“未來，快遞行業(yè)要把科技創(chuàng)新擺在核心位置，加快分揀設(shè)備、運輸工具智能化升級，推動智能云倉、無人配送、低空物流等規(guī)模化應(yīng)用。以人工智能賦能全產(chǎn)業(yè)鏈，向科技要效率、要能力、要服務(wù)質(zhì)量，提升行業(yè)信息化、智能化水平，降低全社會物流成本，為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系注入快遞動能。”
11月18日，交通運輸部原副部長、中國快遞協(xié)會會長高宏峰在第六屆快遞業(yè)大會上作出上述表述。
隨著無人機在農(nóng)業(yè)、巡檢等傳統(tǒng)場景“展露身手”，以無人機為載體的低空物流也在走入大眾視野，在特定地理環(huán)境中，低空物流帶來了時效性的大幅提升。國家郵政局局長趙沖久在7月底的發(fā)布會上曾提及，目前無人機低空物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在持續(xù)加強。
頭部企業(yè)多維布局
低空物流試點成效初顯
面對低空物流的廣闊前景，頭部快遞企業(yè)紛紛加快體系化布局步伐，多地試點已取得實質(zhì)性進展。
例如，圓通速遞于去年年底成立了上海圓航無人機科技有限公司，目前已獲得運營資質(zhì)，圓通的低空探索主要集中在末端配送，在桐廬、四川、海南等多地已展開末端配送試點探索。
中通于2020年開始布局低空經(jīng)濟。中通產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)宋秉政11月18日在接受澎湃新聞采訪時介紹，公司低空融合物流已從早期試點示范階段進入系統(tǒng)化建設(shè)階段。去年11月，中通在佛山順德落地承擔(dān)無人物流裝備總裝與低空智慧運輸調(diào)度等核心業(yè)務(wù)的空地一體運營中心，計劃建設(shè)成為華南區(qū)域的低空物流樞紐。同時，在成都青白江則推進“鐵路+無人機”、“低空+冷鏈”等聯(lián)運模式，目前已開通從保稅區(qū)到分揀中心的多條常態(tài)化航線，通過5至30公斤載重級無人機搭配無人車的協(xié)同作業(yè)，相較傳統(tǒng)配送模式，配送效率提升約50%。
與此同時，韻達在低空物流領(lǐng)域也取得了實質(zhì)性進展。目前，五條韻達無人機航線在浙江嘉興、杭州等地實現(xiàn)常態(tài)化運行，服務(wù)醫(yī)療用品、比賽保障物資、水果生鮮及同城即時快遞等多場景客戶需求。韻達無人機項目團隊負(fù)責(zé)人向澎湃新聞介紹，今年9月20日起，韻達浙江杭州臨平倉前網(wǎng)點至余杭夢想小鎮(zhèn)無人機快遞配送航線開啟常態(tài)化運營，這也是韻達倉前網(wǎng)點首條無人機快遞配送航線。據(jù)悉，無人機送件僅需9分鐘，時效比陸運提升40%。
規(guī)模化落地受限
成本、技術(shù)與監(jiān)管三重挑戰(zhàn)待解
盡管低空物流試點成效初顯，但要實現(xiàn)從試點到規(guī)模化落地的跨越，行業(yè)仍需攻克多重難關(guān)，其中成本高企、硬件性能不足以及監(jiān)管體系不完善等，成為當(dāng)前限制低空物流規(guī)模化發(fā)展的核心瓶頸。
圓通速遞低空經(jīng)濟負(fù)責(zé)人李恒貴向澎湃新聞指出，低空配送目前適用于一些高附加值、時效要求極強的產(chǎn)品和“急難險貴繞”特殊場景，包括加急件、難送路線、危險地形、貴重物件、山路海島場景等。宋秉政也向澎湃新聞指出，當(dāng)前“低空+快遞”面臨成本效益平衡難題，無人機更適配高價值、偏遠場景，但日均單量有限。中通雖已將單架次成本控制在86.2元，但相較常規(guī)公路運輸仍不具備優(yōu)勢，尚未形成規(guī)模化成本效應(yīng)。
基于此，宋秉政指出，中通在尋找場景時堅持需求導(dǎo)向。在一些偏遠區(qū)域，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點在政府支持下建設(shè)了無人機起降平臺，引入百公斤級無人機，對學(xué)校等固定需求場景開展穩(wěn)定投送。云南等山區(qū)的無人機投入后，網(wǎng)點可根據(jù)積累的件量在兩三天內(nèi)定向投送，將傳統(tǒng)步行的時間成本大幅縮短，這類場景是目前低空物流最成熟的應(yīng)用類型，為后續(xù)拓展提供了參考。
