近日，上海一小區底商內的快遞網點，遭業主吐槽噪聲污染，被迫搬離的消息，引發新一輪關于快遞網點在大城市安身的討論。

隨著業務量的迅猛增長，快遞庫房、快遞驛站被投訴擾民的情況屢見網端，刨除業務屬性的因素，即便網點找到合適的操作場地，被迫頻繁搬家也成為家常便飯。

收快遞已成國人“柴米油鹽醬醋茶”之后第七件事，為何偌大個城市，容不下一個小小的網點？

露天搭建雨棚操作

先來看看上海這個小區的情況，大同花園小區建成于1999年，有十多幢高層居民樓，其中2、3、4、5這四棟樓底層為商業用房，一直對外出租，目前開設有房產中介、咖啡店、美容店等。

然而，轉折發生于快遞網點搬進來之后，小區的寧靜被徹底打破。業主反映，每天運送、裝卸貨物的噪聲此起彼伏，攪得居民不得安寧。更讓人擔憂的是，快遞站內還有人員居住，甚至給電瓶拖車充電，存在嚴重安全隱患。

意識到問題后，網點為了不打擾居民休息，選擇在人行道上卸貨，等到早上，再用電瓶拖車“接駁”。即便這樣，業主也反映，車輪與地面摩擦發出的聲音特別尖銳刺耳，并且作業近2小時，沿途經過五六棟居民樓。另外每天車輛來回穿梭，給小區交通秩序帶來混亂。

今年以來，居民們多次與快遞站交涉，要求對方搬離小區；同時向居委、街道等部門反映，希望整治站點違規行為。物業也采取措施，嚴禁卡車深夜進入小區卸貨，要求站點早晨7點半后才能運送貨物，房東也松口，要求網點月底前搬離。

億豹網了解到，類似的場景幾乎每天都在上演，在選址時，網點都希望選擇靠近服務范圍的位置，一來能縮短快遞員派送路程，減少交通事故風險，同時可以提升配送時效，穩定服務質量。

在一線城市，這樣的庫房幾乎無處尋覓。由于中心城區缺乏物流用地規劃，很多網點無奈將庫房搬至數十公里之外，有的小哥每天騎三輪車甚至來回跑近百公里，不僅降低了配送時效，更大大加劇了交通安全風險。

還有一些網點，無奈選擇在立交橋下、廢棄大院、或露天停車場搭建雨棚操作，盡管這些地方條件十分簡陋，但同樣需要繳納高額的房租，冬冷夏熱的惡劣條件，也進一步加大了小哥的流動性。

呼吁盡快納入規劃

由于網點庫房經常面臨投訴，或場地沒有手續等問題，網點被迫搬家成為常態?！拜爡^沒有合適的庫房，只好租了五個露天車位當作臨時分揀場地?！北本┤h內一位快遞網點老板無奈的表示，最近三年他們搬了三次家。

不斷搬家，成為蠶食網點利潤的重要原因。包括搭建、裝修在內，再加上自動化分揀設備的拆裝費用，都是一筆不小的開支，有北京網點表示，每搬家一次，加上由此導致的考核罰款在內，都要損失十幾二十萬元。

在北京上海，這樣的情況比比皆是，并且是行業的共性問題。越來越昂貴的用地成本，愈加嚴格的政策管制，讓網點僅靠一己之力難以解決庫房問題。

億豹網發現，由于場地面積受限，快件雜亂無章地分揀，不僅容易產生擾民現象，也容易導致丟件，產生糾紛，影響服務質量提升。意識到問題后，總部也在積極協助網點渡過難關。

比如圓通在京滬等地，以總部的名義租賃一塊較大的分揀場地，并命名為城市服務中心，再分割給附近的網點使用。但這樣的場地并不好找，也無法滿足所有網點的需求。韻達通過網格倉、分揀前置等手段，也在尋求解決思路。

快遞網點用地緊張的背后，一方面是業務量迅速增長導致的庫房需求激增，另一方面也與城市用地規劃有關。隨著各地城區空間不斷拉大，城市物流配送體系規劃未能同步協調，導致末端網點建設問題突出，這些問題并不是暫時的，而是長期存在多年沒有解決。

北京也在不斷探索，12月1日，修訂后《北京市居住公共服務設施配置指標》將正式實施。其中要求，增設電動自行車停車及充電設施指標，對小區出入口共享單車、臨時車輛停放提出解決措施。同時，增加快遞柜、快遞處理場所等末端物流設施。

按照規定，在投資建設責任方面，這些物流基礎設施原則上由建設單位投資建設，除商業設施外，建成后應無償移交政府相關單位，鼓勵市場主體參與運營。