沉寂許久的快遞物流江湖，終于迎來了一場(chǎng)久違的創(chuàng)業(yè)浪潮。
只不過，以前是長江后浪推前浪，可是現(xiàn)在，形勢(shì)變得有所不同——
“前浪再掀新風(fēng)浪，一浪高還過一浪。”
最近幾年，如果站在快遞物流江湖的灘頭放眼望去，可以明顯地看到，一波又一波的大佬們站上潮頭，讓人目不暇接：饒國榮、奚春陽、祝建輝、楊興運(yùn)……集體再創(chuàng)業(yè)，開啟了新征程。
這些熟悉的名字，難免勾起圈內(nèi)人的往日記憶，而他們進(jìn)與退、沉與浮的每一段故事，也足夠精彩，值得我們?cè)俅螌徱暋?/p>
今天，老鬼就和大家一起回顧大佬們的“來時(shí)路”。
01 “破局者”饒國榮
時(shí)代不同，機(jī)遇也就不同。
作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，饒國榮身上疊加了太多的標(biāo)簽，膽識(shí)、能力、運(yùn)氣，甚至是顏值，他都有。2006年，作為速爾快遞創(chuàng)始人之一的饒國榮，一手創(chuàng)建起了華東速爾。
不過，五年后的2011年，速爾快遞被友和道通集團(tuán)收購，饒國榮自此出走，開啟新一輪創(chuàng)業(yè)，2012年創(chuàng)建了龍邦。
歷時(shí)多年發(fā)展，龍邦基本上也建成了一張全國網(wǎng)絡(luò)，并取得了國家郵政局頒發(fā)的全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，也可以是說二線快遞陣營中的重要一員。
我們都知道，2018年前后的幾年時(shí)間，二三線快遞的日子普遍不好過，國通、快捷、全峰等都在一線快遞巨頭的擠壓下“垂死掙扎”，龍邦也不例外。但所幸的是，2019年自東南亞而來、意欲進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場(chǎng)的J&T，通過并購的形式，“借殼”龍邦，掃清經(jīng)營資質(zhì)這個(gè)政策上的最大壁壘，在最短的時(shí)間內(nèi)獲取快遞經(jīng)營許可。
現(xiàn)在回頭來看，這次收購對(duì)于極兔和龍邦來說可謂“彼此成全”。對(duì)龍邦而言，自此走上了一條“浴火重生”的道路，甚至可以說是“一路開掛”。2020年3月，將龍邦賣給極兔之后，饒國榮及其核心團(tuán)隊(duì)于創(chuàng)辦匯森速運(yùn)，定位是“小貨大件、一網(wǎng)通達(dá)”。
之后，僅成立一年多的匯森，便在2021年9月正式收購壹米滴答，讓業(yè)界震驚。要知道，壹米成立于2015年，2019年與優(yōu)速快遞合并，是快運(yùn)行業(yè)里的一只明星獨(dú)角獸，貨量規(guī)模曾一度位居行業(yè)榜首。
匯森“鯨吞”壹米之后，繼續(xù)沿用“壹米滴答”原有品牌，在國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固了地位，不斷提升市場(chǎng)份額。在新的資本架構(gòu)與戰(zhàn)略規(guī)劃下，開啟了一段全新的征程，加速 “出海”。
回顧饒國榮的連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，除了感慨“時(shí)也，運(yùn)也，命也”之外，他敢于破局，而且每一次破局，都有一次突破，在一次次困局中闖出一番新天地，讓人肅然起敬。
02 “大合者”楊興運(yùn)
如果說饒國榮的創(chuàng)業(yè)歷程是“大開”，不斷打破邊界，那么楊興運(yùn)則是“大合”，擅長聚焦核心、整合勢(shì)能。
2006年，楊興運(yùn)在西安創(chuàng)辦卓昊物流；2009年，卓昊物流開始引入職業(yè)經(jīng)理人，強(qiáng)化流程、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及人才體系建設(shè)；同時(shí)向順豐學(xué)習(xí)，重金投入IT信息化建設(shè)。五年后，楊興運(yùn)成為區(qū)域零擔(dān)領(lǐng)域名副其實(shí)的“西北王”。