除了成本問題，現(xiàn)階段主流無人機的性能也限制了低空物流的規(guī)模化能力。李恒貴指出，傳統(tǒng)快遞三輪車能裝的件數(shù)是無人機的十倍。宋秉政也介紹，主流物流無人機普遍存在載重偏低、續(xù)航較短、抗風(fēng)抗低溫等復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性不足的問題。5公斤級機型航程多為20至30公里，難以應(yīng)對復(fù)雜天氣與跨區(qū)域配送需求。
監(jiān)管與體系建設(shè)不完善則是另一大阻礙。宋秉政指出，跨區(qū)域飛行需協(xié)調(diào)多級空管部門，臨時航線審批流程復(fù)雜、適航認(rèn)證周期較長、相關(guān)證照辦理環(huán)節(jié)繁瑣，均制約了無人機的靈活調(diào)度與規(guī)模化運營。因此，無論是行業(yè)層面還是中通自身，都需要在規(guī)模化運營模式、技術(shù)迭代升級、場景精準(zhǔn)匹配、空域政策協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化等方面持續(xù)突破，才能推動無人機真正成為快遞網(wǎng)絡(luò)中的主流運力補充。
中國宏觀經(jīng)濟研究院高級顧問專家，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所原所長汪鳴在此次快遞業(yè)大會上的主題演講中指出，低空經(jīng)濟的發(fā)展探討需立足于快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心需求。快遞行業(yè)需以現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)思維為導(dǎo)向，積極挖掘低空經(jīng)濟的規(guī)模化應(yīng)用場景與市場空間，進行業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新，而非局限于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的無人機應(yīng)用改造。
“尋求發(fā)展新場景和新動能，是發(fā)展低空經(jīng)濟的出發(fā)點和歸宿。”汪鳴指出，不能只盯著在既有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中嵌入替代性都很難做到的“業(yè)務(wù)”。在發(fā)展策略上，可以從與既有郵政快遞、末端運輸?shù)热胧郑鞯涂者\輸發(fā)展途徑。
汪鳴進一步指出，低空經(jīng)濟發(fā)展的突破口在于，形成全新的培育增量經(jīng)濟發(fā)展的供需適配生態(tài)，徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的要素投入型發(fā)展模式，在供給需求兩側(cè)融合尋求發(fā)展的突破口。還要培育規(guī)模發(fā)展場景，需要從延伸全鏈條視角，對國內(nèi)國際各類低空服務(wù)要素進行組織、整合，形成聚集發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。此外，必須從數(shù)智化驅(qū)動視角，推動低空經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展場景，推動低空基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制造、服務(wù)業(yè)態(tài)、數(shù)智運行等同步融合發(fā)展。
無人車率先實現(xiàn)商業(yè)化
有快遞企業(yè)擬探索大型無人機干線物流路徑
“無人機、無人駕駛車等新質(zhì)生產(chǎn)力是智慧物流體系的重要組成和典型代表。相較傳統(tǒng)的公路運輸方式，無人機更能突破地形對航線的限制，憑借短距、高效等特點應(yīng)用，在同城即時配送等對時效性要求較高的物流場景中應(yīng)用廣泛。”韻達無人機項目團隊負(fù)責(zé)人表示，下一步，他們將加速布局高效智能“空中快遞”網(wǎng)絡(luò)，打造全鏈條、全流程、全場景無人配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)快遞運輸新生態(tài)，在提高物流配送效率、降低配送成本上增效提質(zhì)。
