去年此時，在快遞新規(guī)與新國標(biāo)的推動下，一場關(guān)于快遞分層服務(wù)的大討論全面展開，甚至京東與拼多多等電商平臺也在開始探索。

億豹網(wǎng)長期呼吁，將送貨上門選項(xiàng)前置到電商平臺，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，這一步對于電商賣家、快遞企業(yè)，還是用戶來說，無疑是一個巨大的進(jìn)步，對于快遞服務(wù)分層、產(chǎn)品分層具有重要的意義。然而，各大平臺試水之后，卻沒了下文。

2024年4月9日，京東面向商家發(fā)布公告，鼓勵第三方商家自主開通“送貨上門”服務(wù)，商家需向快遞企業(yè)額外支付一元上門費(fèi)用。此前，拼多多部分商家也開啟這一選項(xiàng)，供用戶按需選擇。而早在2022年7月，菜鳥曾與申通聯(lián)合探索在淘寶平臺前置按需配送選項(xiàng)，并在杭州、西安、嘉興等城市試點(diǎn)。

對于淘系、拼多多、抖音等電商平臺來說，長期包郵政策的施行，疊加電商平臺低價內(nèi)卷，隨著包裹量的增加，下游快遞企業(yè)利潤不斷被攤薄，話語權(quán)逐漸喪失，末端網(wǎng)點(diǎn)與驛站長期在夾縫中生存。

正是在這樣的背景下，無論是修訂后的快遞市場管理辦法，還是快遞服務(wù)新國標(biāo)，都強(qiáng)調(diào)了服務(wù)分層與收費(fèi)分級的重要性，然而施行起來，卻遭遇重重阻力。

從理論上來講，對電商平臺還是個人散件，用戶下單時，根據(jù)實(shí)際情況勾選上門還是代收即可，就像打車時選擇拼車或者快車、專車一樣，當(dāng)然每種服務(wù)會有不同的價格區(qū)分，通過服務(wù)分層滿足用戶的不同需求，而不是所有包裹都要一刀切必須上門，這看似是一個再正常不過的邏輯。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，正是這樣的正常邏輯，試圖打破固有利益思維時遭遇困難。前置選項(xiàng)的問題，其實(shí)并不難解決，關(guān)鍵在于體制的突破，敢不敢冒這個風(fēng)險。

當(dāng)然，這里面有著電商平臺、賣家、快遞企業(yè)復(fù)雜的利益關(guān)聯(lián)。他們擔(dān)心一旦打破包郵體制，可能會面臨用戶流失，流量分散等一系列不良后果。但從整體大盤來講，網(wǎng)購群體與快遞業(yè)務(wù)量不會受到影響，而是流量的再次重新分配，誰來掌握這個主導(dǎo)權(quán)就顯得尤為重要。

如果能從體制上逐漸打破壁壘，從前端開始分層，基于各個平臺大數(shù)據(jù)判別，建立末端用戶數(shù)據(jù)庫，篩選出需要上門與投柜投站的用戶，對于快遞企業(yè)來說，不但能提升服務(wù)質(zhì)量，更可以增加末端收入，改善網(wǎng)點(diǎn)與小哥的派費(fèi)現(xiàn)狀。

由于包郵體制難以打破，導(dǎo)致末端網(wǎng)點(diǎn)長期處于水深火熱之中，服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)品牌長期遭遇挑戰(zhàn)。只有前端服務(wù)分層，末端才能制定相應(yīng)的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，小哥也更有積極性保持高品質(zhì)服務(wù)。

假設(shè)對總部而言，具有上門需求的快件比普通的電商件收入高1.5元，其中0.8元是多支付給快遞員的派件費(fèi)。如果一個快遞員一天上門送貨100票，那這就意味著送貨上門件能夠讓快遞員一天多收入100*0.8=80元，如果一個月按照30天計算，那么一個月就多收入80*30=2400元。

分層之后，派費(fèi)自然會上漲，快遞企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)對競爭時也更加游刃有余。道理業(yè)內(nèi)人士都懂，如何打破瓶頸，而不是層層轉(zhuǎn)嫁矛盾，考驗(yàn)著行業(yè)管理者的智慧與決心。