2015年，楊興運(yùn)踏上“大合”之路，聯(lián)合湖北大道物流、四川金橋物流、山西三毛物流、山東奔騰物流等6家區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)，通過聯(lián)盟的方式成立壹米滴答，打通全國網(wǎng)，抱團(tuán)做大。
作為后起之秀，壹米滴答不僅沖勁很強(qiáng)也深得資本喜愛。成立5年就完成了8輪數(shù)十億元的融資，造就了壹米滴答，同時(shí)也是中國零擔(dān)行業(yè)的“融資傳奇”。
就這樣，通過自行組織的地區(qū)小霸王+資本助力的頂層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)+直營模式的信息系統(tǒng)和管理能力，使得壹米滴答迅速形成了一個(gè)具備相當(dāng)凝聚力的全國性零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，貨量迅速超越同行。
2019年6月，在資本方的撮合下，壹米與優(yōu)速完成整合，闖進(jìn)了快遞“大包裹”賽道。2021年7月，匯森收購壹米，楊興運(yùn)自此短暫隱退江湖。今年年初，楊興運(yùn)再度拉起了自己的隊(duì)伍，成立了興滿物流。
大佬再度創(chuàng)業(yè)，起點(diǎn)自然不會(huì)太低。興滿物流背靠國內(nèi)最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)，一入局便自帶光環(huán)，就給業(yè)界留下了不小的遐想。目前來看，楊興運(yùn)此次“大合”的目標(biāo)是專線，以城市為單位，聚合優(yōu)質(zhì)專線與物流網(wǎng)絡(luò)資源，通過模式創(chuàng)新，數(shù)字化、智能化運(yùn)營，構(gòu)建一張 “點(diǎn)發(fā)全國、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”的高效零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。
目前來看，對(duì)楊興運(yùn)來說，興滿物流是一次再次證明自己的機(jī)會(huì)。對(duì)興滿物流而言，在眾多大佬加持之下，能否闖出一條新路？值得期待。
03 “奮斗者”祝建輝
奮斗，或許是所有創(chuàng)業(yè)者的宿命。
祝建輝有一句座右銘——幸福是奮斗出來的。“奮斗”兩個(gè)字也貫穿了祝建輝從踏入社會(huì)打工、創(chuàng)業(yè)和職業(yè)生涯，無論是少小離家為生計(jì)打工，還是承包網(wǎng)點(diǎn)做小老板，亦或者后來創(chuàng)辦公司干物流……祝建輝的個(gè)人經(jīng)歷，不過是從“這一場(chǎng)奮斗”奔向“下一場(chǎng)奮斗”。
其中，最為業(yè)界熟知的是，2013年初，連續(xù)創(chuàng)業(yè)的“奮斗者”祝建輝加入安能。
祝建輝加入之后，安能全面確立了“中心直營+網(wǎng)點(diǎn)加盟”的發(fā)展模式，將快遞業(yè)的加盟制引入零擔(dān)快運(yùn)。在此戰(zhàn)略指引下，安能的網(wǎng)絡(luò)得到了空前發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)首次超越德邦成為零擔(dān)行業(yè)老大，日均貨量規(guī)模也突破了10000噸。
此后更是一發(fā)不可收拾，2016年安能網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量13000家，日均貨量規(guī)模超過15000噸，在經(jīng)營體量上首次超過了德邦，并且實(shí)現(xiàn)了整體盈利。
2022年9月1日，祝建輝辭任安能執(zhí)行董事兼公司首席運(yùn)營官。兩年后的2024年9月1日，祝建輝成立融輝物流，專注于300kg-10T的大票零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域，一個(gè)多月后的10月8日正式起網(wǎng)。
自起網(wǎng)以來，融輝物流的貨量持續(xù)走高，起網(wǎng)第36天，融輝物流的單日貨量正式突破5000噸；80天，單日貨量正式突破10000噸。截至目前，融輝全網(wǎng)日發(fā)貨量穩(wěn)定在18000+噸。這樣的的擴(kuò)張和布局速度，頗為罕見，堪稱現(xiàn)象級(jí)。
