764臺(tái)車，行駛23萬(wàn)公里，配送90萬(wàn)單，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值760萬(wàn)元！作為國(guó)內(nèi)功能型無(wú)人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模和密度最大的城市，深圳于近日發(fā)布首份《功能型無(wú)人車月度運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告》，展示了無(wú)人車從試驗(yàn)場(chǎng)邁向商業(yè)價(jià)值高地這一關(guān)鍵跨越的城市樣本。

開(kāi)放路權(quán)里程3185公里

該報(bào)告由深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)功能型無(wú)人車專業(yè)委員會(huì)編制并發(fā)布，首次系統(tǒng)呈現(xiàn)了功能型無(wú)人車的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)與規(guī)模化發(fā)展全景。

截至8月，深圳已向功能型無(wú)人車開(kāi)放路權(quán)線路1170條，總計(jì)3185公里。其中8月新增開(kāi)放線路44條，里程339公里，無(wú)人車加速上路態(tài)勢(shì)明顯。分區(qū)域來(lái)看，龍崗區(qū)和坪山區(qū)開(kāi)放里程較多，分別達(dá)到1476公里和879公里，而羅湖、福田、南山等城市核心區(qū)域開(kāi)放里程則相對(duì)較少。

8月份，深圳市功能型無(wú)人車運(yùn)營(yíng)數(shù)量為764臺(tái)，環(huán)比新增45臺(tái)，主要分類為無(wú)人物流車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車和無(wú)人巡檢車。其中，無(wú)人物流車總量為416臺(tái)，占比超過(guò)54%。

各無(wú)人車品牌在深圳市場(chǎng)的競(jìng)逐格局初現(xiàn)端倪。報(bào)告顯示，從車輛活躍程度來(lái)看，無(wú)人物流車在線率為77%，在線車輛規(guī)模為320臺(tái)。按品牌劃分，新石器活躍車輛規(guī)模最大，達(dá)148臺(tái)，其次為美團(tuán)119臺(tái)，顯著領(lǐng)先于白犀牛、九識(shí)智能等構(gòu)成的第二梯隊(duì)陣營(yíng)，后兩者活躍車輛數(shù)分別為21臺(tái)、19臺(tái)。而從月度行駛里程來(lái)看，主要進(jìn)行即時(shí)配送的美團(tuán)無(wú)人車8月運(yùn)營(yíng)行駛了11.2萬(wàn)公里，大幅超越新石器的3.5萬(wàn)公里。

無(wú)人車商業(yè)化價(jià)值凸顯

規(guī)模化運(yùn)營(yíng)背景下，功能型無(wú)人車商業(yè)價(jià)值開(kāi)始凸顯。8月深圳市功能型無(wú)人車月度運(yùn)營(yíng)里程23萬(wàn)公里，完成生鮮快遞配送90萬(wàn)單，其中包括快遞配送75萬(wàn)單、生鮮配送15萬(wàn)單，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值約760萬(wàn)元。從核心企業(yè)的無(wú)人車配送訂單量來(lái)看，順豐以50.4萬(wàn)單的數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，其次為美團(tuán)15.2萬(wàn)單。

報(bào)告稱，功能型無(wú)人車單車時(shí)均配送量可達(dá)到200票以上，明顯超過(guò)傳統(tǒng)快遞車單車時(shí)均100多票的配送量。而按照此前國(guó)內(nèi)多家快遞公司發(fā)布的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，目前無(wú)人配送車可實(shí)現(xiàn)單票運(yùn)輸成本降低約0.1元。據(jù)此計(jì)算，意味著無(wú)人車單月可為深圳物流企業(yè)降本9萬(wàn)元。

值得關(guān)注的是，報(bào)告也披露了無(wú)人車運(yùn)營(yíng)事故率以及人工干預(yù)次數(shù)等安全指標(biāo)。8月份，深圳功能型無(wú)人車企業(yè)責(zé)任交通事故率僅為0.04次/萬(wàn)公里，平均人工干預(yù)次數(shù)為0.016次/公里。車輛運(yùn)營(yíng)合規(guī)率達(dá)91.6%，市民投訴數(shù)量?jī)H23單，印證了無(wú)人配送從“概念”到“信賴”的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。

具體到各個(gè)品牌，投放規(guī)模最大的新石器無(wú)人物流車月度人工干預(yù)次數(shù)為0.032次/公里，高于平均水平；而九識(shí)智能則以0.008次/公里的人工干預(yù)次數(shù)，暫居行業(yè)第一。

企業(yè)生態(tài)布局多維拓展

記者采訪了解到，在推動(dòng)無(wú)人車商業(yè)化落地進(jìn)程中，企業(yè)布局呈現(xiàn)多維拓展態(tài)勢(shì)。例如，順豐于8月下旬率先在深圳技術(shù)大學(xué)、深圳大學(xué)和中山大學(xué)深圳校區(qū)啟動(dòng)校園無(wú)人快遞配送場(chǎng)景測(cè)試，探索通過(guò)構(gòu)建半封閉環(huán)境下的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)動(dòng)線，系統(tǒng)驗(yàn)證無(wú)人物流車的多場(chǎng)景適應(yīng)性、調(diào)度協(xié)同效率和商業(yè)化服務(wù)能力，為智慧校園建設(shè)與城市末端配送創(chuàng)新提供可復(fù)制、可推廣的示范樣板。新石器等企業(yè)在寶安中心區(qū)啟動(dòng)無(wú)人車巡檢試點(diǎn)，通過(guò)在無(wú)人車上搭載多種傳感器，對(duì)道路設(shè)施、安全設(shè)施等多場(chǎng)景進(jìn)行全天候、高效率自動(dòng)識(shí)別與上報(bào)，同步開(kāi)展文明宣傳播報(bào)，其經(jīng)驗(yàn)將為未來(lái)推廣城市無(wú)人化管理提供數(shù)據(jù)與實(shí)踐支撐。

跨界融合也不斷催生模式創(chuàng)新。深圳三大公交、頭部車企與物流企業(yè)攜手推進(jìn)的“公交+無(wú)人配送”創(chuàng)新模式，推動(dòng)城市末端物流基礎(chǔ)設(shè)施重構(gòu)。

實(shí)際上，目前功能型無(wú)人車規(guī)模化商業(yè)化應(yīng)用已迎來(lái)拐點(diǎn)。新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長(zhǎng)45%。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)各類低速無(wú)人駕駛車輛的銷售數(shù)量將超4.7萬(wàn)臺(tái)，銷售金額將達(dá)185億元。到2030年銷售數(shù)量或達(dá)9.5萬(wàn)臺(tái)，銷售金額有望突破410億元。

深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳已明確提出無(wú)人物流配送車年內(nèi)沖刺千臺(tái)、覆蓋更多應(yīng)用場(chǎng)景的發(fā)展目標(biāo)。未來(lái)將持續(xù)定期更新無(wú)人車運(yùn)營(yíng)報(bào)告，用數(shù)據(jù)印證功能型無(wú)人車從“技術(shù)試驗(yàn)”到“商業(yè)實(shí)用”的跨越，勾勒城市智慧物流發(fā)展的清晰藍(lán)圖。