快遞行業(yè)反內(nèi)卷、反低價競爭要動真格了。
自7初中央財經(jīng)委員會會議提出治理低價無序競爭”以來，由中央定調(diào)的行業(yè)反內(nèi)卷之風(fēng)迅速吹向快遞業(yè)，各地相關(guān)部門聞風(fēng)而動，強(qiáng)勢介入低價競爭。
7月29日國家郵政局座談會再次重申旗幟鮮明反對內(nèi)卷式競爭”，整治末端服務(wù)質(zhì)量和農(nóng)村違規(guī)收費(fèi)問題，強(qiáng)調(diào)企業(yè)主體責(zé)任和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。
此外，正在修訂的《價格法》、1015日實施的新版《反不正當(dāng)競爭法》，紛紛將低價傾銷納入法律禁止范圍，違法處罰力度顯著升級。
終于，快遞業(yè)迎來國家層面定調(diào)，隨著漲價聲此起彼伏，內(nèi)卷下的從業(yè)者似乎即將迎來曙光。
法律托底，各地強(qiáng)勢提價
春江水暖鴨先知，政策風(fēng)向一動，“產(chǎn)糧區(qū)”率先反應(yīng)，浙江義烏主管部門發(fā)出號召快遞漲價幅度在0.1–0.3元區(qū)間這一舉動被解讀為終結(jié)1元發(fā)全國時代”。
而后，占全國快遞業(yè)務(wù)量近25%的廣東跟進(jìn)，要求快遞企業(yè)不得低于1.4/票（0.1kg）攬收，漲幅更是高達(dá)0.4–0.5元，違規(guī)者將面臨重罰。這次提價，是廣東省快遞業(yè)近幾年以來最大漲幅，目標(biāo)覆蓋深圳、廣州、潮汕等核心產(chǎn)糧區(qū)。
同時，全國各省開啟聯(lián)動，跟進(jìn)醞釀，福建、云南、四川等地主管部門或行業(yè)協(xié)會發(fā)聲，要求摒棄內(nèi)卷式價格戰(zhàn)，嚴(yán)查鄉(xiāng)鎮(zhèn)違規(guī)收費(fèi)
發(fā)現(xiàn)，非產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點則更關(guān)注派費(fèi)情況，如果總部提價收益沒能同步增加末端派費(fèi)，那么基層生存壓力仍舊未解，末端仍處于水深火熱之中。
在反內(nèi)卷的行動中，快遞企業(yè)也因為業(yè)務(wù)屬性不同，被自動分為了兩類。
6月份主要快遞企業(yè)單票價格來看，直營模式的順豐單票價格為13.67元，遠(yuǎn)高于2元區(qū)間的通達(dá)系，也遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
順豐和通達(dá)系所選賽道不同，順豐一直是以商務(wù)件、中高端電商客戶為主，時效與品質(zhì)要求本身就決定了成本投入，順豐單票價格低不了，而通達(dá)系主要是普通電商件，也是競爭最為激烈的領(lǐng)域。
相比普通電商市場，中高端市場客戶對價格不太敏感。順豐經(jīng)過30余年的耕耘，才占據(jù)了大部分高端市場份額。
正是看到了中高端市場的潛力，通達(dá)兔快遞也相繼推出中高端產(chǎn)品，主打送貨上門與派前電聯(lián)，但目前來看，效果并不明顯。
撕裂生態(tài)，苦價格戰(zhàn)久矣
實際上，行業(yè)苦價格戰(zhàn)久矣，而從業(yè)者、商家、消費(fèi)者則一直在承受內(nèi)卷惡果。
首當(dāng)其沖的就是加盟制企業(yè)本身，一季報顯示，部分快遞企業(yè)單票凈利潤僅0.04元，陷入增量不增利的困境，甚至出現(xiàn)成本倒掛現(xiàn)象。
內(nèi)卷之下，“8毛發(fā)全國”就注定是發(fā)一單虧一單。這導(dǎo)致的嚴(yán)重后果就是一線網(wǎng)點生態(tài)鏈斷裂，加盟商不穩(wěn)定，快遞員流失等多重問題。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，在爭奪市場份額的較量中，低價競爭→利潤下滑→壓榨末端→服務(wù)降級→客戶流失→進(jìn)一步降價，形成難以打破的“囚徒困境”后，利潤被價格戰(zhàn)消耗，陷入低水平競爭，行業(yè)整體何談轉(zhuǎn)型升級。
這也是為何，7月以來，對于內(nèi)卷、價格戰(zhàn)的反對聲音進(jìn)入高潮，政策強(qiáng)勢介入要求企業(yè)提價、嚴(yán)打低于成本價攬收。
但是，以長期主義視角來看，僅僅是提價，對于快遞業(yè)反內(nèi)卷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
反內(nèi)卷后，新路徑在哪里
站在社會達(dá)爾文理論視角，優(yōu)勝劣汰，才是符合市場健康向上的商業(yè)邏輯，也是行業(yè)穿越時代周期必然遵循的發(fā)展規(guī)律。
按照快遞企業(yè)現(xiàn)有的市場格局，京東物流主要為京東電商服務(wù)，極兔伴生拼多多，處于相對統(tǒng)一競爭環(huán)境里的，是順豐和通達(dá)系，而順豐目前在營收規(guī)模和品牌口碑，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。
拆解順豐樣本，或許能夠為業(yè)內(nèi)提供一條反內(nèi)卷的新途徑，又或許也可以為“提價”后的通達(dá)系提供參考方向。
首先，順豐走的是專注高端市場的路徑，在友商單票價格一降再降的壓力下，順豐不卷價格卷價值，進(jìn)村、出海，開拓機(jī)場與高鐵站、旅游景區(qū)等新興寄遞場景，從而跳出價格戰(zhàn)思維。
億豹網(wǎng)了解到從順豐前段時間的股東大會上，也透露出目前兩個方向：一是從“賣標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”到“賣解決方案”為各種行業(yè)客戶提供定制化解決方案；第二就是國際化，幫助客戶在海外建立物流能力，繼續(xù)強(qiáng)化自身國際能力建設(shè)，滿足客戶的出海需求。
也就是說，想要把高價產(chǎn)品賣出去，讓商家用戶買單，讓客戶覺得值得，那么服務(wù)質(zhì)量必須跟上。從時效、包裝到最后一公里配送，以至于快遞員服務(wù)態(tài)度，都影響著商家和用戶的下一次選擇。
需要重視的是，順豐的戰(zhàn)略方向，自上至下的執(zhí)行力同樣值得研究。以此為樣本，證明高端化非空中樓閣，而是可以通過直營管控、航空壁壘、技術(shù)投入與員工激勵形成正向循環(huán)。
因此，想要重構(gòu)行業(yè)價值邏輯，政策外力只是“救急”，最終還是需要快遞“生態(tài)自救”。
“卷時效、卷價格”已經(jīng)是上半場，到了快遞發(fā)展的下半場，也許“卷服務(wù)、卷價值”的高質(zhì)量發(fā)展之路才是行業(yè)未來的道路。
