2025年底，中國無人車市場，呈現出加速發展和落地態勢，整個行業正從“技術驗證”轉向“規模化商業應用”的關鍵跨越階段。

億豹網獲悉，深圳市智能網聯交通協會數據顯示，截至11月底，深圳市功能型無人車運營車輛總數達916臺，當月新增65臺，無人車在線數量逐月增加，日均配送4.3萬單。

另一邊，滴滴送貨在青島投放1200輛新石器X6無人車，持續推進無人車送貨業務。

一方面，是城市里越來越常見的無人車身影，從試點走向實用，另一方面，是無人車越來越成熟的運營技術，從實驗室走向街頭。

有深圳、青島兩座城市打樣，接下來或許還將有越來越多的城市配送進入“賽博時刻”。

月送129萬單立省120萬

眾所周知，無人車研發投入成本并不低，智能輔助駕駛技術門檻高，硬件成本疊加后期運營維護，都不是小數目。

但無論從場景還是城市，包括快遞企業在內，都在大力推動無人車普及，背后的邏輯在于，無人車配送，不僅是關于企業的“經濟賬”，更是一筆關乎未來的“社會賬”。

深圳市的數據和案例提供了觀察切片。

數據統計顯示，11月份，深圳無人車完成配送訂單約129萬單，其中包括快遞108萬單、生鮮約21萬單。其中，無人配送創造的直接商業化價值約1110萬元，預計為社會綜合節約成本超120萬元。

這只是916臺無人車所創造的“看得見”的經濟價值。

億豹網發現，支撐深圳這一訂單數據的，是迅速擴大的路權開放。

全市已累計開放無人車運行線路1594條，總里程突破5534公里，環比增長13%，新石器、京東、美團等企業獲批線路數量領先。

站在企業層面，無人車配送解決的是最實際的商業成本與效率問題，但是站在社會層面，系統性的降本增效與低價值勞動解放，都需要無人車參與。

人口老齡化、年輕人從事重復性體力勞動的意愿下降，導致快遞物流、環衛等行業面臨“招工難、用工貴”的長期壓力。無人車提供的解決方案，用自動化運力填補基礎勞動力缺口，解放“人”去從事更具創造性和情感交互的工作，實現社會人力資源的升級與再分配。

更值得關注的是，在深圳市無人物流車月度總運行里程達到24萬公里、車輛日均作業時長提升至8.7小時的情況下，無人車僅發生交通事故4起，還實現單月主責事故清零。

這意味著，無人車技術已經足夠成熟，人工智能加速名副其實。

無人車跳出快遞“送萬物”

如果目光只停留在快遞和外賣的箱子里，那就小看了無人車。

今年6月份，滴滴送貨與新石器無人車在青島啟動無人車送貨業務試點。用戶可打開滴滴送貨小程序，通過無人車完成30公里范圍內的貨物運輸，車型體積為6立方米，載重0.7至1噸。

短短幾個月時間，投放數量從200臺增加到1200臺，讓青島一舉成為無車人投放城市之最。

更重要的是，滴滴送貨在青島投放的1200臺無人車，更是展現了更多可能性。

億豹網從新石器獲悉，公司的快遞場景占比已降到50%左右，與非快遞場景“并駕齊驅”，重點拓展即時物流和泛城配場景，覆蓋生鮮配送、商超補貨、即時零售等高頻場景，并開拓醫藥冷鏈、團餐運輸、汽配和紡織廠內運輸等場景。

從深圳市的案例中可以看到，無人車不止送快遞，還能送生鮮，而且在916臺運營車輛中，有393臺是無人環衛車，甚至還有4臺巡檢車。

也就是說，除了送東西，無人車還可以擔任公路、城市巡檢功角色，也能做環衛清潔。

除了深圳外，江西省也啟動了智慧公路空地聯合無人巡檢項目，L4級無人巡檢車搭載公路智能巡檢系統與無人機，AI識別路面病害。

安徽阜陽潁州區則引入無人駕駛洗掃一體車，全自動、高效率、低噪音作業，改變傳統環衛模式；揚州采用“無人機巡空、無人車掃街”模式，數據顯示，無人洗掃車清潔效率達傳統人工的3倍以上，每小時可清掃5000-6000平米。

此外，越來越多像新石器等無人車廠商，還把無人車打造成“百貨商店”，在車上實現無人化售賣吃、穿、用、練等商品。

無人車在地鐵站賣早餐、在景區賣紀念品、在園區賣文創，都已經是輕車熟路。

技術迭代支撐邊界拓展

目前，無人車配送雖然已經較為常見，但客觀現實也不容忽視。

億豹網了解到，青島滴滴送貨無人車，單車每日需完成約5單才能覆蓋綜合成本，且面向消費端的定價從“9.9元30公里”收縮至“9.9元5公里”，市場教育階段，只能補貼換認知。

但為了獲得未來競賽的入場券，平臺、車企與資方都需要做好短期難盈利的心理預期。

好在技術和政策層面較為樂觀。

一方面，技術突破是必然趨勢，以新石器為代表的企業，始終在精進相關技術，用技術迭代壓低單車成本和人力依賴度，也支撐著各類創新應用場景的拓展。

以新石器為例，其X6無人車已實現L4級自動駕駛，通過模塊化設計，同一底盤可適配快遞柜、零售貨架、環衛設備等多種上裝，實現了從“專用車輛”到“通用移動平臺”的轉變。這種靈活性降低了多場景開拓的邊際成本，使探索商業邊界的行為本身更具經濟性。

另一方面，政策將伴隨產業成熟而進化。無人車當前在深圳、青島等地的示范，價值不僅在于積累了數百萬公里的安全數據，更重要的是為監管提供了可量化、可評估的管理經驗。

隨著這些經驗沉淀，無人車行業也有望告別“一城一策”的個案審批，迎來更統一、規范、可復制的路權管理規則。

這意味著，無人車的規模化落地將不再受制于復雜的制度性談判，而是可以像合規商品一樣，在明確的標準下高效進入更多城市，從“盆景”連片成“森林”。

最重要的是，市場有足夠的容量，消化無人車的產能。

根據WEResearch報告，無人車銷量預計從2024年的1萬輛增至2028年的33萬輛，四年增長超過30倍。對應市場規模也將從2024年的3億元，激增至2028年的142億元。

滴滴貨運和新石器在青島的實驗只是一個開始，同城貨運的想象也只是無人車數字化改造的冰山一角。

隨著市場入局者增多，無人車產業的蛋糕還將繼續加大。