3月20日，廣東順心快運(yùn)有限公司與深圳德坤供應(yīng)鏈有限公司宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，順心5.5億元戰(zhàn)略投資入股德坤。

過去半年來，融輝、興滿、中通智運(yùn)等新玩家陸續(xù)進(jìn)入大票零擔(dān)賽道，市場(chǎng)熱度升級(jí)。如今，順心捷達(dá)牽手德坤物流跑步入場(chǎng)，大票零擔(dān)成為新風(fēng)口。

事實(shí)上，去年年底順心捷達(dá)便推出了大票零擔(dān)產(chǎn)品，該業(yè)務(wù)快速幫助網(wǎng)絡(luò)在業(yè)務(wù)規(guī)模、資源效率、時(shí)效成本等運(yùn)營(yíng)維度見效，此番戰(zhàn)略投資德坤有望快速通過大票零擔(dān)與快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融合。

順心入局后，大票零擔(dān)市場(chǎng)怎么變？

順心5.5億元入股德坤 零擔(dān)市場(chǎng)再迎百億級(jí)玩家

大票零擔(dān)的風(fēng)，又吹起來了。

在順心捷達(dá)剛剛舉辦的網(wǎng)絡(luò)大會(huì)中，順心捷達(dá)總經(jīng)理吳雨軒在描述當(dāng)前的行業(yè)背景時(shí)提到：存量競(jìng)爭(zhēng)下，市場(chǎng)需求趨于平價(jià)化，加盟網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)來自于邊界滲透。

2025年3月8日，順心捷達(dá)2025年度會(huì)議上順心捷達(dá)總經(jīng)理吳雨軒演講現(xiàn)場(chǎng)；來源：順心捷達(dá)公眾號(hào)

這或許是其對(duì)戰(zhàn)略投資德坤物流的一個(gè)伏筆。

那么，順心捷達(dá)與德坤物流戰(zhàn)略合作后，大票零擔(dān)會(huì)有什么不同？

早在2016年前后，安能、壹米滴答等新玩家通過“模式創(chuàng)新+資本驅(qū)動(dòng)”的方式在快運(yùn)市場(chǎng)快速成網(wǎng)。這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)很快在相鄰市場(chǎng)復(fù)制，一批專線帶頭大哥跑出來，試圖用行動(dòng)回答：大票零擔(dān)能不能成網(wǎng)的問題。

也是從那個(gè)時(shí)候起，整合、聯(lián)盟、平臺(tái)之風(fēng)，從華南、華東一路向北，并于2018年達(dá)到高潮，誕生了三志、聚盟、德坤物流幾張頭部的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。

如今來看，這一時(shí)期可以看作是大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的1.0時(shí)代。有著專線基因的平臺(tái)，在帶頭大哥們的試錯(cuò)中摸著石頭過河。

而這個(gè)過程中，各個(gè)平臺(tái)也形成了明顯的差異化標(biāo)簽：三志為合伙人模式、聚盟為平臺(tái)模式、德坤則為自營(yíng)模式。過去幾年，大票零擔(dān)市場(chǎng)相對(duì)平靜，頭部的幾張網(wǎng)絡(luò)也不斷吸引著符合自身基因的企業(yè)，從而加密網(wǎng)絡(luò)覆蓋。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德坤的直營(yíng)模式雖然擴(kuò)張速度較慢，但是走得最扎實(shí)。

從過去幾年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，德坤穩(wěn)居零擔(dān)三十強(qiáng)前十名，其中，2023年實(shí)現(xiàn)50.10億元的營(yíng)收，位居第9名。

德坤扎實(shí)的模式以及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，使得其成立以來獲得資本市場(chǎng)的青睞。2018年4月，德坤獲得來自海爾資本數(shù)億元的A輪融資；2020年5月，獲得5億元的新一輪融資。如今，又拿到順心捷達(dá)5.5億元戰(zhàn)略投資。

據(jù)知情人士向物流進(jìn)化TransLog透露，順心捷達(dá)此輪5.5億元的戰(zhàn)略投資后，其將持有德坤物流30%的股份。以此推算，德坤的估值為18.3億元。

