雙11第一波高峰如期而至，但行業內外似乎沒了往日的關注度，仿佛這個“人造節日”就沒來過一樣。

億豹網在一線采訪中發現，第一波高峰業務量普遍較往日提升了50%以上，并在三天左右迅速消退。不難看出，淘系平臺仍是通達系的主力流量來源。

在反內卷的大背景下，今年雙11快遞總部與末端網點顯得更加游刃有余。一方面，受漲價等多重因素影響，貨量并沒有想象中翻倍增長；另一方面，反內卷利好因素尚未傳導至一線網點，不少加盟商仍困于水深火熱之中。

漲價之下依然有增量

與往年不同的是，今年雙11，戰線空前拉長，京東、抖音提前于10月9日便開啟促銷。提前打響大促，能讓貨量不會過于集中，從而更為平緩地過渡到旺季。

“第一波貨量高峰在23號左右，比平日增長了60%，25號很快就回落了。”北京一家共配網點負責人表示，三通一達的貨量普遍增幅較大，小哥日均派送量普遍在六七百件以上。

億豹網了解到，各地一線網點面臨業務高峰的情況不盡相同，也有網點表示，貨量并沒有想象中那么多。

經過多年雙11的歷練，無論是總部還是網點，對于迎戰高峰已司空見慣，無論是場地、設備、車輛、人員、物料等方面，都提前做了充分的準備。只是與以往如臨大敵不同，如今應對高峰已經輕車熟路。

不少小哥表示，今年雙11的大貨，比往年多了很多。實際上，為了爭搶業務量，有的總部今年并沒有限制重貨入網，而是增加續重與中轉費用，致使小哥工作量增加不少。

在北京三環內的老舊小區，沒有驛站也沒有快遞柜，小哥只好一件件爬樓送達。雙11增長一半的派件量讓小哥們有點吃不消，他們只好延長派件時間至晚上10點。而在一些較為新的小區，由于派費的不斷走低，不少末端驛站同樣入不敷出關門大吉。

一位小哥表示，按照網點統一要求，雙11期間所有快遞員，從每天清晨6點30分便開始分揀裝車，直至晚上9點30分才能結束當天的配送工作。“所有小哥都取消了休息，大家輪班吃飯，交替分揀，就是為了讓包裹能盡快送到消費者手里，避免積壓。”

業務量越大考核越多

武俠世界中，高手對決，往往是“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。”快遞行業的現實情況是，雙11期間，即便一線網點賺錢或不賺錢，你都必須按照總部既定的政策，一步步走下去。

作為全國派費最高的區域，北京的一線網點生存環境同樣艱難。經歷過價格戰的激蕩，網點輕松賺錢的日子早已一去不復返。

一位共配加盟商算了一筆賬，自己做了三個品牌，平日派件三萬票的網點目前增長到五萬票左右，總部給到的平均派費為1.7元/票，給到快遞員1.1元/票，還要包吃包住，成本合計下來也得1.4元/票，再刨去庫房房租與司機、客服的工資，基本都是在盈虧平衡線附近運營。

更令他不解的是，本來雙11的貨量就比較大，總部卻在這個節骨眼加重了簽收率考核力度，甚至一些考核細則不盡如人意。他現在希望考核方面不要出現大的問題，讓小哥多增加一點收入，保證隊伍的穩定。

億豹網走訪發現，指望雙11賺錢不再現實，業務量越大，面臨的考核就越多，出錯越多就意味著罰款越多，盡快取消不合理的考核，成為一線最大的心聲。

行業反內卷的情況下，全國產糧區大范圍漲價，快遞企業也在旺季加快分化。有的企業利用市場占有率優勢，順利實現漲價，但有的企業漲價后，造成客戶流失，全網壓力反而進一步加大。

不可否認，近兩三年來，一線網點的投資熱情幾乎消失殆盡，更多的是謀求旺季平穩度過，其中萌生退意尋求轉讓的網點更是大有人在，只是在整個行業價格戰的紅海下，轉讓不再變得那么輕松。

本輪反內卷行動中，多地主管部門強調，應根據地區實際情況確定業務增長與市占率指標，不得設置不合理的任務量考核并對此考核。同時，實施服務質量罰款與派費分離，不得克扣或隨意降低派費標準，保障加盟商在正常派件下無條件獲得全額派費。