12月18日上午10時40分，成都市武侯區世界電腦城內，成都蜀碼公司運營主管沈震江將一張精心包裝的顯卡交給中通快遞員鐘訓輝。這張發往福建廈門的快遞，成為成都市2025年度第30億件快遞。
從2018年突破10億件，到2023年邁過20億件門檻，再到如今實現30億件新突破——在全國快遞物流運輸版圖上，成都正以驚人速度完成“三級跳”。
中通快遞員鐘訓輝攬收了成都市第30億件快件 紅星新聞記者 陶軻 攝
“剛做快遞員時，一天只能攬收十幾二十件，現在網點越來越密，智能分揀越來越發達，一天四五百件是常態。”從業13年的鐘訓輝深有感觸。
如今，他手中送出的成都今年第30億件包裹，不僅是成都快遞業發展的里程碑，更折射出一座西部城市如何借助地理、產業、技術與政策的多維共振，構建起輻射全國、鏈接全球的快遞物流生態。
樞紐能級躍升
從“西部節點”到“泛歐泛亞樞紐”
“人享其行，物暢其流”。從某種程度上來看，成都快遞業務的爆發式增長，關鍵得益于其戰略區位與交通樞紐能級的系統性重塑。
“當前成都快遞業務量中，80%-85%為川外異地快件，近30%的快件寄往廣東、浙江。”成都市郵政管理局產業發展辦公室主任伍俊透露的數據，勾勒出成都“買全國、賣全國”的流通格局。這一格局的背后，是成都從傳統西部節點向泛歐泛亞全國性郵政快遞樞紐的深刻轉型。
作為西部唯一擁有雙國際機場的城市，成都正依托“雙機場+高鐵+鐵路港”的綜合交通優勢，構建“樞紐+通道+網絡”的現代化集疏運體系。
2025年5月，雙流機場與天府機場之間的運輸流線快速銜接通道正式通車，實現兩大樞紐40分鐘直達。投資10億元的順豐西部航空貨運樞紐項目正在開展最后的設備產能運行測試，作為西部地區首個全貨機與航空樞紐無縫銜接的項目，這里將實現“24小時送達全國、48小時直達全球”的時效承諾。四川省政府印發的《提升成都國際航空樞紐能級 推動空中絲綢之路建設三年行動方案》，更明確支持成都建設國際郵件分撥中心、跨境電商分撥中心。
順豐全貨機正在裝載貨物
樞紐城市背后，是地面交通與空中航線持續交織加密。當前，成都“公轉鐵”進出港服務城市已增至26個，西安、昆明兩條專線與24條客貨同廂動車線路，讓快件在國內快速流轉。國際通道上，中歐班列運郵已發運郵件3.7萬件，成都至印度金奈、緬甸仰光等國際全貨機航線常態化運行，81%的跨境快件直達法、英等歐洲國家。“我們正推動成都國際郵件互換局成為全國第五個國際郵件樞紐口岸，實現‘出口集運成都，直飛全球’。”成都市郵政管理局相關負責人談到，這一布局將使成都躋身北上廣鄭之后的全國重要國際郵件樞紐行列。
產業深度耦合
“快遞+”賦能千萬件級產業集群
快遞業務量的飆升，本質上是地方產業活力的鏡像。成都快遞業與地方特色優勢產業的深度融合，催生了多個千萬件級寄遞市場。
在順豐豐泰產業園長興中轉場，激光電視、投影機等產品正通過自動化分揀線發往全國。這些產品來自總部位于成都的極米科技——中國投影市場連續六年的出貨量冠軍。“順豐配送量占我們產品物流總量的60%，‘分倉聯動’方案讓我們在南京、廊坊、東莞設立分倉，月度單量增加1萬件。”極米科技相關負責人表示。順豐不僅為其提供倉配一體服務，更利用國際網絡助力拓展東南亞市場。
這是成都快遞業與先進制造業融合的縮影。據成都市郵政管理局數據，快遞服務已深度嵌入成都電子信息、裝備制造、綠色食品等五大優勢產業。其中，“3C品類”正成為快遞業務新增長點。中通快遞四川管理中心總經理助理朱家寧觀察到：“從公司數據看，我們保持10%的增長速率，3C品類占比逐步上升，說明成都工業水平正在提升。”
與此同時，成都快遞物流服務的鞋業、川味、川果、電子元器件、日化等產品，已形成8個千萬件級市場規模。玉林路老黃記手撕烤兔店門口，順豐小哥鄭大春已駐點攬收三年多。“節假日每天最多有四五百件快件從這里寄出，平時也有百來件。”鄭大春說。
“今年以來，成都快遞全行業深化與地方特色優勢產業對接融合，柑橘、獼猴桃等優質農產品、豆瓣、火鍋底料等特色調味品，女士鞋帽、電子器件等寄遞量都達到了千萬件以上。”伍俊談到，預計全年快遞業務量將達到31億件，同比增長將達到10%左右。