根據(jù)零擔(dān)三十強(qiáng)榜單數(shù)據(jù)，順心捷達(dá)以2023年55.06億元的營(yíng)收位居第7名。順心捷達(dá)與德坤融合后，零擔(dān)市場(chǎng)將再迎一位百億級(jí)玩家，改寫零擔(dān)格局。

同時(shí)，隨著融輝、興滿、中通智運(yùn)、順心捷達(dá)等玩家進(jìn)入大票市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)基因的注入，使得大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)快速開啟2.0時(shí)代。

收并購入網(wǎng)順豐快速搶籌

作為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，順豐近年來持續(xù)拓展業(yè)務(wù)邊界，從快遞、快運(yùn)到供應(yīng)鏈、冷鏈、跨境等領(lǐng)域構(gòu)建全場(chǎng)景服務(wù)能力。

在相鄰賽道找到最優(yōu)標(biāo)的進(jìn)行收并購，是布局新業(yè)務(wù)的捷徑。而通過這種方式進(jìn)軍新市場(chǎng)，正在成為順豐一套比較成熟的打法。

2018年3月，順豐以17億元收購廣東新邦物流71%的股份，成立了順心捷達(dá)，部署加盟制快運(yùn)賽道獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；8月，順豐與夏暉成立合資公司新夏暉，并在2024年更名為順新暉；10月，順豐以55億元的價(jià)格收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；2021年，順豐斥資146億元收購嘉里物流布局國(guó)際業(yè)務(wù)……

而此次為何戰(zhàn)略投資德坤物流？

順心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“大票零擔(dān)是產(chǎn)業(yè)鏈物流的重要環(huán)節(jié)，與德坤的合作將強(qiáng)化順豐在B端市場(chǎng)的服務(wù)深度，助力客戶實(shí)現(xiàn)從原材料到成品的一站式供應(yīng)鏈管理。”

從產(chǎn)品策略上來看，戰(zhàn)略投資德坤后，順豐的大戰(zhàn)略版圖中補(bǔ)齊了大票零擔(dān)（單票300公斤至3噸貨物）業(yè)務(wù)。

這個(gè)公斤段里，市場(chǎng)整合的難度要遠(yuǎn)高于快遞、快運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。要知道，與安能、壹米滴答等網(wǎng)絡(luò)幾乎同一時(shí)期起網(wǎng)的幾個(gè)頭部玩家，整合的進(jìn)度都相對(duì)較為緩慢。

相對(duì)而言，加盟制快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以通過“中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟”的模式，搭建框架，并通過投放政策的方式，在資本驅(qū)動(dòng)下快速成網(wǎng)。

而大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對(duì)的是一個(gè)個(gè)專線老板，在業(yè)務(wù)模式之外，整合過程中還會(huì)遇到企業(yè)的合作模式、經(jīng)營(yíng)管理、利益分配、履約落地等復(fù)雜問題。因此，大票零擔(dān)的整合可謂是費(fèi)心、費(fèi)錢、費(fèi)格局。

而過去多年里，德坤們相繼完成了市場(chǎng)啟蒙，同時(shí)，新玩家再造勢(shì)，將大票零擔(dān)整合的風(fēng)再次吹起。尤其是加上過去幾年專線企業(yè)生存難度大幅提升，當(dāng)“整合”成為必選項(xiàng)時(shí)，綜合業(yè)務(wù)模式、帶頭大哥、資金實(shí)力等多種維度，市面上正在給出不同的選擇。

而順豐體系的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、殷實(shí)的資金底子、網(wǎng)絡(luò)化的形態(tài)，或許會(huì)加速德坤扎實(shí)的整合路徑。正如德坤CEO在簽約儀式中透露：“雙方將在智能分撥、末端配送及供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域展開深度協(xié)同，共同打造高效、低成本的大票零擔(dān)解決方案。”

順心捷達(dá)新戰(zhàn)略“三網(wǎng)一體”

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，順心捷達(dá)在今年的網(wǎng)絡(luò)大會(huì)中，提出了應(yīng)對(duì)2025年的新戰(zhàn)略：三網(wǎng)一體，即做強(qiáng)基礎(chǔ)網(wǎng)、做深融通網(wǎng)、做大大票網(wǎng)，全面滿足市場(chǎng)及加盟商的需求。

