“有一種植物，它會(huì)在地下積蓄多年，然后快速生長(zhǎng)，一飛沖天。這種植物就是毛竹，它也是佑駕創(chuàng)新的精神圖騰?！苯?，在深圳舉行的佑駕創(chuàng)新（2431.HK）發(fā)布會(huì)上，公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉國(guó)清正式推出無人物流品牌“小竹無人車”，并宣布 T5、T8 兩款車型“發(fā)布即交付”。

從2014年創(chuàng)立至今，一直在智能駕駛領(lǐng)域漸蓄力的佑駕創(chuàng)新，終于在2025年踏出了從載人場(chǎng)景向載貨場(chǎng)景延伸的關(guān)鍵一步，也完成了從L1到L4級(jí)智能駕駛的又一次進(jìn)化。那么，此次小竹無人車的推出到底意味著什么？

前裝技術(shù)復(fù)用 實(shí)用主義定位

從參數(shù)來看，小竹無人車的兩款首發(fā)車型精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了不同物流場(chǎng)景的需求。

據(jù)官方資料，T5 貨箱容積5.5m3、最大載重1000kg、最高續(xù)航180km（長(zhǎng)續(xù)航版230km），主打快遞城配、商超零售等末端運(yùn)輸。

T8 則以8.5m3容積、1700kg載重、240km續(xù)航（長(zhǎng)續(xù)航版290km），覆蓋工業(yè)物流、礦區(qū)港口等大運(yùn)量場(chǎng)景。

這種場(chǎng)景細(xì)分的產(chǎn)品策略，與其背后的技術(shù)積累密切相關(guān)。佑駕創(chuàng)新的核心優(yōu)勢(shì)在于前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)——作為從L1級(jí)輔助駕駛起步的企業(yè)，其過去10余年積累了海量城區(qū)道路數(shù)據(jù)，并構(gòu)建了數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。

如今，這一基礎(chǔ)被直接復(fù)用至無人物流場(chǎng)景：通過提煉載人場(chǎng)景中的 “長(zhǎng)尾場(chǎng)景”（如復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)、室內(nèi)外園區(qū)巡航），并針對(duì)物流需求優(yōu)化算法，小竹無人車快速具備了公開道路行駛、作業(yè)區(qū)自動(dòng)泊車等核心能力。

硬件層面，3顆激光雷達(dá)+ 11顆攝像頭的多傳感融合方案，實(shí)現(xiàn)了360°無盲區(qū)感知，而全車攝像頭標(biāo)配的氣吹自清潔功能，也針對(duì)雨雪沙塵等惡劣天氣做了適配，這些配置均指向 “全天候運(yùn)營(yíng)”的實(shí)用需求。

產(chǎn)業(yè)鏈筑成本護(hù)城河 發(fā)布即交付快速破局

小竹無人車的另一大亮點(diǎn)，是其背后的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。佑駕創(chuàng)新表示，下一代產(chǎn)品將集成地平線雙征程 6M 芯片、速騰聚創(chuàng)最新 EMX 激光雷達(dá)、四維圖新定位系統(tǒng)P-Box。這三家均為智能駕駛領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商，且與佑駕創(chuàng)新有前裝量產(chǎn)合作基礎(chǔ)。這種“老朋友”式的合作模式，不僅降低了技術(shù)整合的難度，更直接指向成本控制。

據(jù)披露，佑駕創(chuàng)新前裝業(yè)務(wù)的穩(wěn)定供應(yīng)鏈與大規(guī)模采購需求，幫助小竹無人車最大化攤薄了 BOM（物料清單）成本。在無人物流行業(yè)仍受限于高成本的當(dāng)下，這種“成本護(hù)城河”被視為其切入普惠市場(chǎng)的關(guān)鍵。例如，同類無人物流車的激光雷達(dá)單顆成本曾高達(dá)數(shù)萬元，而通過前裝量產(chǎn)的批量采購，小竹無人車有望將這一成本壓低。

