最近一個月，德賽西威“川行致遠(yuǎn)”、佑駕創(chuàng)新“小竹無人車”相繼登場，讓無人車賽道又卷了起來。

也許看到了快遞末端與城配領(lǐng)域的龐大市場，新玩家的入局，讓處于“技術(shù)驗證期邁向規(guī)模化商用”的物流無人車競爭更加激烈。

來自深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月無人車配送生鮮快遞超90萬單，規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大中。新玩家能否打破新石器、九識等先發(fā)企業(yè)構(gòu)建的現(xiàn)有格局，成為接下來的最大市場看點。

全年銷量將超3萬臺

從需求端看，城市末端物流、環(huán)衛(wèi)、配送等領(lǐng)域，面臨人力成本持續(xù)上漲、組織效率優(yōu)化的迫切需求，無人配送成為解決“最后一公里”效率問題的關(guān)鍵方案。

從政策端，國家層面法律法規(guī)不斷完善，多地逐步開放無人物流車路權(quán)，為行業(yè)從“試驗”走向“商用”提供了政策基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，新石器無人車已部署超過8000臺，預(yù)計全年將達(dá)成1.5萬臺交付目標(biāo)；九識智能交付超7000臺，同樣在年底劍指1萬臺的交付量；白犀牛預(yù)計到2026年，活躍車輛將達(dá)到5000臺。

據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年我國無人配送車出貨量約6600臺，而2025年上半年交付量即突破1.2萬臺。當(dāng)前市場呈現(xiàn)“多元競爭”態(tài)勢，先發(fā)企業(yè)雖占據(jù)領(lǐng)先，但未形成絕對壁壘。東吳證券預(yù)測，2025年無人配送車銷量將超3萬臺。

從生產(chǎn)端，隨著硬件成本大幅下探，無人車價格從早期的數(shù)十萬級，降至部分車型裸車價格2萬元左右，用戶購買成本大幅下降。

億豹網(wǎng)了解到，新石器日前推出“零首付、零利息、48個月分期”購車方案，并且FSD（完全自動駕駛）服務(wù)終身免費。以主力車型X6為例，優(yōu)惠價格為12.51萬元，若參與該活動月供僅為2606元，并享受終身FSD免費服務(wù)，且整車統(tǒng)一提供5年質(zhì)保。

目前，業(yè)內(nèi)均采用“裸車+FSD服務(wù)費分開”的銷售模式，部分用戶擔(dān)心未來FSD服務(wù)費會不斷漲價，也有用戶擔(dān)憂企業(yè)靠FSD服務(wù)盈利，對硬件進(jìn)行減配，用低價“套路”用戶。新石器表示，此次調(diào)整正是為了消除用戶顧慮，實現(xiàn)“買得放心、用得安心”。

與此同時，無人車出海也正在提速。日前，新石器協(xié)同合作伙伴AutoGo獲得阿布扎比綜合交通中心核發(fā)的首張無人配送車輛牌照，這也是全球無人配送行業(yè)在中東地區(qū)的第一張牌照，意味著新石器在中東市場進(jìn)入全面商業(yè)化鋪開階段。九識也同樣在阿聯(lián)酋、新加坡等地布局。

路權(quán)與運營成考驗

業(yè)界普遍認(rèn)為，1萬臺標(biāo)志著行業(yè)迎來真正的規(guī)模化拐點，2025年將成為無人配送車的“萬臺交付元年”。

從無人車賽道格局來看，先發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢集中在“交付量”和“早期合作關(guān)系”，但在技術(shù)迭代、生態(tài)整合、成本控制等維度，新玩家仍有追趕機(jī)會。

比如背靠大樹的川行致遠(yuǎn)，母公司德賽西威深耕汽車領(lǐng)域近40年，具備成熟的規(guī)模化量產(chǎn)能力、汽車供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗，在車規(guī)級硬件制造、可靠性控制上有天然優(yōu)勢。而在感知算法、決策系統(tǒng)上有深厚積累的佑駕創(chuàng)新，明確提出2026年實現(xiàn)1萬臺交付，目標(biāo)直指追趕新石器、九識。

另外，潛在新玩家Momenta、華為、比亞迪等企業(yè)雖未正式下場，但憑借技術(shù)、生態(tài)或制造優(yōu)勢，一旦入局將對市場產(chǎn)生“強沖擊”，其帶來的不僅是市場份額的爭奪，更可能推動行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，盡管新玩家手握 “差異化優(yōu)勢”，但要撼動現(xiàn)有格局，仍需跨越市場、政策、運營、成本四大障礙。

其中，路權(quán)成為無人車品質(zhì)之外的最重要因素。路權(quán)，是無人車合法、安全上路的通行證。沒有路權(quán)，無人配送車連基本的上路資格都沒有，更不用說實現(xiàn)商業(yè)化落地。目前國內(nèi)僅深圳、蘇州等少數(shù)城市實現(xiàn)了路權(quán)規(guī)模化開放，不同城市對無人車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、備案流程、安全監(jiān)管要求存在差異。

因此，新玩家需針對各地政策逐一適配，這不僅耗費大量人力物力，還可能因政策變動導(dǎo)致前期投入打水漂。新石器、九識等企業(yè)已在多個城市完成備案，形成“路權(quán)地圖”，新玩家需從零開始，時間成本更高。

在運營層面，新玩家同樣面臨嚴(yán)峻考驗。無人車并非 “一賣了之”，而是需要配套的車隊調(diào)度系統(tǒng)、實時運維服務(wù)、數(shù)據(jù)迭代體系等全鏈條支持，屬于“重運營”行業(yè)。例如新石器通過數(shù)千臺設(shè)備的運營，形成了一套高效的調(diào)度、運維流程，能快速響應(yīng)突發(fā)問題，如車輛故障、路徑調(diào)整等。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新玩家進(jìn)入市場，往往通過低價搶占客戶。但量產(chǎn)規(guī)模不足時，難以通過 “規(guī)模效應(yīng)” 降低零部件采購、生產(chǎn)制造成本，導(dǎo)致產(chǎn)品價格偏高；若降價爭奪市場，又會陷入 “利潤微薄” 的困境。

但新玩家并非沒有機(jī)會，行業(yè)競爭本質(zhì)上是 “技術(shù)、效率、生態(tài)” 的較量，新玩家能否抓住“規(guī)模化商用前的最后窗口期”，成為決定命運的關(guān)鍵一步。