本不用操心，相應的要求也會多一點。因為有站長管理排班，非休息日，無論是下雨天還是周末都需要出勤送單。

眾包騎手更像是“兼職”，對騎手要求比較簡單自由一點。時間自由，遇到下雪下雨等惡劣天氣可以選擇不跑。

我還記得2月19日那天下午，在送單間隙，我刷抖音時看到“平臺準備為騎手繳納社保”的消息。

這幾天也跟身邊的騎手討論過這個問題，大家基本上也是觀望的狀態(tài)，能順利落實當然好，多一份保障，而且有人給交社保，確實會讓人心里有個底，也會促進職業(yè)的長期規(guī)劃。

對我來說，“五險一金”里我比較在乎未來養(yǎng)老方面的保障，所以這也是為什么我一直在堅持交個人社保。打心底說，我還是希望政策能順利落實。

我能接受交了社保之后，工資有適當?shù)淖兓僖稽c大不了多跑一點單平衡過來。

我不怕累，我就怕付出和收獲不太平衡。

【2】我在意每個外賣單的單價

小楊 31歲 工齡三年

我是2019年加入外賣平臺，先是在上海跑，去年回到武漢跑。現(xiàn)在平均每天送四五十單。

我前幾天在網(wǎng)上看到了各大外賣平臺宣布為騎手繳納社保這件事。

我認為，如果平臺要為騎手繳納社保，那可能就得提高配送的單價，而且關于繳納社保的工資基數(shù)是多少，到手工資與訂單量和單價之間的關系都要說清楚。因為我們很關心繳納了五險一金之后，騎手到手工資的變動程度。

這不是表示我不在乎社保，我自己現(xiàn)在還通過個人繳納的方式在參保。

在五險一金里，我最希望落實的是“工傷保險”。有幾次送外賣時，我正常行駛得好好的，結果別人突然把車門打開，我就撞上去了。像這樣的突發(fā)情況，我們沒辦法避免。

這種情況下，如果受傷了，平臺也不會給我賠付，遇到餐潑了撒了，還得我自己賠錢。平臺是不會幫騎手給顧客賠錢的，平臺只會說：“又不是我讓你撞的。”

不過我相信，等到五險一金真正落地的那一天，會吸引更多的人加入這個行業(yè)，但發(fā)自內(nèi)心地講，這行挺辛苦的，而且社會認同感一般。對我來說，這份工作也只意味著掙錢罷了。

所以無論是哪個平臺正式落地政策，真正會讓我考慮落定哪個平臺的，還是每個外賣單的單價。

【3】如順利落實，跑起來會更加賣力

田文 24歲 工齡1年

我做外賣員是我畢業(yè)后第一份正式工作。

雖然我擁有本科學歷，但或許由于院校競爭力有限，加上學生時代沒有做好充分的職業(yè)規(guī)劃，求職過程中遇到不少波折。畢業(yè)后許久，我都沒找到一份工作，為了維持生活便去送外賣。

我總憋著一口氣一個勁地往前沖，最猛的時候一天跑了91單，那個月跑了將近1600單，也成功刷新紀錄，成為我們站點的“單王”。之所以這么拼，一是想多掙點錢。二是不想被人瞧不起，被貼上“連外賣都跑不好的大學生”的標簽。

其實，做外賣這一行，大多數(shù)騎手為了多掙幾個錢都挺拼命。

為了多跑單，我們常常拼時間、搶速度、卡綠燈、冒雨送單等等，這些都是家常便飯的事，雖然我們也知道這伴隨著很高的風險。

田文在取餐。圖/受訪者提供

我記得有好幾次送單時，我差點被車絆倒。我也親眼看見過騎手在馬路中間被車撞，送進ICU。即使現(xiàn)在，每每想起這些畫面，身體還是會不自覺地打起冷戰(zhàn)。

不過，比起意外本身，更讓我們擔驚受怕的，是意外之后能否得到有效的理賠和保障。

在做專職騎手時，公司強調(diào)的最多是“安全問題”。不僅每個月會從工資里扣除100元左右，用于繳納意外險。

在我們站點，每天早上開跑前，站長還會帶著我們齊刷刷喊上幾遍“安全第一”的口號，每兩天召開一次的組會上強調(diào)最多的也是“安全”問題。

小意外還好，但如若遇到車禍這種比較大的事故，因理賠范圍和限制條件，騎手可能得不到有效補償。所以如果真遇到這種情況，站點能做的，也就只有提著幾籃水果去醫(yī)院慰問慰問。

這兩天在網(wǎng)上刷到平臺要給騎手交社保，我很驚喜，因為社保里的醫(yī)療險和工傷險能有效解決騎手的“事故保障”問題。同時，對于騎手這種被邊緣化群體，社保這不僅僅是一份“保障”，更是對其社會身份和社會地位的認可。

我想，如果為騎手繳納社保的政策能順利落實，跑起來一定會更加賣力。（文中的洋洋、田文、小楊均為化名）