不到2萬元就能擁有一輛無人配送車，這在幾年前是完全不敢想象的。
2021年，一輛快遞無人車的價(jià)格超過20萬元，如今最低的裸車價(jià)已降至1.68萬元。
2024年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破1750億件，日均4.8億件。在龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)中，末端配送的成本占比高達(dá)60%。隨著行業(yè)內(nèi)卷的加劇，快遞企業(yè)單票利潤僅為0.05元-0.25元之間。
伴隨無人車價(jià)格不斷下探，末端網(wǎng)點(diǎn)的“降本革命”已至爆發(fā)前夜。
價(jià)格相差不大如何選
無人車價(jià)格“跳水”的主要原因，一方面在于公司為了擴(kuò)大規(guī)模，大幅度壓低價(jià)格；另一方面則是技術(shù)迭代。比如早期無人車因采用昂貴的激光雷達(dá)導(dǎo)致成本高企，而如今技術(shù)路線已轉(zhuǎn)向“視覺為主、激光雷達(dá)為輔”。
華研交運(yùn)研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，新石器采用1顆旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)搭配12個(gè)相機(jī)，速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)單價(jià)從2021年的1萬元降至2024年的2600元，降幅達(dá)74%。同時(shí)，動(dòng)力電池價(jià)格近八年下跌68%，2024年跌幅高達(dá)20%。
另外，無人車企業(yè)將服務(wù)費(fèi)與車輛分開定價(jià)，采用月付的方式也進(jìn)一步降低了購車成本。
與此同時(shí)，無人配送車的產(chǎn)能也在這兩年明顯提高。比如新石器自營工廠實(shí)現(xiàn)了10分鐘下線一輛車的智造能力，客戶從下單到用車最快只需7天。而九識(shí)的自貢生產(chǎn)基地今年4月正式投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能為3000輛每年，五年內(nèi)完建后，基地產(chǎn)能將陸續(xù)達(dá)到每年10萬輛。
目前來看，無人車降價(jià)的主要原因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，但行業(yè)整體存在技術(shù)迭代不明顯和設(shè)計(jì)趨向同質(zhì)化等情況，還沒有哪一家完全脫穎而出。
不過，已有快遞網(wǎng)點(diǎn)嘗到無人車帶來的甜頭。一位加盟商算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：一臺(tái)九識(shí)E6裸車價(jià)格是1.98萬元，每月FSD（完全自動(dòng)駕駛）服務(wù)費(fèi)用1800元，按照五年使用計(jì)算總費(fèi)用是12.78萬元，平均每個(gè)月的成本約2130元。
這個(gè)成本很顯然大幅低于一個(gè)勞動(dòng)力成本。而無人車更深層的價(jià)值在于靈活調(diào)度，“人工司機(jī)不可能隨時(shí)待命，需要裝滿車才能發(fā)貨，而且一天只有固定幾趟，但這臺(tái)無人車可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)、隨地、高頻次配送”。
一家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，通過對(duì)比實(shí)際落地價(jià)格來看，各家差距并不大，讓網(wǎng)點(diǎn)決定下單的關(guān)鍵原因：在于品牌在當(dāng)?shù)厥欠裼蟹?wù)商，一旦車輛遇到問題可以在當(dāng)?shù)刂苯痈鼡Q零件。至于能否大規(guī)模使用，目前最擔(dān)心的還是路權(quán)。
行業(yè)尚處“爆發(fā)前夜”
盡管價(jià)格戰(zhàn)火熱，但從產(chǎn)業(yè)本身來說，量產(chǎn)爆發(fā)，還需要一個(gè)點(diǎn)火者。華泰證券測(cè)算，僅快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站這一細(xì)分場(chǎng)景，預(yù)計(jì)無人車潛在市場(chǎng)空間為366億元。
順豐作為快遞龍頭，率先在行業(yè)投用車，被認(rèn)為是行業(yè)商業(yè)化開啟的標(biāo)志性事件。2023年為百臺(tái)規(guī)模，2024年進(jìn)一步招標(biāo)到千臺(tái)量級(jí)，預(yù)計(jì)2025年無人車規(guī)模將擴(kuò)至8000輛。今年4月，中通快遞與新石器展開合作，計(jì)劃未來落地10000臺(tái)無人車。
不過，要想進(jìn)一步大規(guī)模商用，無人車配送仍需翻越路權(quán)、成本、安全等多座“大山”。
從行業(yè)監(jiān)管來看，目前尚無中央層面的產(chǎn)品準(zhǔn)入和認(rèn)證，都是以地方路權(quán)為中心，各地制定了自己的管理辦法，做測(cè)試驗(yàn)證。這意味著每落地一城，需要單獨(dú)申請(qǐng)牌照。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公司，都是以類似地推的方式進(jìn)行“攻城略地”，頭部企業(yè)普遍都落地百城以上。
雖然如此，有行業(yè)人士樂觀表示，預(yù)計(jì)3年左右或?qū)⒃谌珖秶鷥?nèi)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。而且，對(duì)于頭部公司來說，目前的市場(chǎng)空間已經(jīng)足夠短期迅速上量了。
菜鳥無人車總經(jīng)理李強(qiáng)表示，除了快遞場(chǎng)景之外，中國的城市配送領(lǐng)域大概有超過1000萬臺(tái)車（如小卡、微卡、輕卡），每年還有100萬臺(tái)的增量市場(chǎng)。無論是有替換需求的存量市場(chǎng)還是增量市場(chǎng)，都是無人配送車的潛在市場(chǎng)。
對(duì)于無人配送產(chǎn)業(yè)鏈來說，除了域控制器、激光雷達(dá)等必備自動(dòng)駕駛硬件外，如何做到量產(chǎn)一致性、安全性，用車規(guī)級(jí)的智能駕駛硬件打造車規(guī)級(jí)的無人車，還有一定的距離。
那么，無人車距離大規(guī)模普及還有多遠(yuǎn)？一方面取決于智能技術(shù)進(jìn)步與安全性能的持續(xù)提升，另一方面則是各地路權(quán)的保障問題。當(dāng)然對(duì)于快遞企業(yè)來說，誰能率先探索出一條與無人車融合降本的有效途徑，誰就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利身位。
