2025年6月21日，全球物流傳奇人物弗雷德里克·華萊士·史密斯在田納西州孟菲斯因自然原因去世，享年80歲。他是聯邦快遞（FedEx）之父，出生于美國密西西比州。他是一位傳奇的行業偶像，他是具有遠見卓識的企業家與勇于開創未來的領航者。他憑借堅定的信念與非凡的執行力，不僅改變了全球物流格局，也為無數人帶來了就業機會與智慧啟迪。讓我們來回顧一下聯邦快遞的發展史，以此來向這位杰出的老前輩致敬！

正文

1 “航空快遞隔夜達” 理念創新與航空網絡奠定

聯邦快遞于1971年創立，1973年正式運營，總部位于美國田納西州孟菲斯市，創始人是弗雷德里克·華萊士·史密斯（Fred Smith）。公司創立初期只有14架達索獵鷹飛機和389名員工。首夜在美國25個城市間只運送了186個包裹。在此之前運送快遞只有陸運和海運。正是史密斯率先提出的“航空快遞隔夜達” 理念徹底改變了物流行業，其核心是“中心輻射”系統（Hub-and-Spoke Model），又稱“轉盤分撥論”。這一模式通過將各地包裹集中到轉運中心進行分揀后再運往目的地，實現了規模效益和時效突破，至今仍是全球快遞網絡的運營基石。他的想法在當時他的導師看起來無疑是大膽又瘋狂，因為用飛機運送包裹的成本太過于昂貴，當時沒人相信空運包裹能盈利。

然而勇敢的人先享受世界，在聯邦快遞成立之后的幾十年里，當聯邦快遞已經躋身于全球物流行業四大國際快遞的地位時，世人不得不佩服創始人的遠見卓識、無與倫比的開疆拓土精神和非凡的執行力。

作為全球最具規模的速遞運輸公司之一，孟菲斯國際機場憑借其巨大貨量，曾連續17年位列世界第一航空貨運樞紐，直至2010年被香港機場反超，成為當前世界第二大航空貨運樞紐。孟菲斯真實的FedEx之夜，是所有從事快遞行業者向往的圣地，每天晚上10點50分，位于美國孟菲斯國際機場的聯邦快遞超級轉運中心緊張的工作之夜開始了。大約150架來自世界各地的聯邦快遞貨機以每小時85架次的頻率在這里降落。數千名員工通過機場144個登機門將貨物卸下。每架飛機的貨物將在17分鐘之內被卸空。貨物將由傳送帶分別送往信函和包裹處理系統，托運至超級轉運中心的傳送帶上，借助于先進的激光掃描和矩陣式管理。該中心每小時分揀16萬件包裹和26.5萬袋文件。到次日凌晨5點，所有到站的貨物全部裝機飛走。（這是2005年的數據—摘自《快遞爭霸戰》）

聯邦快遞的轉運中心占據了孟菲斯機場的核心資源，首先看地理面積，孟菲斯機場占地約1500萬平方米。占據了整個機場約4分之1的面積。其次，看跑道分配，孟菲斯機場擁有4條跑道，一條東西朝向，而該貨運跑道為聯邦快遞專用，孟菲斯超級轉運中心作為“中心輻射”系統的核心，迅速成為全球物流效率的典范。一位去過孟菲斯的行業老總這樣贊嘆道：“100多架在高空中盤旋的飛機與照明燈對接在一起，分不清哪里是天上，哪里是人間，像璀璨的銀河橫亙在你的面前。”孟菲斯機場也成為各國物流企業參觀、學習、探討的對象。

2.聯邦快遞進入中國市場分為兩個階段

第一階段：聯邦快遞與中國企業合作合資的階段

1984年,美國聯邦快遞公司與中外運總公司簽訂了互為代理國際快件業務的協議，在中國展開快遞業務，正式進入中國市場。

1988年聯邦快遞收購了飛虎航空公司，飛虎航空是美國首家定期的貨運航空公司。一舉奪得了亞洲21國航線權，開通中美全貨運航線，聯邦快遞成為首家直航中國的美國快遞公司。

1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，并通過其亞洲一日達網絡提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據公司“中心輻射”的創新運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個主要經濟與金融中心。

1999年11月,聯邦快遞與天津市大田航空代理公司成立合資公司“大田一聯邦快遞有限公司”,合同期為10年。董事長由大田公司總經理王樹生先生擔任,副董事長由航空快遞的資深經理人陳嘉良先生擔任。這在當時的快遞與物流業界是一則重磅新聞。

