快遞行業反內卷加快展開之際，快遞公司陸續交出上半年成績單。
整體來看，各家快遞公司均實現營收規模正增長，這與上半年增長的業務量關系密切。不過，受制于單票價格的下跌，快遞公司營收增速普遍較去年放緩，單票毛利普遍下滑。
過去幾年，快遞公司紛紛祭出價格戰，通過以價換量保持自身市場份額。這種趨勢或在下半年迎來變化，7月以來，快遞行業開啟“反內卷”，多個省份發布漲價通知。
分析指出，新一輪漲價的情況下，快遞行業兼并重組有望再次提速。也有研報指出，行業形成新的均衡還需要時間。
單票價格集體下跌
數據顯示，今年上半年，順豐、極兔、圓通、申通、中通、韻達六家上市快遞公司分別實現營收1468.58億元、390.6億元、358.8億元、250.2億元、227.2億元、248.3億元，同比分別增長9.26%、12.98%、10.19%、16.02%、9.85%、6.8%。
對于營收增長的原因，快遞單量上漲是各家公司共同提到的因素。今年上半年，順豐、極兔、圓通、申通、中通、韻達快遞業務量分別同比上漲25.7%、27%、21.8%、20.73%、17.9%和16.5%。
不過，雖然快遞業務量有所增加，但快遞每票單價出現下滑，影響了總營收的增長。今年上半年，順豐、極兔、圓通、申通、中通、韻達六家公司每票單價分別為14元、0.3美元、2.19元、2元、1.15元、1.92元，同比分別下跌12.2%、11.8%、6.55%、4.3%、6.2%和7.7%。
受每票單價下跌影響，快遞公司毛利率走低，順豐、極兔、圓通、申通、中通、韻達六家公司今年上半年快遞業務毛利率分別為11.45%、4.5%、8.28%，4.89%、24.8%和6.4%。除極兔速遞外，其余5家快遞公司當前的毛利率已創下近3年來新低。
今年上半年，順豐、極兔、圓通、申通、中通、韻達歸母凈利潤分別為57.38億元、6.1億元、18.3億元、4.5億元、39.3億元、5.3億元，其中順豐、極兔、申通利潤同比增長19.37%、213.04%、3.73%，圓通、中通、韻達利潤分別同比下跌7.9%、2.63%、49.19%。
需要指出的是，極兔作為東南亞物流巨頭，非中國快遞業務占比超40%。今年上半年該公司凈利潤的大幅增長得益于東南亞市場的爆發式增長以及以沙特、阿聯酋、墨西哥等為代表的新市場首次實現盈利。韻達利潤降幅較大是因為去年同期公司投資收益較高，導致可比基數較大。
內卷之中仍有亮點
半年報各家快遞企業明爭暗斗之中，也有不少亮點。
交出營收、利潤、業務量全面增長的半年報后，順豐推出為期9年的“共同成長持股計劃”，實現核心人才與公司的長期價值綁定。
該計劃員工無需出資，股票來源是控股股東明德控股自愿無償贈與，總和不超過2億股A股股票。
此外，王衛還自掏腰包，對10年以上老員工發放1000-3000元不等的感謝金，向那些“長相守”伙伴們致謝。
當下，在新的周期環境里，所有企業都在試圖用各種方式尋求增長：有的仍然在以補貼和價格優勢，卷向一個新賽道；有的積極走出國內，用價格、產品、技術等在全球市場進行降維打擊。順豐和王衛卻選擇另一條路上，即以員工激勵等方式，向人才管理要增長。
圓通的數字化之路不斷提速，上半年其投入8.18億元研發費用，重點推進自然語言理解、大模型和數字孿生技術的應用，構建了覆蓋全業務鏈的智能化管理工具。
其中，自主研發的“YTO-GPT”智能系統已全網推廣，實時分析運營數據并生成決策建議，實現智能化調取和分析經營數據，提升管理決策效率。同時，智慧路由系統基于歷史數據實時優化線路和車輛調度，有效降低運輸成本。
韻達則繼續升級全網基礎實施，上半年，云南昆明、安徽、江蘇蘇州等多家樞紐轉運中心，浙江湖州、福建三明、江西上饒等多家地區樞紐投入使用，目前，韻達全網擁有71個樞紐轉運中心，468個集包倉，1926個網格倉。
同時，韻達積極部署無人機、無人車等末端配送方式，北京、湖南、黑龍江、浙江、江蘇、陜西、山東等多地超150家韻達網點使用了超500輛快遞無人車，五條韻達無人機航線在浙江嘉興、杭州等地實現常態化運行。
格局重塑還需時間
快遞單票價格的下滑，與當前國內的市場競爭環境有關。
當一個快遞企業在一個地區落子時，它需要盡可能爭取更多單量，因為如果沒有單量支持，其運維成本、干線培育成本將無法收回，人員面臨閑置，久而久之便會被其它公司擠出該市場。在此情況下，當市場快遞需求的增加放緩時，一些公司可能虧錢也要爭取單量。
順豐在今年上半年財報中指出，作為快遞業務量增長的主要驅動力，電商市場的增速從高爆發性走向常態化平緩增長，在增量空間減弱下，存量市場的競爭可能會加劇。
同時，消費者對購物性價比的重視，將促使企業和商家尋求進一步降低快遞物流成本，主要快遞企業票均收入有所下降。
由于反內卷相關動作發生在今年6月后，也就是說，對快遞公司的影響需要在下半年檢驗。
中信建投研報指出，目前快遞行業件量增速維持雙位數，從增量往存量市場切換的過程中，行業的競爭烈度會比在增量市場里更大，所以快遞行業格局還需要更長時間的優化和判斷。
中信建投認為，短期內隨著國內“反內卷”政策加強，會對整個行業價格托底，但是行業達到格局均衡還需要時間。