相較于行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)“發(fā)布即預(yù)售”的模式，佑駕創(chuàng)新此次實(shí)現(xiàn)“發(fā)布即交付”，并披露了具體合作方——此前已與深圳郵政、東部公交簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，首批交付車輛將落地深圳、成都、西安、江陰等城市。創(chuàng)始人劉國(guó)清將這一落地路徑概括為“根據(jù)地打法”：集中資源深耕重點(diǎn)城市，再復(fù)制運(yùn)營(yíng)范式。

從業(yè)務(wù)進(jìn)展來看，佑駕創(chuàng)新的L4業(yè)務(wù)已顯現(xiàn)商業(yè)化曙光。2025 年中期業(yè)績(jī)顯示，其iRobo（L4 解決方案）業(yè)務(wù)半年?duì)I收破千萬，無人小巴業(yè)務(wù)于今年 2 月在蘇州落地，目前已覆蓋黑龍江、上海、杭州等多省市，累計(jì)獲得 10 余個(gè)項(xiàng)目；今年9月又中標(biāo)鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)無人駕駛擺渡車項(xiàng)目，切入智慧民航場(chǎng)景。這些進(jìn)展支撐了資本市場(chǎng)的信心，中信里昂近期（2025年9月8日研報(bào)）重申對(duì)其“跑贏大市”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)32港元。

L4商業(yè)化“進(jìn)一寸” 但需跨越“盈利關(guān)”

但佑駕創(chuàng)新的小竹從破土到“一飛沖天”，仍需跨過不少阻礙。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人小巴、無人物流車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（如單車日均收入、故障率、回本周期）是判斷其盈利模型可行性的核心，需等數(shù)據(jù)公開才能評(píng)判其成效。此外，首批落地城市的政策支持（如路權(quán)開放、補(bǔ)貼）是否會(huì)影響其在其他城市的復(fù)制，也需進(jìn)一步觀察。

其次，佑駕創(chuàng)新推出小竹無人車，本質(zhì)上是其漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的延續(xù)，從L1到 L4，從載人到載貨，通過場(chǎng)景復(fù)用降低技術(shù)落地風(fēng)險(xiǎn)。這種策略在當(dāng)前無人物流賽道“玩家多、落地難”的背景下，具備一定的合理性，但載人場(chǎng)景與載貨場(chǎng)景的核心訴求差異（如載人對(duì)舒適性的要求、載貨對(duì)載重與空間的優(yōu)先性），是否會(huì)導(dǎo)致算法優(yōu)化仍需長(zhǎng)期迭代？佑駕創(chuàng)新在發(fā)布會(huì)上提到過“前裝載人與無人物流雙向賦能”，但未披露具體場(chǎng)景遷移的故障率、運(yùn)營(yíng)效率等數(shù)據(jù)，這些指標(biāo)或?qū)⒊蔀楹罄m(xù)市場(chǎng)驗(yàn)證的關(guān)鍵。

同樣不可忽視的是，無人物流行業(yè)仍處于早期階段：百度Apollo、京東物流等企業(yè)已布局多年，順豐、圓通等物流巨頭也在探索自有無人配送體系，未來佑駕創(chuàng)新面臨的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇。同時(shí)，L4 技術(shù)的研發(fā)投入仍需持續(xù)，若后續(xù)訂單增長(zhǎng)不及預(yù)期，其“成本護(hù)城河”可能難以支撐長(zhǎng)期盈利。

對(duì)佑駕創(chuàng)新而言，小竹無人車的發(fā)布只是L4 商業(yè)化的“第一步”。接下來，首批落地城市的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、核心零部件的成本控制能力、訂單規(guī)模的擴(kuò)張速度，將決定其能否在無人物流賽道真正“站穩(wěn)腳跟”。

而對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，佑駕創(chuàng)新的嘗試，或許能為L(zhǎng)4技術(shù)從“技術(shù)可行”走向“商業(yè)可行”提供更多參考。這條路，還需要更多案例來驗(yàn)證。