最近一個(gè)月，德賽西威“川行致遠(yuǎn)”、佑駕創(chuàng)新“小竹無人車”相繼登場(chǎng)，讓無人車賽道又卷了起來。

也許看到了快遞末端與城配領(lǐng)域的龐大市場(chǎng)，新玩家的入局，讓處于“技術(shù)驗(yàn)證期邁向規(guī)模化商用”的物流無人車競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

來自深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月無人車配送生鮮快遞超90萬單，規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大中。新玩家能否打破新石器、九識(shí)等先發(fā)企業(yè)構(gòu)建的現(xiàn)有格局，成為接下來的最大市場(chǎng)看點(diǎn)。

全年銷量將超3萬臺(tái)

從需求端看，城市末端物流、環(huán)衛(wèi)、配送等領(lǐng)域，面臨人力成本持續(xù)上漲、組織效率優(yōu)化的迫切需求，無人配送成為解決“最后一公里”效率問題的關(guān)鍵方案。

從政策端，國(guó)家層面法律法規(guī)不斷完善，多地逐步開放無人物流車路權(quán)，為行業(yè)從“試驗(yàn)”走向“商用”提供了政策基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，新石器無人車已部署超過8000臺(tái)，預(yù)計(jì)全年將達(dá)成1.5萬臺(tái)交付目標(biāo)；九識(shí)智能交付超7000臺(tái)，同樣在年底劍指1萬臺(tái)的交付量；白犀牛預(yù)計(jì)到2026年，活躍車輛將達(dá)到5000臺(tái)。

據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)無人配送車出貨量約6600臺(tái)，而2025年上半年交付量即突破1.2萬臺(tái)。當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)“多元競(jìng)爭(zhēng)”態(tài)勢(shì)，先發(fā)企業(yè)雖占據(jù)領(lǐng)先，但未形成絕對(duì)壁壘。東吳證券預(yù)測(cè)，2025年無人配送車銷量將超3萬臺(tái)。

從生產(chǎn)端，隨著硬件成本大幅下探，無人車價(jià)格從早期的數(shù)十萬級(jí)，降至部分車型裸車價(jià)格2萬元左右，用戶購(gòu)買成本大幅下降。

億豹網(wǎng)了解到，新石器日前推出“零首付、零利息、48個(gè)月分期”購(gòu)車方案，并且FSD（完全自動(dòng)駕駛）服務(wù)終身免費(fèi)。以主力車型X6為例，優(yōu)惠價(jià)格為12.51萬元，若參與該活動(dòng)月供僅為2606元，并享受終身FSD免費(fèi)服務(wù)，且整車統(tǒng)一提供5年質(zhì)保。

目前，業(yè)內(nèi)均采用“裸車+FSD服務(wù)費(fèi)分開”的銷售模式，部分用戶擔(dān)心未來FSD服務(wù)費(fèi)會(huì)不斷漲價(jià)，也有用戶擔(dān)憂企業(yè)靠FSD服務(wù)盈利，對(duì)硬件進(jìn)行減配，用低價(jià)“套路”用戶。新石器表示，此次調(diào)整正是為了消除用戶顧慮，實(shí)現(xiàn)“買得放心、用得安心”。

與此同時(shí)，無人車出海也正在提速。日前，新石器協(xié)同合作伙伴AutoGo獲得阿布扎比綜合交通中心核發(fā)的首張無人配送車輛牌照，這也是全球無人配送行業(yè)在中東地區(qū)的第一張牌照，意味著新石器在中東市場(chǎng)進(jìn)入全面商業(yè)化鋪開階段。九識(shí)也同樣在阿聯(lián)酋、新加坡等地布局。

路權(quán)與運(yùn)營(yíng)成考驗(yàn)

業(yè)界普遍認(rèn)為，1萬臺(tái)標(biāo)志著行業(yè)迎來真正的規(guī)模化拐點(diǎn)，2025年將成為無人配送車的“萬臺(tái)交付元年”。

從無人車賽道格局來看，先發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中在“交付量”和“早期合作關(guān)系”，但在技術(shù)迭代、生態(tài)整合、成本控制等維度，新玩家仍有追趕機(jī)會(huì)。

比如背靠大樹的川行致遠(yuǎn)，母公司德賽西威深耕汽車領(lǐng)域近40年，具備成熟的規(guī)模化量產(chǎn)能力、汽車供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗(yàn)，在車規(guī)級(jí)硬件制造、可靠性控制上有天然優(yōu)勢(shì)。而在感知算法、決策系統(tǒng)上有深厚積累的佑駕創(chuàng)新，明確提出2026年實(shí)現(xiàn)1萬臺(tái)交付，目標(biāo)直指追趕新石器、九識(shí)。

另外，潛在新玩家Momenta、華為、比亞迪等企業(yè)雖未正式下場(chǎng)，但憑借技術(shù)、生態(tài)或制造優(yōu)勢(shì)，一旦入局將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生“強(qiáng)沖擊”，其帶來的不僅是市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，更可能推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，盡管新玩家手握 “差異化優(yōu)勢(shì)”，但要撼動(dòng)現(xiàn)有格局，仍需跨越市場(chǎng)、政策、運(yùn)營(yíng)、成本四大障礙。

其中，路權(quán)成為無人車品質(zhì)之外的最重要因素。路權(quán)，是無人車合法、安全上路的通行證。沒有路權(quán)，無人配送車連基本的上路資格都沒有，更不用說實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。目前國(guó)內(nèi)僅深圳、蘇州等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了路權(quán)規(guī)模化開放，不同城市對(duì)無人車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、備案流程、安全監(jiān)管要求存在差異。

因此，新玩家需針對(duì)各地政策逐一適配，這不僅耗費(fèi)大量人力物力，還可能因政策變動(dòng)導(dǎo)致前期投入打水漂。新石器、九識(shí)等企業(yè)已在多個(gè)城市完成備案，形成“路權(quán)地圖”，新玩家需從零開始，時(shí)間成本更高。

在運(yùn)營(yíng)層面，新玩家同樣面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。無人車并非 “一賣了之”，而是需要配套的車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)、實(shí)時(shí)運(yùn)維服務(wù)、數(shù)據(jù)迭代體系等全鏈條支持，屬于“重運(yùn)營(yíng)”行業(yè)。例如新石器通過數(shù)千臺(tái)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)，形成了一套高效的調(diào)度、運(yùn)維流程，能快速響應(yīng)突發(fā)問題，如車輛故障、路徑調(diào)整等。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新玩家進(jìn)入市場(chǎng)，往往通過低價(jià)搶占客戶。但量產(chǎn)規(guī)模不足時(shí)，難以通過 “規(guī)模效應(yīng)” 降低零部件采購(gòu)、生產(chǎn)制造成本，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格偏高；若降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，又會(huì)陷入 “利潤(rùn)微薄” 的困境。

但新玩家并非沒有機(jī)會(huì)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是 “技術(shù)、效率、生態(tài)” 的較量，新玩家能否抓住“規(guī)模化商用前的最后窗口期”，成為決定命運(yùn)的關(guān)鍵一步。