宋秉政向澎湃新聞也指出，整體來看，中通已完成起降體系、空域網(wǎng)絡(luò)、運營系統(tǒng)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全鏈條布局，當(dāng)前核心重點是深化無人機與無人車協(xié)同場景試點，探索低空運輸與現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)的深度融合路徑。
不同無人配送工具呈現(xiàn)出差異化的落地節(jié)奏。相較于無人機，無人車更早進入商業(yè)化階段，且在快遞行業(yè)已展現(xiàn)出明確的成本優(yōu)勢和規(guī)模化潛力。
近年來，無人城配商業(yè)化機會初現(xiàn)，隨著造車的成本下探、技術(shù)研發(fā)的精進和場景的開拓豐富，無人城配市場有較大的空間。從去年開始，隨著從國家到地方政府政策的放開，無人車的使用進入爆發(fā)期，也從快遞業(yè)逐步開始進入到大城配領(lǐng)域，在千行百業(yè)投入使用。在無人城配領(lǐng)域，以九識、新石器為主的老玩家正在不斷獲得融資；以菜鳥、京東為首的大廠系，也在加碼投入；以文遠知行、momenta為首的無人乘用車系也在跨界進入。
談及無人車與無人機的落地速度，李恒貴表示，無人車將更快進入規(guī)模化應(yīng)用階段。目前無人車的商業(yè)模式已完全跑通，末端配送單票成本比三輪車低一兩毛；而無人機在設(shè)備性能成本、監(jiān)管政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍有待完善。
“目前中通全網(wǎng)每天已有3000多臺無人車在運行。”宋秉政介紹，無人車已突破了成本臨界點，用無人車配送單票比人工便宜一毛，部分場景甚至單票便宜一毛八。在傳統(tǒng)配送流程中，包裹到達縣城網(wǎng)點后需人工分揀再層層向下派送，而無人車接入后，可從網(wǎng)點直接發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至驛站，省去多個中間環(huán)節(jié)，為加盟網(wǎng)點帶來顯著降本。因此，在具備路權(quán)的地區(qū)，加盟商的采購意愿普遍較高。
李恒貴認(rèn)為，低空經(jīng)濟在快遞行業(yè)的應(yīng)用可分為兩個階段。第一階段是以特殊場景為核心的短距離末端配送，逐步形成規(guī)模；第二階段，圓通會圍繞長航程、大載重設(shè)備的干線物流應(yīng)用展開探索，小批量、多頻次、低成本的運輸模式將顯著提升傳統(tǒng)航空貨運效能及服務(wù)質(zhì)量，有望成為‘低空+快遞’未來的重點方向。”對于未來規(guī)劃，李恒貴指出，圓通將繼續(xù)在全國范圍內(nèi)收集并布局分散式末端應(yīng)用場景，由總部遠程統(tǒng)一運營，通過無人化技術(shù)提高運營效率。同時，公司正與新疆、西藏等偏遠地區(qū)的合作方探索大型無人機在干支線物流中的應(yīng)用。
中通的推進節(jié)奏同樣清晰，宋秉政介紹，短期內(nèi)，公司將重點完善順德和青白江兩個低空中心的建設(shè)，確保現(xiàn)有場景穩(wěn)定運行。中期目標(biāo)是進一步優(yōu)化自有的無人機集成平臺，提升接入能力，實現(xiàn)更高效全面的運營管理；長期方向則將根據(jù)行業(yè)技術(shù)進步和政策走向調(diào)整，等待更適配規(guī)模化運營的場景成熟。
在人才儲備方面，盡管當(dāng)前“低空+快遞”的飛手需求尚未顯著釋放，但頭部企業(yè)已提前布局。李恒貴表示，目前產(chǎn)業(yè)需求規(guī)模有限，但未來低空物流發(fā)展必然需要大量專業(yè)飛手，因此圓通正鼓勵網(wǎng)點員工參加飛手培訓(xùn)，并提供相應(yīng)補貼。宋秉政指出，中通則采取差異化策略，不自主研發(fā)無人機硬件，專注于建設(shè)統(tǒng)一的技術(shù)平臺和系統(tǒng)集成能力，目前已搭建可接入不同廠商設(shè)備的無人機運行平臺，實現(xiàn)調(diào)度、運營、管理一體化。此外，中通科技及具備低空作業(yè)場景的加盟網(wǎng)點已完成針對性人才儲備，構(gòu)建了覆蓋技術(shù)研發(fā)、場景運營、合規(guī)管理的基礎(chǔ)人才梯隊。