為什么要進(jìn)行大票零擔(dān)的布局？順心捷達(dá)在發(fā)展規(guī)劃中將網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展分成了三個(gè)階段：一是完善網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)；二是關(guān)閉差距、穩(wěn)定交付；三是規(guī)模能力、全面領(lǐng)先。

過去幾年，順心捷達(dá)快速擠入加盟制快運(yùn)一梯隊(duì)，進(jìn)入了第二發(fā)展階段。而要在一梯隊(duì)穩(wěn)步前進(jìn)，這一階段的順心捷達(dá)還要有幾個(gè)核心指標(biāo)：

第一，追趕貨量規(guī)模。

快遞、快運(yùn)是典型的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)的場(chǎng)景，無論是加盟制快遞，還是加盟制快運(yùn)的頭部玩家，都用“產(chǎn)品同質(zhì)化——自營(yíng)自建資產(chǎn)——適當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)——擴(kuò)大業(yè)務(wù)量——單票成本下降——市場(chǎng)份額提升”這樣一套增長(zhǎng)路徑，驗(yàn)證了規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)下的螺旋式上升。

第二，極致的成本管控。

與1.0時(shí)代的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)不同，2.0時(shí)代的大票網(wǎng)絡(luò)融入了快運(yùn)的基因，這也就意味著對(duì)于大票零擔(dān)的業(yè)務(wù)布局，不是單純以貨量規(guī)模為目的。

一方面，需要形成多產(chǎn)品組合。對(duì)于末端加盟商而言，可以理解為小三方，他們手中有貨主端的各種需求，對(duì)不同的網(wǎng)絡(luò)又形成不同的標(biāo)簽，從而根據(jù)貨主的需求去匹配不同的網(wǎng)絡(luò)。因此，“快運(yùn)+大票零擔(dān)”從邏輯上，增加了加盟商的出貨口，從結(jié)構(gòu)上增加了網(wǎng)絡(luò)的輕重搭配，是在加盟商與網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)增長(zhǎng)中尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

另一方面，用貨量驅(qū)動(dòng)成本、時(shí)效與服務(wù)，幫助網(wǎng)絡(luò)打差異化。2024年底順心捷達(dá)便推出了大票零擔(dān)產(chǎn)品，而根據(jù)加盟商的發(fā)貨體驗(yàn)來看，大家普遍認(rèn)為貨量規(guī)模的增長(zhǎng)，正在幫助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車線拉直、發(fā)車加密，從而體現(xiàn)為時(shí)效能力的提升。這種與大票零擔(dān)的融合，后續(xù)會(huì)陸續(xù)從成本、時(shí)效、服務(wù)等維度改善網(wǎng)絡(luò)。

不過，需要注意的是，此前類似安能這樣的頭部網(wǎng)絡(luò)也曾嘗試過大票零擔(dān)業(yè)務(wù)，從長(zhǎng)期的增長(zhǎng)性、盈利能力等維度考慮的話，需要測(cè)試出一個(gè)運(yùn)營(yíng)模式的協(xié)同以及公斤段的臨界值。

據(jù)知情人士向物流進(jìn)化TransLog透露，雙方已成立聯(lián)合工作組推進(jìn)資源對(duì)接，計(jì)劃在半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)部分區(qū)域運(yùn)力共享與系統(tǒng)互通。

市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)聚焦于順豐的末端配送網(wǎng)絡(luò)，能否與德坤的干線資源形成互補(bǔ)，以及數(shù)字化工具如何提升零擔(dān)運(yùn)輸?shù)耐该鞫群蜁r(shí)效性。協(xié)同效應(yīng)充分釋放，這一合作或重塑大票零擔(dān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

目前的大票零擔(dān)市場(chǎng)，有成熟的專線基因的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，也有網(wǎng)絡(luò)基因的新大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，而順心捷達(dá)與德坤物流這種一梯隊(duì)玩家的戰(zhàn)略合作，成為了“快運(yùn)+大票零擔(dān)”相對(duì)前沿的一次探索。

他們將會(huì)擦出什么樣的火花？你們?cè)趺纯矗?/p>