基于過去半年多來所取得的成績，目前已經(jīng)沒有人去質(zhì)疑融輝物流的沖勁和能力。現(xiàn)在，大家思考更多的是：接下來，融輝物流打算怎么干？如何打開更大的成長空間？
04 “操盤者”奚春陽
對(duì)于奚春陽，快遞圈內(nèi)人早已熟知，這位有著前申通總裁、天天快遞董事長頭銜的男人，曾是快遞行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)睦辖逼鋵?shí)的大佬級(jí)存在。
回望申通的成長歷程，作為申通的元老，如果以“操盤者”的表現(xiàn)來勾勒的話，奚春陽堪稱“關(guān)鍵先生”，在快遞野蠻生長的草莽時(shí)代，助力申通率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，奠定“江湖大哥”地位。
2012年，海航天天快遞尋求重組，當(dāng)時(shí)已經(jīng)卸任申通總裁的奚春陽瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，果斷接手，開始了對(duì)天天的“操盤”，并進(jìn)行了深度改造，其中最重要的一個(gè)做法就是“直營變加盟”，通過這種方式重組后的天天快遞吸引了不少優(yōu)質(zhì)加盟商，注入了巨大的活力。天天快遞由此一掃之前的頹氣，乘勢(shì)而起。這次重組不但獲得了成功，亦堪稱經(jīng)典。
2015年9月16日，申通快遞內(nèi)部召開管理層會(huì)議，正式宣布了申通、天天兩家快遞企業(yè)啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，奚春陽又重回申通，任申通、天天總裁，具體負(fù)責(zé)兩家公司的日常管理工作。
2017年，天天快遞再次重組，“賣身”蘇寧物流，開啟了另一條完全不同的路。至此，奚春陽事了拂衣去，深藏功與名。
從這份履歷不難看出，奚春陽絕對(duì)稱得上是資深快遞行業(yè)運(yùn)營行家，有豐富的快遞行業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是身經(jīng)百戰(zhàn)的操盤經(jīng)驗(yàn)，更加難得。
時(shí)隔8年之后，2025年伊始，奚春陽再出山，加入笨鳥速運(yùn)董事會(huì)。公開資料顯示，笨鳥速運(yùn)成立于2024年9月24日，立足 5-100kg，比傳統(tǒng)的快運(yùn)重量段要輕，又比常見的小件快遞要重。
此外，笨鳥速運(yùn)的管理團(tuán)隊(duì)也極有實(shí)力，均是原申通、天天各個(gè)核心板塊團(tuán)隊(duì)，擁有多年的快遞運(yùn)營實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷也很豐富。
回看過去走來的路，當(dāng)下，“操盤者”奚春陽從臺(tái)前轉(zhuǎn)向幕后，已經(jīng)有了新的方向。
結(jié)語
八仙過海，各有絕招。大佬出山，各有千秋。
作為快遞物流江湖的參與者和旁觀者，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了一些“黑馬”的日落西山，一些“大佬”的幾度春秋，一些“后生”的風(fēng)頭正盛。
就目前形勢(shì)來看，大佬們?cè)賾?zhàn)快遞物流江湖，來得很是時(shí)候，又很不是時(shí)候，必定會(huì)承受更多的譽(yù)與毀，也免不了要回到同一個(gè)主題上：大佬出山，如何戰(zhàn)？怎么戰(zhàn)？憑什么一戰(zhàn)？
卡拉永遠(yuǎn)OK，大佬出山是否OK，既依賴“時(shí)運(yùn)利不利兮”，更考驗(yàn)“我命由我不由天”。復(fù)盤大佬們一路走來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)的競(jìng)爭格局遠(yuǎn)未穩(wěn)定，一切還是個(gè)未知數(shù)，當(dāng)前最重要的仍是心無旁騖走自己的路，不管外界怎么看、怎么說、怎么評(píng)，做好自己該做的事。老鬼祝福和期待他們的事業(yè)都能夠取得成功！
借用一句流行的說法總結(jié)就是：乾坤未定，你我皆是黑馬。
還可以更直白：誰也說不準(zhǔn)，誰也輸不起，即便是大佬也一樣。
