每天5.4億件的快遞業(yè)務(wù)量中，有超1億件流動(dòng)在農(nóng)村地區(qū)。
快遞服務(wù)發(fā)展到今天，早已不是民生小事，而是包括農(nóng)村用戶在內(nèi)，可以享受到的普遍服務(wù)。但近年來(lái)，隨著派費(fèi)下滑的連鎖反應(yīng)，農(nóng)村快遞同樣面臨著降本增效的考驗(yàn)。
從快遞下鄉(xiāng)到快遞進(jìn)村，如今快遞進(jìn)出偏遠(yuǎn)地區(qū)的渠道越來(lái)越暢通，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車大規(guī)模用于前后端攬收派送，客貨郵、郵快合作等模式帶動(dòng)農(nóng)村共配提速，農(nóng)村寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展正在向縱深推進(jìn)。
客貨郵與共配遍地開花
在云南昭通大關(guān)縣，通過(guò)“快遞+超市”模式，引導(dǎo)中通、韻達(dá)、極兔三家快遞企業(yè)共同出資，成立黃連河驛站商貿(mào)有限責(zé)任公司，通過(guò)“驛站+商業(yè)”模式，運(yùn)營(yíng)縣、鄉(xiāng)、村快遞寄遞服務(wù)，有效降低了進(jìn)村服務(wù)成本。
值得注意的是，大關(guān)縣通過(guò)盤活國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)閑置資產(chǎn)，推動(dòng)各方達(dá)成戰(zhàn)略合作，建成縣級(jí)快遞物流共配中心，升級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)班線改造，投入定制運(yùn)輸車輛等措施，為鄉(xiāng)村快遞發(fā)展提供更多保障。
目前，大關(guān)縣105個(gè)村、社區(qū)中，快遞超市已在42個(gè)村、社區(qū)的黃連河驛站投入使用。“以前五家快遞公司單打獨(dú)斗，可能要30個(gè)人的人力成本，現(xiàn)在投入智能化分揀線可能只要三分之一。幾家快遞資源整合后體量也變大了，再共同成立第三方公司，商業(yè)板塊盈利后我們又可以反哺快遞。”黃連河驛站負(fù)責(zé)人表示。
億豹網(wǎng)獲悉，對(duì)村民來(lái)說(shuō)，驛站與超市的出現(xiàn)，方便了他們的取件與購(gòu)物。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，末端毛細(xì)血管經(jīng)營(yíng)有了“造血”能力后，可以反哺快遞業(yè)務(wù)量不足的短板。
今年3月，交通運(yùn)輸部辦公廳、國(guó)家郵政局辦公室聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展典型案例名單的通知》，大關(guān)縣促進(jìn)“交快融合+商業(yè)賦能”推進(jìn)農(nóng)村物流降本增效的做法，入選2025年全國(guó)農(nóng)村物流典型案例。
客貨郵融合的案例比比皆是，同樣在湖南汨羅市，由市客運(yùn)公司提供運(yùn)力，中國(guó)郵政汨羅市分公司承擔(dān)郵件上下行傳遞、郵件費(fèi)用清算、縣鄉(xiāng)村站點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，在不額外增加運(yùn)營(yíng)主體的前提下，實(shí)現(xiàn)資源整合利用。
當(dāng)車輛途經(jīng)各村級(jí)客貨郵服務(wù)站點(diǎn)時(shí)，只要司機(jī)師傅按幾聲喇叭，站點(diǎn)的工作人員就會(huì)立馬上車取件。目前全市30條城鄉(xiāng)巴士線路全面投入客貨郵運(yùn)營(yíng)，覆蓋了全部154個(gè)行政村。
無(wú)人機(jī)無(wú)人車齊上陣
隨著無(wú)人技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)寄遞正在助力解決一些偏遠(yuǎn)山區(qū)快遞進(jìn)村“最后一公里”問(wèn)題。
在四川邛崍市南寶山鎮(zhèn)，分布著多個(gè)少數(shù)民族村落，最高村落海拔接近1500米。在桃花社區(qū)，一架無(wú)人機(jī)載著快遞包裹飛越11公里的崇山峻嶺，5分鐘后降落在山上的直臺(tái)村，一個(gè)個(gè)包裹被精準(zhǔn)投遞到村民手中。
相比傳統(tǒng)的陸運(yùn)運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)航線克服了山區(qū)地形復(fù)雜、交通不便等困難。例如最遠(yuǎn)的金花村，以往車輛運(yùn)輸需要22公里，采用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸僅需10分鐘就可以到達(dá)。
