快遞行業(yè)苦內(nèi)卷久矣，但這一輪反內(nèi)卷或許有所不同。

隨著多個省區(qū)開啟漲價，純派件區(qū)域網(wǎng)點或許感受不到，但產(chǎn)糧區(qū)商家對此很敏感，單票貴了幾毛錢，每天發(fā)貨上萬幾萬單，積少成多，9塊9包郵即將成為歷史。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前來看，此輪漲價行動依然堅挺，但有人歡喜有人愁。低價發(fā)貨被叫停后，商家叫苦不迭的同時，快遞行業(yè)能否真正回購良性競爭軌道？

上漲的快遞費誰承擔(dān)

快遞漲價后，一名深圳服裝電商表示，0.3公斤級小件每票漲價0.7元，導(dǎo)致他每月運費漲超50%。有廣州商家同樣表示，每月至少增加3萬元的額外支出，這個成本很難通過商品漲價消化。

很顯然，本輪漲價之后，對發(fā)貨量小的商家影響有限。但對那些日發(fā)貨量萬單，幾萬乃至十萬起的商家來說，一天增加的成本就幾千上萬元。

一位搬家至杭州的義烏商家吐槽，好不容易熬到義烏快遞漲價了，眼看著自己的店鋪重新迎來競爭力，但平臺的抽檢新規(guī)，致使要面臨數(shù)十萬元賠償，當(dāng)前活下來才是最主要的。

此輪漲價能否打破9塊9包郵，提高包郵門檻呢？從市場傳導(dǎo)邏輯來看，上漲的成本大概率會間接轉(zhuǎn)移至消費者。但商家紛紛表示，受制于平臺規(guī)則，漲價可能面臨流量下降，導(dǎo)致單量更大比例減少。“之前價格都是固定的，漲1毛都可能沒人買。”

快遞費上漲之后，電商賣家將迎來新一輪洗牌。那些特別依賴低價來拉顧客的商家，以后日子怕是不好過了，生存空間會被擠得越來越小。平臺低價戰(zhàn)略之下，以前超便宜的快遞成本，把不少商業(yè)模式上的問題都蓋住了，現(xiàn)在這些問題將慢慢都暴露出來。

億豹網(wǎng)認為，如果平臺繼續(xù)搞低價內(nèi)卷，在快遞費上漲的情況下，商家利潤進一步被壓低，就可能在產(chǎn)品與售后等方面節(jié)省成本，導(dǎo)致商品質(zhì)量下滑，服務(wù)跟不上，最后遭殃的還是用戶。

硬幣的另一面，是即時零售的火熱。一旦傳統(tǒng)快遞的成本與時效不再具備絕對優(yōu)勢時，主打“小時達”、從前置倉發(fā)貨的即時零售，在生鮮、日用等品類上的競爭力將進一步凸顯。

虧錢發(fā)貨一去不復(fù)返

“如果只有部分地區(qū)漲價，其他省份不漲，商家就全部往外地發(fā)，我們的單量可能就會下跌。”有不少網(wǎng)點擔(dān)憂，漲價如果不形成全國統(tǒng)一動作，還將面臨業(yè)務(wù)量考核的罰款。

實際上，不止廣東、浙江等產(chǎn)糧區(qū)，包括福建、湖北等地在內(nèi)，由多地郵政管理局牽頭倡導(dǎo)快遞價格上漲的行動正在加快進行，快遞公司紛紛落實底價上調(diào)計劃，漲價幅度大多在0.2-0.5元之間。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，過去很長時間，快遞企業(yè)寧愿不賺錢甚至虧錢去拼單量，這種做法雖然讓消費者和電商賣家享受到了超便宜的快遞費用，可背后藏著的更深層問題，正在帶來一系列連鎖反應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年申通、圓通、中通和韻達單票收入分別為2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，與2019年相比下降約30%—40%，而極兔在2023年才達到單票保本，2020年價格戰(zhàn)期間，極兔甚至一票虧兩元。

根據(jù)最新的月度數(shù)據(jù)，有通達系快遞的單票收入已經(jīng)下探至1.9元左右，增量不增利的尷尬繼續(xù)存在。因此，快遞漲價不應(yīng)是最終目的，服務(wù)提質(zhì)才是關(guān)鍵，當(dāng)然包括一線網(wǎng)點的生存環(huán)境與小哥待遇。

好在主管部門及時接力出手，本次價格上調(diào)趨勢有望持續(xù)。從長期發(fā)展的角度來看，從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為整個快遞行業(yè)共識，行業(yè)在未來一段時間內(nèi)價格會逐步上調(diào)，企業(yè)之間的并購重組將再次提上議程。

再次回到漲價的話題，對于純派件區(qū)域網(wǎng)點來說，他們更關(guān)心派費何時上漲。只有將上漲的發(fā)貨費分享給末端網(wǎng)點，才能緩解一線網(wǎng)點生存壓力，小哥的收入與穩(wěn)定性得到保障，這也是反內(nèi)卷的初衷之一。