技術驅動變革
無人配送與智能倉配重塑行業效率
在業務量激增的同時，成都快遞業正通過技術賦能破解“人海戰術”瓶頸，走向以無人化、智能化為特征的新質生產力階段。
走進京東亞洲一號園區，飛狼“智能倉儲機器人”正有序穿梭，實現“貨到人”智能出入庫。該倉庫擁有48臺自動堆垛機，實現入庫、掃碼、分揀、打包全自動流水線操作，日均處理訂單超10萬單。京東飛狼個護倉的42臺機器人，促銷期間日出庫產能可達每小時6000余件——這是成都倉儲分揀環節無人化改造的典型案例。
京東亞洲一號園區機器人正在自動分揀商品
在末端配送環節，無人車正從實驗走向規模化應用。“2025年前三季度成都增加無人車112輛，同比增長238%。”行業數據顯示，當前成都龍泉驛區、新都區等地已相繼推廣無人投遞業務。四川順豐投放47輛無人車，京東在龍泉驛部署13臺覆蓋近30個社區，中通無人車規模從2019年的2-3臺增至86臺，日均配送量達10萬件。
現代城市物流運輸形態將如何演進？更富想象力的是低空物流網絡。2024年底，成都開通淮州機場至重慶、南充、西昌3條低空通航運輸航線，為順豐、京東提供高時效貨品運輸，節省50%以上時間。無人機也在特殊運輸場景大顯身手——邛崍郵政用無人機為山頂羌寨運輸郵件黨報，彭州郵政打通郵件進村“最后三公里”，成都國際鐵路港開通進口商品低空航線，配送時效提升50%。
“我們正制定無人車配送應用場景培育實施方案，協同出臺路權政策，全力推動低速無人配送車規模化應用。”市郵政管理局負責人禹剛介紹。截至2025年9月，成都郵政快遞行業已有無人機3架、飛行線路6條，無人車159輛，建成無人倉2個、全自動智能分揀中心8個。技術迭代不僅緩解了人力成本壓力，更將快遞時效與可靠性推向新高度。
先行先試引領
筑牢現代物流運輸產業升級多維支撐
2024年，成都市“建強泛歐泛亞郵政快遞物流樞紐網絡體系專項試點”成功納入首批交通強國郵政專項試點任務，為行業發展劃定了清晰的升級路徑。“我們依托綜合立體交通大通道優勢，聯動雙機場、高鐵站等核心樞紐，重點推進壯大主干和‘上機上鐵’兩大工程。”禹剛表示。
此次試點明確了具體攻堅方向——通過加密國際國內全貨機航線強化空中通道，擴大“公轉鐵”服務覆蓋面優化地面網絡，最終目標是構建功能完備、立體互聯的泛歐泛亞郵政快遞樞紐網絡，讓成都從區域物流節點躍升為國際性物流樞紐。這一制度性突破，為后續產業升級提供了堅實的政策保障。
政策引領下，金融資本的精準滴灌讓快遞物流產業煥發更強活力。成都積極爭取超長期特別國債等政策性資金支持，2025年成功為京東、中通、申通、順豐等企業的4個物流裝備升級改造項目爭取到1.01億元資金扶持。這筆資金重點用于智能分揀設備、綠色運輸車輛等核心裝備的更新迭代，直接推動產業從“勞動密集型”向“技術密集型”轉型。
中通快遞西南總部項目
比政策與資本更關鍵的，是成都以“鏈主思維”推動快遞物流產業鏈的深度協同。據行業報告顯示，成都快遞物流業服務本地社會經濟的規模已近4000億元，參照“生產性服務業規模每提高1%，制造效率提升0.37%”的研究結論，其對實體經濟的賦能效應尤為顯著。
基于“生產性服務業驅動制造業升級”的協同思路，成都正引導市場主體加速向“前置倉儲+中轉分撥”的新一代快遞物流運營模式轉型。目前，全市已形成以順豐、中通、圓通、申通為核心的龍頭企業集群，順豐四川分撥中心、圓通西南管理區總部、申通川藏轉運中心等重點項目聯動發力，支撐起年超20億件快件的高效運轉。
企業集聚不僅帶來業務量的增長，更推動了產業鏈的全方位完善。中通西南智能物流園創新性布局“智慧物流+云倉儲+新零售”融合生態，DHL西部轉運中心啟用后則搭建起連接西北、西南的海關監管卡車航班網絡，讓物流服務從“簡單配送”延伸至“供應鏈整合”。
從培育龍頭鏈主企業、塑強上下游鏈接能力，到創新“樞紐+產業”模式，再到推動快遞服務與電子信息、綠色食品等產業深度融合，成都正將快遞物流業從輔助性服務業，轉段為與先進制造業深度融合，服務成都工業立市、制造強市，支撐城市開放發展與產業升級。
