在2025世界人工智能大會（WAIC）上，智能駕駛相關展位座無虛席。

在智能網(wǎng)聯(lián)車領域，無人配送車也成為一大看點。《科創(chuàng)板日報》記者注意到，包括九識智能、新石器在內(nèi)的多家無人車企業(yè)均展示了其最新產(chǎn)品。多名無人車企業(yè)向記者表示，其運行車輛較去年增幅巨大，商業(yè)化進程增速明顯。

無人配送車成看點 多家企業(yè)展示最新成果

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，九識智能、西井科技、新石器等多家輔助駕駛物流車均在本屆展會上展示了其最新產(chǎn)品。

九識智能在WAIC北廣場展出的Z5-2026款無人物流車成為展會的亮點之一。據(jù)介紹，本次亮相的Z5-2026款較此前版本用有6.5立方米更大貨箱容積、載重1000千克，續(xù)航220千米，以及提供兩種可選貨箱門設計，能夠根據(jù)實際配送場景選擇配置。

九識智能方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“公司自2023年推出全球首款自主研發(fā)的L4級量產(chǎn)城配車Z5以來，就保持著每年更新一代產(chǎn)品的節(jié)奏。”

連續(xù)八年參展的西井科技在本屆WAIC展示了三大科技成果，分別是首發(fā)Q-Tractor P40 Plus升級版新能源輔助駕駛牽引車、Hymala多式聯(lián)運物流樞紐大模型矩陣，以及公布Q-Truck全時輔助駕駛重卡最新商業(yè)化進展。

現(xiàn)場，西井科技特別展示了其新能源輔助駕駛解決方案的旗艦產(chǎn)品Qomolo，據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，“這款產(chǎn)品目前已應用在從泰國林查班港、中遠海運阿布扎比碼頭等海外地區(qū)，以及瀘州港、宜賓港、等內(nèi)河港口，以及大型工廠、陸港園區(qū)。”

該公司Q-Tractor P40 Plus升級版新能源輔助駕駛牽引車也引人關注。據(jù)了解，此次Q-Tractor新車型擁有200公里長續(xù)航及5分鐘換電功能，為空港、工業(yè)園區(qū)、物流中心等場景度身定制。

此外，L4級輔助駕駛公司白犀牛在本次WAIC上也展示了其白犀牛R系列輔助駕駛裝備，該系列最大載重500至1000干克，滿載續(xù)航里程120公里。

該公司聚焦差異化路線，據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，該公司展示的兩款產(chǎn)品主要集中在港口與機場等特定場景。

整車成本降低 商業(yè)化推廣加速

九識智能方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示，該公司今年上半年某月銷售量同比去年增速超400%，目前訂單情況飽滿。“去年下半年，公司專注做產(chǎn)能方面的提升，當下，我們的產(chǎn)能跟上了，交付數(shù)量也跟上了。從車輛運行數(shù)量來看，今年6月底車輛運營數(shù)量較去年年底實現(xiàn)了翻倍。”

與九識智能無人車增速較為相同，《科創(chuàng)板日報》記者曾從新石器方面獲悉，其無人車上半年訂單飽滿，截至目前，投入運營車輛大幅提高，較去年同期增長超100%，累計運營里程超4000萬公里，覆蓋城市接近300個。新石器無人車是順豐、京東、中國郵政等在無人車領域的最大供應商。

成本方面，九識智能研發(fā)人員表示，該公司的整車成本相比去年有明顯降低，主要得益于兩個方面。一是上游供應商傳感器等原料等成本的下降；二是該公司自研底盤，之前是采購別人的產(chǎn)品，現(xiàn)在自己研發(fā)并控制成本，這兩方面共同導致了成本的減少。據(jù)其透露，在原有的基礎上，今年的整車成本還可能實現(xiàn)30%到40%的降幅。

西井科技方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示，該公司方案核心是提供一套集輔助駕駛車輛、車隊智能管控系統(tǒng)和補能方案于一體的整體解決方案。目前，該方案已在香港國際機場等多個大型物流樞紐實現(xiàn)商業(yè)化落地。

該公司未來計劃推動大模型在海、陸、空、工廠等多式聯(lián)運場景的規(guī)模化應用，目標是實現(xiàn)智慧物流從“單點智能”向“全域智能”的進化。“目前，公司投入使用的車輛為100多臺。”西井科技工作人員表示。

仙途智能工作人員表示，該公司市場上應用最廣的輔助駕駛車Autowise V3.輔助駕駛平臺產(chǎn)品Roboard-X，一車多用輔助駕駛車 Platfor-ma-X。在牌照方面，仙途智能擁有企球首張輔助駕駛清掃車測試牌照、金國首張輔助駕駛環(huán)衛(wèi)裝備公開道路上路許可等，目前已在金球30余座城市部署了輔助駕駛清掃車。

對于目前無人車進行大規(guī)模推廣與應用的難點，九識智能方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示，實現(xiàn)大規(guī)模商用難點一方面在于政策并沒有完善和統(tǒng)一，另一方面在于大眾對無人車的認知和接納程度還有待提升，尤其是快遞物流行業(yè)雖有較深認識，但在其他行業(yè)中的普及度仍有待提高。

今年5月，山東省政府政策例行吹風會上，省發(fā)展改革委副主任騰雙興表示，計劃到2027年，在全省部署1.5萬輛以上低速無人配送車。“這種政策的推行落地，對我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會非常有幫助。”九識智能工作人員表示。

當前，行業(yè)競爭格局初顯，新石器以成本控制和路權優(yōu)勢領先，九識智能憑借低價車型和融資優(yōu)勢拓展市場，菜鳥依托物流生態(tài)加速布局。激光雷達、電池等硬件價格大幅下降，整車成本從早期百萬元降至萬元級，但研發(fā)與運營成本仍是挑戰(zhàn)。企業(yè)通過技術迭代和規(guī)模效應持續(xù)降本，推動行業(yè)向規(guī)模化盈利邁進。