從江浙滬包郵區(qū)的跨江速達，到西部山區(qū)的空中生命線，無人機正以驚人效率打通快遞“最后一公里”。

近日，京東物流一架支線無人機，歷時1.5小時從成都飛抵達州，標志著京東在四川順利完成干支線低空物流測試飛行。目前，順豐、京東物流均已構建起“干線-支線-末端”三級無人機物流體系，并持續(xù)拓展快遞配送、即時零售等不同場景。

2025年被業(yè)界稱為“低空物流元年”，無人機送快遞早已不是科幻場景。從一線城市到偏遠鄉(xiāng)村，無人機以其獨特優(yōu)勢，正在重塑城鄉(xiāng)物流配送格局。

空中供應鏈通道

10月9日，載著數箱陽澄湖大閘蟹的大型四發(fā)民用無人機從成都淮州機場騰空而起，1個半小時后，精準降落在達州河市機場，隨后由京東快遞員送至消費者李女士手中。

此次飛行既標志著京東物流在四川順利完成干支線低空物流驗證測試飛行，同時也是四川省內首條大型無人機物流低空航線正式開通后又一重要進展。

億豹網發(fā)現，值得注意的是，此次運輸的陽澄湖大閘蟹從江蘇產地通過航空運輸直飛成都，之后由支線無人機完成川東山區(qū)運輸，采用“江蘇-四川成都-四川達州”跨省空空接力模式。

其中，支線環(huán)節(jié)采用的大型四發(fā)民用無人機，最大起飛重量4.35噸、載重1.8噸，航程可超1500公里。

在長三角地區(qū)，無人機物流已經實現跨省配送的突破性進展。9月26日，京東物流無人機跨江物流項目在蘇州太倉市正式啟動，開通了太倉港區(qū)至上海崇明的無人機航線，巧合的是，這條航線搭載的同樣是大閘蟹，航線全程13公里，相比陸路運輸減少行程130公里，時效從近3小時大幅壓縮至15分鐘。

這條航線有效克服了長江航道復雜氣象條件，實現了高效、穩(wěn)定、安全的跨區(qū)域物流運輸，讓上海市民能夠第一時間品嘗到蘇州大閘蟹的美味。

正如成都至達州航線一樣，川東地區(qū)多山地，大型貨運無人機配送將成都至達州的貨運時間壓縮至2小時內。這些無人機航線不僅大幅縮短傳統(tǒng)陸運運輸時間，也為生鮮、應急產品搭建了穩(wěn)定的“空中供應鏈通道”。

無獨有偶，今年3月5日，順豐向翊飛航空首批訂購100架ES1000大型無人運輸機，該機型商載1.5噸、航程1200公里，此類機型將補齊順豐“干支末”體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)，有效銜接干線貨機與末端配送。

中西部地區(qū)潛力大

與末端小型無人機相比，在大型支線無人機方面，空域管理更加復雜，仍有待突破，這一因素也是大型無人機規(guī)?；虡I(yè)運營的關鍵。

正如順豐在采購100架支線無人機時提到，未來這一機型將主要用于偏遠山區(qū)、島礁等場景。對于運營企業(yè)來說，偏遠地區(qū)需求少、運量有限，會給運營企業(yè)帶來沉重的經濟負擔，如何破解這一難題，是對各方智慧的考驗。

億豹網認為，相信隨著低空經濟產業(yè)鏈的發(fā)展，這些瓶頸不會困擾太久，快遞企業(yè)也在積極探索新的應用場景。

今年上半年，順豐旗下全國首個空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運營中心”亮相，將無人車、無人機連通，傳統(tǒng)物流和低空物流業(yè)務在同一場地實現融合，并實現無人化運輸，成為未來新一代末端樞紐的雛形。

在過往場景中，低空運輸與地面上的傳統(tǒng)物流關系不大，各做各的。但這個中心實現了空地交互，無人機可以把快件交給無人車運輸至順豐網點，從網點發(fā)出的快件則通過無人車交給無人機進行低空運輸。

據深圳市郵政管理局公布的最新數據，目前深圳已建成快遞無人機運營基地8個，配備無人機175架，配送站點60個，開通航線449條；同步開通深圳至珠海、中山和東莞的跨城跨海航線，實現同城2小時、跨城3小時送達；貨運無人機每日飛行超1000架次，日均運輸快件2萬票。

作為無人機推廣領跑的城市，深圳快遞企業(yè)已成功打造“空中生命線”“黃金珠寶航線”“空中深中通道”“全國首個軌道物流驛站”“校園無人機配送”等多個無人機快遞配送應用場景，并著力構建以深圳為中心，輻射粵港澳大灣區(qū)核心城市的低空寄遞網絡。

億豹網了解到，截至10月11日，今年我國快遞業(yè)務量已突破1500億件，比2024年提前了37天。雖然我國快遞業(yè)務量突飛猛進，但區(qū)域發(fā)展卻不均衡，中西部地區(qū)長期占比不到三成，盡管總量較少，但增速大幅超越東部地區(qū)。

所以，中西部地區(qū)的物流發(fā)展?jié)摿Ω?，也將為干線無人機提供更多機會。順豐、京東物流已相繼布局完成“干線-支線-末端”三級無人機物流體系，接下來將有更多的應用場景等待他們開拓。