3月1日，“按需投遞”新規(guī)即將滿一年。
一年前，新規(guī)剛出時(shí)的熱議，大多緣于“快遞業(yè)高質(zhì)量”發(fā)展要求，被簡(jiǎn)單解讀甚至誤讀為“快遞必須送貨上門(mén)”。實(shí)際情況是，快遞員“送貨上門(mén)”并不是必選項(xiàng)，新規(guī)更強(qiáng)調(diào)的是投放前要尊重用戶意愿，因此“提前約定”、“協(xié)商一致”成為關(guān)鍵。
一直以來(lái)，送貨上門(mén)就是快遞企業(yè)服務(wù)的一道涇渭分明的分水嶺，順豐、京東少受其擾，通達(dá)兔則或主動(dòng)或被動(dòng)應(yīng)對(duì)，這屬于快遞前期跑馬圈地墾荒時(shí)代后的行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。
在月均業(yè)務(wù)量超百億票的生態(tài)中，尋找價(jià)格、效率、服務(wù)“不可能三角”的“最大公約數(shù)”，尋找快遞企業(yè)、消費(fèi)者、從業(yè)者三方利益的平衡點(diǎn)，尋找快遞業(yè)的理想國(guó)與烏托邦，是努力方向，也是行業(yè)洗牌的篩選標(biāo)準(zhǔn)。
“不可能三角”各說(shuō)各話
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，“送貨上門(mén)”四個(gè)字聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，背后涉及的卻是復(fù)雜的利益關(guān)系以及足以改變整個(gè)生態(tài)的那一根“發(fā)絲”，且牽扯多方具有主觀能動(dòng)意愿的群體。
具體來(lái)看，新規(guī)一年對(duì)于各方而言，都推動(dòng)產(chǎn)生了不少變化。
首先，對(duì)于收件人也就是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最明顯的變化是“AI電話”增多，詢問(wèn)是否上門(mén)或者放快遞柜以及驛站，如果不方便接電話或者沒(méi)有及時(shí)回復(fù)，快遞大多會(huì)被投向驛站或者快遞柜，再由短信通知取件，如果要求送貨上門(mén)，大部分需求會(huì)被滿足，只是在類(lèi)似雙11這樣的高峰期，快遞員確實(shí)送不過(guò)來(lái)，或許會(huì)有所怠慢。
部分消費(fèi)者能夠理解快遞員不易，且也不能保證自己隨時(shí)在家等待快遞上門(mén)，因此快遞柜和驛站會(huì)是更好的選擇；而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了大件的消費(fèi)者而言，不能送貨上門(mén)著實(shí)“讓人惱火”，從而可能導(dǎo)致投訴增加，歸根結(jié)底還是消費(fèi)者自主選擇權(quán)是否“懸空”的問(wèn)題。
其次，對(duì)于送件人也就是快遞員而言，最切身的感受還是“投訴罰款變多”，同事離職更頻繁，單量過(guò)大，如果每件都需要送貨上門(mén)，則完全不可能實(shí)現(xiàn)。此前有快遞員表示，新規(guī)實(shí)施后，每天需要送出300-400件快遞，高峰時(shí)達(dá)500件，難以做到全部送貨上門(mén)。
一方面，快遞企業(yè)派費(fèi)一直在下降，目前快遞員送一單的派費(fèi)收入已經(jīng)被壓縮到1元以下；另一方面，小哥平均薪資也就應(yīng)聲而降，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年快遞員平均月薪為6130元，雖然說(shuō)多勞多得，但個(gè)人時(shí)間精力畢竟有限，風(fēng)雨中來(lái)去的快遞員成了新規(guī)的“夾心餅干”。
對(duì)于快遞驛站、網(wǎng)點(diǎn)而言，最難的在于“每件都送根本來(lái)不及”，不少驛站就一個(gè)工作人員，而周?chē)粌蓚€(gè)小區(qū)甚至還有樓梯房，想要實(shí)現(xiàn)“按需配送”似乎更加遙不可及，也有驛站表示，“目前送貨上門(mén)的比例在20到30%左右。”
或許20-30%距離實(shí)際送貨上門(mén)需求還有一定差距，但情況整體相對(duì)新規(guī)前肯定是在好轉(zhuǎn)。
通達(dá)兔利潤(rùn)未受影響
新規(guī)“最高執(zhí)行方”，也就是各大快遞總部，如果從利潤(rùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎并未受到多大影響。
根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，順豐2024年前三季度歸母凈利潤(rùn)76.17億，同比增長(zhǎng)21.59%，圓通為29.3%億，同比增長(zhǎng)10.2%，韻達(dá)為14.1億，同比增長(zhǎng)20.9%。申通2024年全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9.5億-10.5億，同比增長(zhǎng)178.8%-208.2%，極兔則是在2024年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2758.9萬(wàn)美元，同步扭虧為盈。
