快遞行業苦內卷久矣，但這一輪反內卷或許有所不同。

隨著多個省區開啟漲價，純派件區域網點或許感受不到，但產糧區商家對此很敏感，單票貴了幾毛錢，每天發貨上萬幾萬單，積少成多，9塊9包郵即將成為歷史。

億豹網發現，目前來看，此輪漲價行動依然堅挺，但有人歡喜有人愁。低價發貨被叫停后，商家叫苦不迭的同時，快遞行業能否真正回購良性競爭軌道？

上漲的快遞費誰承擔

快遞漲價后，一名深圳服裝電商表示，0.3公斤級小件每票漲價0.7元，導致他每月運費漲超50%。有廣州商家同樣表示，每月至少增加3萬元的額外支出，這個成本很難通過商品漲價消化。

很顯然，本輪漲價之后，對發貨量小的商家影響有限。但對那些日發貨量萬單，幾萬乃至十萬起的商家來說，一天增加的成本就幾千上萬元。

一位搬家至杭州的義烏商家吐槽，好不容易熬到義烏快遞漲價了，眼看著自己的店鋪重新迎來競爭力，但平臺的抽檢新規，致使要面臨數十萬元賠償，當前活下來才是最主要的。

此輪漲價能否打破9塊9包郵，提高包郵門檻呢？從市場傳導邏輯來看，上漲的成本大概率會間接轉移至消費者。但商家紛紛表示，受制于平臺規則，漲價可能面臨流量下降，導致單量更大比例減少。“之前價格都是固定的，漲1毛都可能沒人買。”

快遞費上漲之后，電商賣家將迎來新一輪洗牌。那些特別依賴低價來拉顧客的商家，以后日子怕是不好過了，生存空間會被擠得越來越小。平臺低價戰略之下，以前超便宜的快遞成本，把不少商業模式上的問題都蓋住了，現在這些問題將慢慢都暴露出來。

億豹網認為，如果平臺繼續搞低價內卷，在快遞費上漲的情況下，商家利潤進一步被壓低，就可能在產品與售后等方面節省成本，導致商品質量下滑，服務跟不上，最后遭殃的還是用戶。

硬幣的另一面，是即時零售的火熱。一旦傳統快遞的成本與時效不再具備絕對優勢時，主打“小時達”、從前置倉發貨的即時零售，在生鮮、日用等品類上的競爭力將進一步凸顯。

虧錢發貨一去不復返

“如果只有部分地區漲價，其他省份不漲，商家就全部往外地發，我們的單量可能就會下跌。”有不少網點擔憂，漲價如果不形成全國統一動作，還將面臨業務量考核的罰款。

實際上，不止廣東、浙江等產糧區，包括福建、湖北等地在內，由多地郵政管理局牽頭倡導快遞價格上漲的行動正在加快進行，快遞公司紛紛落實底價上調計劃，漲價幅度大多在0.2-0.5元之間。

億豹網發現，過去很長時間，快遞企業寧愿不賺錢甚至虧錢去拼單量，這種做法雖然讓消費者和電商賣家享受到了超便宜的快遞費用，可背后藏著的更深層問題，正在帶來一系列連鎖反應。

數據顯示，2024年申通、圓通、中通和韻達單票收入分別為2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，與2019年相比下降約30%—40%，而極兔在2023年才達到單票保本，2020年價格戰期間，極兔甚至一票虧兩元。

根據最新的月度數據，有通達系快遞的單票收入已經下探至1.9元左右，增量不增利的尷尬繼續存在。因此，快遞漲價不應是最終目的，服務提質才是關鍵，當然包括一線網點的生存環境與小哥待遇。

好在主管部門及時接力出手，本次價格上調趨勢有望持續。從長期發展的角度來看，從“價格戰”到“價值戰”的轉型已經成為整個快遞行業共識，行業在未來一段時間內價格會逐步上調，企業之間的并購重組將再次提上議程。

再次回到漲價的話題，對于純派件區域網點來說，他們更關心派費何時上漲。只有將上漲的發貨費分享給末端網點，才能緩解一線網點生存壓力，小哥的收入與穩定性得到保障，這也是反內卷的初衷之一。