在“能省1分錢，給你獎金；能省1毛錢，你當(dāng)主管；能省1塊錢，你來當(dāng)老板”的快遞行業(yè)，能為網(wǎng)點月省八千的物種，正在帶領(lǐng)行業(yè)駛向新紀元。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國全社會物流成本共降低約4000億元；2025年，這一目標(biāo)是3000億元。
需要降低的3000億成本，從哪里勒緊褲腰帶？快遞物流行業(yè)需要做出相應(yīng)回答。頭部企業(yè)們，將降本增效理念刻進快遞業(yè)務(wù)每一個環(huán)節(jié)，攬收、運輸、分撥、末端等全鏈路全流程，力圖從AI大數(shù)據(jù)和硬件設(shè)施兩方面配合突破。
其中，末端無人配送，趨勢已成。
無人車高效助力
位于武漢經(jīng)開區(qū)的中通網(wǎng)點，切身嘗到了無人車配送帶來的“甜頭”。
億豹網(wǎng)獲悉，該網(wǎng)點場地面積2000平米，分揀線有76個隔口，區(qū)域內(nèi)共43家末端驛站，直送率要求100%。目前，網(wǎng)點的日均派件量一萬四千票，發(fā)件量在1500票左右。
網(wǎng)點負責(zé)人去年9月份接手，10月份開始上自動化分揀設(shè)備。
一開始，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送方面，網(wǎng)點每月花費4000聘請了一位面包車司機，一天油費在120元左右，一個月油費則將近4000元。但是，因為人員短缺以及成本控制需要，送鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的面包車直送司機，需要先送市內(nèi)門店才能再送鄉(xiāng)鎮(zhèn)，導(dǎo)致整體送貨效率低下。
為了提升配送效率同時降低成本，該網(wǎng)點投入了兩臺新石器無人車，一臺跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線，一臺跑城區(qū)路線，總共覆蓋十家市區(qū)門店，三家鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店。
經(jīng)開區(qū)網(wǎng)點南莊村門店負責(zé)人表示，在沒有無人車之前，上午的貨一般要11:30才到，有了無人車之后，時效提升2小時，09:30就能到貨。
億豹網(wǎng)了解到，該網(wǎng)點引入的新石器無人車，可容納600票派件，最高時速60km/h，單趟無人車跑完所有門店，只需要1.5個小時。
于是，引入無人車之后，該網(wǎng)點減掉了直送司機的人員支出，同時也不用再每個月支出將近4000元的油費，相當(dāng)于一個月省下了8000元。
現(xiàn)在，該快遞網(wǎng)點小哥每天工作主要是負責(zé)兩臺無人車裝車跟發(fā)車，合計一個小時。
武漢經(jīng)開區(qū)網(wǎng)點負責(zé)人算了一筆賬：上無人車之前，網(wǎng)點整體直送成本一毛八，無人車直送單票成本八分三，相對于人工直送下降了九分錢一票。
按照該標(biāo)準，新石器無人車X6可以當(dāng)上網(wǎng)點主管。
效率革命關(guān)鍵一環(huán)
2024年，全國快遞業(yè)務(wù)量突破1750億件，日均近5億票的龐大規(guī)模中，“最后五公里”配送成本占比高達60%，這是“降低全社會物流成本”的核心戰(zhàn)場，也是無人車主攻的艱難地帶，承擔(dān)物流效率革命的關(guān)鍵一環(huán)。
無人車配送的優(yōu)勢在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效適應(yīng)夜間配送以及復(fù)雜路況，可覆蓋傳統(tǒng)配送盲區(qū)，使得行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量得以進階。比如，通過搭載大數(shù)據(jù)等技術(shù)，無人車可以通過精準裝卸和路線優(yōu)化，減少人為操作導(dǎo)致的貨物損壞和運輸延誤。
以新石器無人車X6為例，其裝載空間達6?，載重1000kg，續(xù)航里程200km，支持24小時不間斷運行，可承擔(dān)起半徑50km范圍內(nèi)的城市物流運輸工作。它可以晚上9點后出門工作到凌晨6點，夜間配送無壓力，每晚可運輸至少10趟以上，天然適配快遞末端應(yīng)用場景。