可以說(shuō)，至少截至目前，“送貨上門(mén)”新規(guī)，對(duì)于快遞企業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)，并沒(méi)有起到大沖擊。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，這主要還是得益于各家數(shù)智化水平的提升，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模化之后的降本增效。
比如說(shuō)圓通，利用數(shù)智化產(chǎn)品，通過(guò)優(yōu)化干線路由、提升車(chē)輛裝載率和自有運(yùn)力占比，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了顯著的成本降低，2024年上半年，圓通干線運(yùn)輸車(chē)輛單車(chē)裝載票數(shù)較去年同期提升超13%，單票運(yùn)輸成本降至0.43元，較去年同期下降0.04元，降幅達(dá)8.60%。
又比如菜鳥(niǎo)通過(guò)地址解析技術(shù)和智能合單引擎，將包裹分撥環(huán)節(jié)由2～3次縮短為1次，跨境物流成本降低15%～20%。
這顯然符合，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》目標(biāo)方向。
其次還是在于末端資源配置的多元化，尤其是無(wú)人配送的增加，如無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送，以及自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，如AGV自動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、機(jī)械手臂和自動(dòng)分揀設(shè)備等，都提升了規(guī)模效率。
像是中通在山東臨沂的智能化分揀中心，通過(guò)自動(dòng)化和智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了部分“黑燈工廠”操作，每小時(shí)可分揀40萬(wàn)件包裹，峰值操作量每天可達(dá)千萬(wàn)件，準(zhǔn)確率達(dá)99.99%。
百億生態(tài)的“公約數(shù)”
根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破1700億件，達(dá)到1750.8億件，同比增長(zhǎng)21.5%。
在快遞這個(gè)月均百億的業(yè)務(wù)生態(tài)里，“送貨上門(mén)”新規(guī)是尋找價(jià)格、效率、服務(wù)“不可能三角”的“最大公約數(shù)”的勇敢嘗試，但是在實(shí)際落地執(zhí)行過(guò)程中，顯然還需要更加考慮快遞企業(yè)、消費(fèi)者、從業(yè)者三方利益的平衡點(diǎn)。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，快遞新規(guī)試圖重構(gòu)新的利益平衡機(jī)制時(shí)，需要引入新的變量。理想情況是，快遞服務(wù)費(fèi)集體漲價(jià)，或者說(shuō)是對(duì)要求送上門(mén)件加收一定費(fèi)用。
現(xiàn)實(shí)情況是，假如通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)新的利益平衡，肯定是不符合消費(fèi)者利益的，或者說(shuō)未必是消費(fèi)者所希望看到的解決方案。
因此，對(duì)于新變量不能只單純強(qiáng)調(diào)更好保障消費(fèi)者權(quán)益，快遞員以及驛站網(wǎng)點(diǎn)是生態(tài)毛細(xì)血管，不容忽視不可替代。
那么，現(xiàn)有兩難局面到底怎么破？其實(shí)，在上述分析中已經(jīng)略有答案可尋。
其一，技術(shù)層面，快遞企業(yè)尚有優(yōu)化調(diào)整的空間，如智能語(yǔ)音服務(wù)代替快遞員打電話征求意見(jiàn)的范圍以及合理時(shí)間細(xì)化安排，依舊有賴于大數(shù)據(jù)云計(jì)算的投入。
其二，正如前文所言，規(guī)模化的整體效益顯現(xiàn)，快遞企業(yè)利潤(rùn)端穩(wěn)定增長(zhǎng)，是否考慮重新調(diào)整派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而不是一味地一降再降，讓快遞員來(lái)承擔(dān)新規(guī)的成本壓力，無(wú)異于飲鴆止渴。
當(dāng)然，這是行業(yè)發(fā)展的理想國(guó)和烏托邦方向，實(shí)際落地肯定還需要一整套的方案以及各方配合，需要給市場(chǎng)空間和時(shí)間，消費(fèi)者也需要不斷適應(yīng)。
只是，現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，實(shí)際接觸的各方，包括驛站、快遞員、收件人之間多一些理解與包容，總會(huì)讓生態(tài)更有溫度。