億豹網(wǎng)了解到，無(wú)人機(jī)快遞進(jìn)村，不僅打破了山區(qū)配送的空間和地理限制，還為鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力。山上豐富的獼猴桃、山筍等農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)電商直播進(jìn)行銷售，再借助無(wú)人機(jī)運(yùn)輸下山，保證了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和價(jià)格。
在內(nèi)蒙古土默特左旗的鄉(xiāng)間道路上，四輛小巧的無(wú)人車，沿著規(guī)劃好的路線，穿梭在網(wǎng)點(diǎn)與村子之間。他們是該旗韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)引進(jìn)測(cè)試的無(wú)人車，目前正在分批進(jìn)村配送。
“為啥買這個(gè)？”韻達(dá)土默特左旗網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王海說(shuō)：“進(jìn)村派送，尤其是偏一點(diǎn)的村，如果人開車去，時(shí)間成本、油耗成本都不低。而無(wú)人車設(shè)定好路線，它自己跑，能省不少事，也更穩(wěn)定。”
更讓他看重的，是無(wú)人車帶來(lái)的想象空間。“現(xiàn)在進(jìn)村包裹只能做到一天一個(gè)頻次。有了無(wú)人車，理論上可以增加頻次。將來(lái)能否做到一天送兩次？如果能成，農(nóng)村快遞服務(wù)就能看齊城市水平。讓老鄉(xiāng)們享受到同樣的時(shí)效，這是我們的目標(biāo)。”
無(wú)人車配送的優(yōu)勢(shì)在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效適應(yīng)夜間配送以及復(fù)雜路況，可覆蓋傳統(tǒng)配送盲區(qū)，使得行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量得以進(jìn)階，已經(jīng)逐漸成為末端網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)配。
模式推廣仍存挑戰(zhàn)
盡管需求一直存在，但對(duì)于農(nóng)村地區(qū)而言，因其地廣人稀、地形復(fù)雜、交通不便，導(dǎo)致快遞進(jìn)村面臨諸多難題。并且由于快遞單量相對(duì)城市較少，導(dǎo)致農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)派件成本、人力成本高企，而鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，農(nóng)產(chǎn)品上行又亟需物流支撐發(fā)展。
一邊是快遞進(jìn)不去，一邊是農(nóng)產(chǎn)品出不來(lái)，在這種背景下，共配就成了必要的選擇。共配模式的初衷，在于通過(guò)把區(qū)域內(nèi)資源整合起來(lái)，共用場(chǎng)地、人力、設(shè)備、系統(tǒng)等資源，集中配送快遞，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的運(yùn)力不足等情況。
共配的最初設(shè)想，是降本增效、集約資源、優(yōu)化配置。于是，客貨郵融合就成了共配的重要支撐。快遞搭乘公交車進(jìn)出村，可以同時(shí)解決快遞包裹下行、農(nóng)產(chǎn)品上行、公交企業(yè)效益三方難題，一舉多得，因此也受到政策、公交企業(yè)的積極支持，發(fā)展迅速。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從社會(huì)效益來(lái)看，推動(dòng)鄉(xiāng)村共配、快遞進(jìn)村，能夠?qū)︵l(xiāng)村電商事業(yè)進(jìn)步產(chǎn)生積極意義，也能解決部分農(nóng)村人口就業(yè)問(wèn)題。但在實(shí)際落地運(yùn)行中，投入成本、管理問(wèn)題同樣面臨挑戰(zhàn)。
以“客貨郵融合”業(yè)務(wù)為例，即便有政策紅利加身，各省大力支持，但其依舊依賴補(bǔ)貼運(yùn)行，自我造血能力欠缺。“客貨郵”作為完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)主體，有的地方收取的派費(fèi)比快遞企業(yè)自己設(shè)立代理點(diǎn)還要高，導(dǎo)致快遞企業(yè)缺乏參與積極性，一旦補(bǔ)貼消失就無(wú)法維持運(yùn)行。
農(nóng)村共配同樣面臨挑戰(zhàn)，諸如利益分配、數(shù)據(jù)孤島、信息壁壘、服務(wù)差異等老生常談的問(wèn)題，如果不在一開始就考慮周全，共配過(guò)程中極易產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致共配分道揚(yáng)鑣。
