據《南方都市報》，按照有關部門要求，8月4日起，廣東省快遞底價整體上調0.4元/票，均價漲至1.4元以上。而此前，快遞重鎮義烏也要求自7月18日起，將快遞底價整體上調0.1元至1.2元。

九派財經記者從廣東地區快遞商及電商處了解到，本次調整對寄件環節的影響更直接，多位業內人士反饋當前快遞運費整體上漲0.4元左右，但快遞員尚未收到派費上調消息。

規定出臺的背后是對快遞行業內卷式競爭的擔憂，從郵費自付、49元包郵到9.9包郵，再到步入無條件包郵時代，行業已經陷入了低效競爭。

三通一達單票收入下降

對于追求規模效應的快遞行業，單量的增加能夠攤薄轉運中心、干線運輸等固定成本，賺取額外利潤，因此，為了爭奪更多的市場份額，“以價換量”是快遞公司過去發起價格戰的慣用手段。隨著電商發展進入低線城市，也為快遞行業帶來了大量低價小件的寄件需求，“幾塊錢的小東西都能包郵”。

根據九派財經記者梳理，主要快遞公司三通一達和極兔單票收入呈現明顯下降趨勢，2024年申通、圓通、中通和韻達單票收入分別為2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，與2019年相比下降約30%—40%，為了保持一定的利潤空間，單票收入的持續下降意味著進一步擠壓成本。而極兔則在2023年才達到單票保本，2020年價格戰期間，極兔相當于寄一票虧兩元。

根據6月最新披露的經營簡報，申通、韻達單票收入進一步降低突破2元分界線來到1.99元和1.91元，圓通減少至2.1元。相較之下，順豐憑借高端物流定位，速運物流單票收入相對穩定，2021年至2024年分別為15.67元、15.73元、16.06元和15.52元，但受行業價格戰影響，今年以來，單票收入也出現明顯降低，與上年同期相比下降11%～14%。

量大價低，快遞員不再送貨上門

單票收入持續下降，而為了保證利潤空間，快遞公司相應進行成本控制。根據三通一達成本數據的披露，除了在中轉運輸環節提高效率降低費用，各家快遞公司均下調了末端網點的快遞派費，根據財報數據顯示，近年來快遞公司單票派送成本降低了0.05—0.13元不等。

快遞員負責最后的配送環節，從末端網點取走件后他們有兩個選項，送貨上門或寄存快遞驛站。

2022年快遞行業入站率（存放驛站）達到72%，關于“未按約定地址投遞”的用戶投訴率也逐漸飆升，在快遞行業整體投訴量中超過19萬條。在直到目前，在黑貓投訴平臺中，與“送貨上門”相關的投訴累計達到4.3萬條，多數不滿快遞員未經允許將包裹放至驛站未配送上門。

針對派送問題，2024年3月1日，國家出臺新修訂的《快遞市場管理辦法》，明確規定快遞必須送貨上門，未經用戶同意不可隨意把快遞丟到驛站、快遞柜里。但在快遞員的實際工作中，上門服務和配送效率始終難以平衡。

九派財經記者從多位三通一達快遞員處了解到，快遞員工資按派送件數計薪（不區分派件大小），派送一件快遞約0.6—0.8元不等，由于量大價低，上門配送壓力大，除了客戶存在特殊情況不便自取，大多數快遞員會選擇自己支付一定的費用將快件寄存在驛站。

驛站人員表示，對于不同快遞員寄存報價不同，具體取決于快遞員長期的包裹配送體量，一般單件收取0.5元，量大一點報價在0.3—0.4元。這也意味著，扣除寄存費后，快遞員單件派送費在0.2—0.3元左右。

相較之下，順豐速運物流板塊單票快遞產品收入約15—16元，一位順豐派送員告訴九派財經記者，單件派送費在2塊多，這要求他們確保派送每個快遞時都提前打電話溝通并送貨上門。

針對末端配送的問題，三通一達及極兔也相繼嘗試過開拓中高端派件路線，韻達推出智橙網、申東推出申咚咚、極兔上線兔優達、中通升級中通好快，均承諾按需派送、送貨上門。

一位驛站員工向記者解釋，對于這些類型的快件，驛站系統上無法直接入庫，必須先跟客戶溝通是否需要上門，相對而言單票派送費也會高幾毛錢，而該服務取決于商家發貨時是否選擇了這種運費稍高的模式，“但是這種件相對少，有時候一天也沒有一件。”

廣東快遞運費整體上漲，對低客單價商家影響大

《2023年郵政行業發展統計公報》顯示，廣東是全國快遞業務量最多的省份。快遞底價調整后，九派財經記者從多位廣東快遞員處了解到，目前還未收到派費上調的消息，其中一位快遞員告訴記者，派送中心內部會議此前有提過將上調派費，但具體時間以及具體上調金額還不確定。

記者從電商商家、物流商處了解到，規定出臺后廣東地區寄件價格應聲上漲，各個重量區間同步上調0.4元左右。

一位業內人士告訴記者，本次運費調整對于銷售低客單產品商家的影響比較大。極低的物流成本控制是低價電商得以生存的基礎。有電商商家向九派財經記者介紹，快遞小件運費1塊多已經是長期以來的行情，3塊以上對于小電商而言已經沒有利潤空間了。

由于新規目前僅在義烏和廣州出臺，一位電商商家告訴記者，他相信在快遞運費上漲的傳導影響下，大家一定會漲價，因此目前他計算自己承擔物流漲價費用壓縮利潤，等之后市場普遍上漲后再上調商品售價。

而對物流價格更敏感的電商商家，已經在尋找更便宜的去處。一位廣東云倉負責人告訴九派財經記者，他們按照新規定上調了運費價格，但導致過半商家客戶流失，轉向了外省的云倉。