瓦楞紙箱上纏繞著難撕開的膠帶，包裝箱里有大量氣泡袋、發泡塑料……不少人在收快遞時，都會遇到這種“套娃”式包裝。
今年6月1日起，修訂后的《快遞暫行條例》（以下簡稱《條例》）正式施行，填補了我國在快遞包裝治理上的制度空白，明確了有關責任主體在全鏈條各個環節上的責任。
如今，《條例》施行已“滿月”，它給南寧快遞企業及整個行業帶來了哪些影響和變化？快遞包裝又如何實現“瘦身增綠”？近日，記者就此走訪了南寧市區部分快遞攬收網點、末端投遞等環節進行采訪，了解新規實施后的落實情況。
中國郵政集團有限公司南寧市分公司保愛路郵政支局綜合業務大廳。記者 藍夢 攝
綠色環保的新款包裝難覓其蹤
近期，隨著各種品種荔枝上市，各快遞網點迎來了荔枝寄遞旺季，記者首先來到江南區壯錦大道的廣西海吉星農產品批發市場，在這里，產自廣西、全國乃至進口的各類水果，在南寧大多都經這里中轉。
“老板，你們經營的水果是通過什么渠道轉運至各地的？”“通常是物流，也有一部分通過快遞發出去的。”“那需要發快遞時是顧客叫還是攤主叫，又是用什么包裝打包的呢”“都有，現在的快遞隨叫隨到，方便得很。”“至于包裝也是根據發的水果而定，多數是紙箱加冰袋。”……
記者觀察發現，偌大的市場里不時有駕駛三輪車的快遞小哥呼嘯而過，記者隨手攔停了一名快遞小哥，對方以為半路攬到活要托運水果，他停好車熱情地與記者聊了起來。“在這里包裝也行，到快遞網點投也行。”“怎樣包裝？那不是紙箱套泡沫箱加冰袋咯，市場行情都如此。”“現在不是有新規說要給快遞的包裝減負，就沒有更輕便更環保的包裝嗎？”“聽說了，但我們的（快遞攬收）網點還沒有使用你說的包裝箱”……
隨后，記者在市場內的物流區域看到，這里停車攬活、發往廣西各地的物流貨車可不少，營運的方式基本都是各顧客打好包后拉到此處直接裝車轉運，包裝也是五花八門，唯獨綠色環保的新款包裝紙箱難覓其蹤。
在海吉星農產品批發市場物流區，綠色環保的新款包裝紙箱難覓其蹤。記者 藍夢 攝
為減少運輸途中損傷不得為之
隨后，記者分別在江南區東盟國際汽配城和青秀區柳園路新興村新村回建小區幾處快遞網點走訪發現，這些快遞點仍處于向綠色包裝過渡的階段。在東盟國際汽配城一家快遞網點，記者看到目前使用的還是之前的紙箱包裝，如托運的是荔枝等這類需要保鮮的水果，包裝上使用的仍然是紙箱加泡沫箱加冰袋。問及新規要給快遞包裝減負的話題，該快遞網點的相關負責人則表示：現在仍處于（向綠色包裝）過渡階段，新的（綠色包裝）網點應該沒有配置這么快。
同時，記者在新興村新村回建小區內的幾處快遞網點走訪時發現，各快遞網點也還是沿用之前的包裝箱。“買荔枝80元，快遞費打完折扣后也要80多元，快遞比荔枝還貴。”家住該小區的歐先生托運一箱10斤的荔枝給天津的好友，泡沫箱加冰袋再套上紙箱，原本一百多元的快遞費打完折扣后實付83元。“沒辦法，寄的是心意，再貴也要寄。”歐先生苦笑稱。
“沒辦法，為避免荔枝在托運中受損和保鮮，必須這么包裝。”對此，負責攬件的員工向記者坦言，除了荔枝這種需要防損保鮮的季節性生鮮水果需要這樣包裝之外，其他的物品包裝也是按需而為，特別是針對一些易損、抗損力低的物品，包裝里加墊類似氣泡袋、發泡塑料等抗損材料也是逼不得已而為之，以此來減少運輸途中的碰撞損傷。“當然，我們也會適當地對快遞包裝做相應的‘瘦身’處理，比如盡量減少抗損材料和膠帶的用量。”
多款環保新型包裝箱投放市場
那么，作為快遞行業標桿的中國郵政，《條例》施行后在快遞包裝“瘦身增綠”問題上采取的舉措和落實情況又是怎樣的呢？對此，記者分赴中國郵政集團有限公司南寧市分公司保愛路郵政支局和瑯東攬投部兩個網點進行走訪。
“我們的包裝箱分幾種，您是要普通的還是要好一點可回收循環利用的呢？”“我托運的物品比較貴重，要好一點的包裝吧。”在中國郵政瑯東攬投部，記者看到業務人員正在和客戶張先生解釋新包裝的價格和使用情況。最終，他選擇了EMS專用標準箱。“以前那種包裝都是比較零散，也不規范，包裝起來亂七八糟，推廣了這個箱子之后，一個是環保，包裝這一塊也比較正規，也不容易爛，還是不錯的。”