2003年，聯邦快遞開辟了中國至北美洲的直航航線，同年陳嘉良成為聯邦快遞首位中國區總裁。

2004年，聯邦快遞中國區總部在上海成立。

2005年7月,聯邦快遞宣布投資1.5億美元在廣州新機場建立亞太國際轉運中心。

2005年年底,聯邦快遞已在中國成立了包括在上海、天津、廣州、福州、深圳、廈門、蘇州、石家莊等城市的19家分公司,網絡覆蓋全國200個城市。

2005年年底,雙方經過友好談判,同意提前終止“大田一聯邦快遞合資公司”的經營合同。

2006年1月,聯邦快遞以4億美元現金收購大田在合資公司50%的股份以及大田在國內89個的快遞網點和資產。

2007年聯邦快遞收購了大田集團的快遞業務，從此,聯邦快遞開始了在中國獨資發展的第二階段。

第二階段：聯邦快遞在中國獨資發展的階段

2007年5月,聯邦快遞推出了其在中國國內的快遞服務業務，可以送達400個城市。

2008年金融危機爆發以來，聯邦快遞根據國際和中國市場的變化,做出相應調整,積極尋找新的市場與客源,并開始取得了成效。

2009年2月,聯邦快遞開始啟用在廣州新機場新建的聯邦快遞亞太轉運中心,它的主要功能是立足華南、服務全中國、輻射東亞、東南亞。

2010年，首架波音777貨機在上海騰空而起，將上海與孟菲斯超級轉運中心緊密相連，讓全球物流網絡更加龐大。

2014年12月16日，美國聯邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯邦快遞在向電子商務領域大舉進軍 

2015年，聯邦快遞以49億美元的低價，將歐洲陸運快遞巨頭TNT收入旗下。補強歐洲陸運網絡（此次收購被業內稱為“完美撿漏”，因2013年UPS同等收購被歐盟反壟斷機構否決）,

目前聯邦快遞與TNT還是獨立運營模式。

2016年,聯邦快遞在我國國內城市注冊的分公司已經達78家，在中國同時提供國際快遞和國內服務,每周有近200個貨運航班進出中國,在中國有2700輛遞送車輛（并不是國內快遞企業的三輪車）。

2024年10月22日，聯邦快遞宣布將其位于浦東國際機場的聯邦快遞上海國際快件和貨運中心升級為洲際轉運中心。

2025年5月，據華爾街日報透露，亞馬遜已添加聯邦快遞作為合作伙伴，為消費者提供大件包裹快遞上門服務。

3.聯邦快遞員工在中國的薪資、福利待遇

以快遞員為例，聯邦快遞稱呼為遞送員，遞送員有五險一金、子女的商業保險，8小時工作制、超出按工時計算報酬、周末雙休、法定假日、完善的年假、病假、產假等。聯邦快遞還有一個紫色之星服務，獲獎員工會得到700美元的現金獎勵，而且每個員工每年都會有2萬元人民幣的學習津貼。很少聽說聯邦快遞會裁員，它的裁員模式一直都是N+3或者N+4。以上這些福利待遇，國內任何一家快遞企業恐怕都難以望其項背吧？

4.聯邦快遞營收

聯邦快遞2024年財報顯示，全年總營收876.93億美元，歸母凈利潤43.25億美元。其凈利潤遠超國內快遞企業的總和，未來我國快遞企業要向國際快遞巨頭看齊，爭取達到國際化先進水平。

2024年7月9日，聯邦快遞（FDX.US）宣布，現任聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁陳嘉良將于2024年8月16日正式退休。現任聯邦快遞中國區操作副總裁許寶燕將于8月1日履新，接棒出任聯邦快遞高級副總裁及中國區總裁，截至發稿，聯邦快遞的市值541.59億美元。

結語

弗雷德里克·史密斯他是一位極具影響力的企業家，被譽為“創造了一個新行業的人”，從商業成就看，他于1971年創立聯邦快遞，將其發展為年收入近900億美元、覆蓋220多個國家和地區的全球物流巨頭。他提出的“樞紐與輻射”系統，通過集中樞紐進行包裹分揀和分發，大幅提升效率，徹底改變了快遞行業。他還領導聯邦快遞成為第一家提供包裹實時追蹤系統的公司，讓客戶能夠隨時掌握貨物的位置和狀態。

總之，弗雷德里克·史密斯用實踐證明一個想法可以改變世界，他的創新精神和領導才能將被銘記，他對全球快遞行業和全球商業的發展產生了深遠的影響。