而相較于其他友商，新石器的一個顯著優(yōu)勢在于規(guī)模化應(yīng)用落地，而不是僅僅停留在實驗室。
億豹網(wǎng)獲悉，作為L4無人配送領(lǐng)頭羊，迄今為止，新石器已交付車輛超3000輛，自動駕駛里程累計超3000萬公里，成為全球最大的無人車隊之一。2025年，新石器完成10億元C+輪融資的同時，也累計獲得了2萬輛無人車訂單。
在資本面前，訂單就意味著技術(shù)實力，意味著市場認可，甚至意味著政策的傾斜與看好。
對于無人車企而言，和無人機企業(yè)需要制空權(quán)一樣，無人車也需要路權(quán)才能上路。而規(guī)模效應(yīng)給新石器帶來的，是在行業(yè)最關(guān)鍵的合規(guī)化方面，深度參與部委及各城市無人車法規(guī)標(biāo)準制訂，至今已累計在近百個城市獲得無人車路權(quán)“鐵牌”，累計獲得的牌照數(shù)量占全國已發(fā)放RoboVan牌照總數(shù)的80%以上。
目前，新石器已形成顯著的規(guī)模效應(yīng)，其無人配送體系不僅深度融入中通、圓通等加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)版圖更拓展至德國、新加坡等13個海外市場。
在蘇州相城智能物流示范區(qū)，62臺無人車通過49天運營完成200萬件末端配送，單臺日均處理量較傳統(tǒng)三輪車提升60%，客戶單位運輸成本降低40%，驗證了規(guī)模化應(yīng)用的可行性。
快遞行業(yè)原本就是規(guī)模屬性顯著的行業(yè)，而作為適配快遞行業(yè)的無人車，同樣需要規(guī)模效應(yīng)。
對于網(wǎng)點而言，選擇頭部無人車企業(yè)，一是產(chǎn)品有保障，二是交付有安全感，三是不用擔(dān)心買了不能上路。
無人物流已成趨勢
新石器的狂奔只是冰山一角，無人車的爆發(fā)也只是無人物流爆發(fā)的縮影。
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，每年公路物流運費規(guī)模高達7萬億元，覆蓋三輪車、面包車、卡車等海量車型，營運車輛多達2000萬輛。這些也將是無人物流行業(yè)的機遇，面向萬億級市場，無人物流將進入爆發(fā)式增長階段。
要知道，看似傳統(tǒng)的快遞業(yè)，背后有著超乎想象的變化，畢竟國內(nèi)快遞歷經(jīng)15年發(fā)展，票數(shù)增長近86倍，但從業(yè)人員卻并沒有成相應(yīng)增長比例，這說明物流行業(yè)從勞動密集型，轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型。
在“降低全社會物流成本”行動方案指導(dǎo)下，快遞行業(yè)的技術(shù)含量還需要持續(xù)上升，徹底實現(xiàn)從“人力依賴”到“技術(shù)替代”的質(zhì)變。
武漢經(jīng)開區(qū)中通網(wǎng)點使用無人車配送不是個例，目前來看，無人車末端派送幾乎已成業(yè)內(nèi)標(biāo)配，頭部快遞企業(yè)都在做出更多投入。
順豐在杭州、南京、鄂爾多斯等多個城市部署無人車，用于末端配送和短駁中轉(zhuǎn)。其中僅在蘇州，順豐就已部署超過300輛無人車，覆蓋四縣六區(qū)，日均派件10萬件，單票成本下降50%。
極兔在廣東、北京、四川等地投放無人車，日均處理2000票以上，派送效率提升30%；中通則通過“中通智駕”平臺管理超350輛無人車，覆蓋40個城市的100多個網(wǎng)點，用于網(wǎng)點到驛站的短途運輸。
無人車之外，無人機也是備受市場期待。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，至去年10月末，有23家無人機及eVTOL企業(yè)成功獲得30筆融資，其中14筆融資額超過億元，占據(jù)了總?cè)谫Y額的半壁江山，包括順豐、京東等頭部企業(yè)也一直在低空物流領(lǐng)域貼身肉搏。
億豹網(wǎng)認為，在物流科技領(lǐng)域，技術(shù)投資的價值錨點在于技術(shù)成熟度、場景適配性、商業(yè)可持續(xù)性的三角平衡。
顯然，無人物流領(lǐng)域，成熟的獨角獸企業(yè)已經(jīng)初露鋒芒。