中國郵政瑯東攬投部配備的可循環包裝箱（PP5材質）。記者 藍夢 攝
據該網點負責人劉淇吉介紹，目前郵政已經積極響應新規，投入使用兩種新型包裝，一是采用可循環、可再生資源制成的免膠帶瓦楞紙箱，有效減少了對環境的壓力，二是同城可循環包裝箱（PP5材質的塑料箱子），堅固耐用且可重復回收利用。
“這幾款環保新型包裝箱，用到的材質都是可降解可回收利用，而且比較輕薄便利，使用起來也比較方便。”劉淇吉表示，這些新包裝的應用，不僅符合環保理念，也在一定程度上降低了長期的包裝成本。
多措并舉治理和拒絕過度包裝
“實際上，在《快遞暫行條例》正式施行之前，我們郵政于2018年就開始啟動綠色郵政建設行動，并推進快遞包裝綠色治理工作。”走訪中，中國郵政集團有限公司南寧市分公司市場部（服務鄉村振興辦）經理莫小毅向記者介紹說，南寧郵政在快遞包裝治理方面，嚴格落實快遞包裝管理標準和抓好規范操作標準，在郵件收寄過程嚴格執行規范封裝操作，杜絕郵件過度包裝。2024年電商快件不再二次包裝率為98.54%，達到集團公司90%的管控要求。
同時，在瓦楞紙箱回收復用和可循環包裝箱的使用方面，在各網點共設置包裝廢棄物回收裝置累計308個，采購及投入使用的同城可循環包裝箱（套）共3000個。2024年南寧郵政全年累計回收復用瓦楞紙箱數量34.1萬個，僅今年1—5月累計回收復用瓦楞紙箱數量17.8萬個。
此外，在如何快速實現減量化和過渡適應的路徑方面，莫小毅表示，在規范封裝問題上，要求收寄郵件時根據郵件形狀、體積合理選用包裝箱型號，合理使用填充物，不得出現包裝箱過大、過小，禁止出現大箱套小箱，包裝箱外套塑料袋的情況。
至于包裝物選用則推廣使用 “瘦身膠帶”，將原來寬度從60mm 縮至45mm，單票耗材可以減少15%，同時推廣使用免膠帶紙箱，減少膠帶的用量，并根據包裝箱尺寸大小采取不同的膠帶封箱方式，不得過度纏繞膠帶等。
而過渡適應期間，則鼓勵用戶將可回收復用的紙箱，交回郵政網點進行循環使用，并通過線上線下加強綠色環保宣傳，提升公眾使用的綠色環保意識。
中國郵政集團有限公司南寧市分公司保愛路郵政支局配備的“瘦身膠帶”。記者 藍夢 攝
實現快遞包裝鏈條閉環是關鍵
據了解，從以往限塑令、垃圾分類等一些專章立法的新規施行經驗看，施行初始的過渡適應期都會經歷一段時間的“陣痛期”，就快遞包裝如何實現“瘦身增綠”而言，雖然目前如郵政等部分快遞點已經積極行動起來，但在推廣綠色包裝的過程中仍面臨一些挑戰。由于新包裝的成本相對較高，在一定程度上影響了全面推廣的速度，限制著綠色快遞包裝的長遠發展。
那么，該如何實現快遞包裝“瘦身增綠”的全鏈條閉環？廣西社科院社會研究所所長姚華表示，企業是綠色物流的重要一環。《條例》明確了有關快遞企業、電子商務企業、商品生產企業、包裝生產企業等責任主體等全鏈條各個環節上的不同責任，考驗著企業綠色低碳轉型的能力。
“對于企業來說首先要樹立起一個環保的意識，因為我們的企業要承擔相應的社會責任，對于相關部門來說我們要制定相應的政策，來引導企業去采用，更加環保的包裝以及相關材料。” 姚華說，比如說可以采取稅收減免，或者有些鼓勵的政策，以及相應的懲罰措施等等，形成一個管理的閉環，這樣才能夠更好地推行政策，讓企業主動去減少包裝，同時去采用更加環保的材料。
姚華建議，相關部門應加快完善快遞包裝綠色化標準體系，將包裝減量化、循環化指標納入行業準入與考核機制。同時，對研發及使用可降解、可循環包裝的企業給予財稅優惠、碳配額等獎勵，切實增強企業轉型動力。
最后，姚華表示，政策的實施對環保，以及對于循環利用，事實上是有著非常重要的意義，現在快遞行業已經成為垃圾產生的重要的行業，這主要是由于各種過度的包裝，以及相關的材料不環保造成的，新規的出臺更多是為了鼓勵企業采用環保的膠帶，可降解的材料，同時減少相應的包裝復雜程度和這些不必要的包裝，這樣的話就可以極大的減輕環境的壓力，還子孫后代一個碧水藍天。
