據(jù)央視報(bào)道，2月28日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)宣布禁止任何船只通過霍爾木茲海峽。有船只試圖通過被擊沉，多國油輪和商船選擇停航、改道或滯留錨地避險(xiǎn)，霍爾木茲海峽“停擺”了。中國物流業(yè)由此面臨哪些沖擊？物流企業(yè)何去何從？
（來源：央視新聞）
中國近半進(jìn)口原油需霍爾木茲海峽運(yùn)輸
霍爾木茲海峽位于阿曼灣與波斯灣之間、最窄處僅33公里，是名副其實(shí)的“世界油閥”。它承載著全球約30%的海運(yùn)石油貿(mào)易量，日均通行原油約2000萬桶，占全球消費(fèi)近五分之一；同時(shí)還有約20%的液化天然氣經(jīng)此運(yùn)輸。沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特和卡塔爾等世界主要產(chǎn)油國，幾乎所有對外出口的能源都須經(jīng)這里才能抵達(dá)全球市場。
對中國而言，霍爾木茲海峽更是能源進(jìn)口的關(guān)鍵通道。中國近半進(jìn)口原油需通過這條航道運(yùn)輸。此外，伊朗是中國進(jìn)口甲醇、聚乙烯、硫磺的重要供應(yīng)國，而那些原料是尿素、塑料、化纖、涂料等產(chǎn)業(yè)的核心基材，直接決定下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。
試析停擺對中國物流業(yè)的沖擊
一是能源供應(yīng)鏈斷裂挑戰(zhàn)，物流成本飆升。
霍爾木茲海峽的停擺直接導(dǎo)致原油供應(yīng)受阻，國際油價(jià)應(yīng)聲暴漲。布倫特原油價(jià)格逼近80美元/桶，部分機(jī)構(gòu)預(yù)測若中斷持續(xù)，可能升至100甚至120美元。油價(jià)上漲不是孤立事件，對中國物流業(yè)而言，油價(jià)上漲將直接推高國內(nèi)成品油價(jià)格，進(jìn)而傳導(dǎo)至物流成本。
一方面，公路運(yùn)輸成本或大幅增加。公路運(yùn)輸是中國物流的主要方式之一，燃油成本占公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本的30%左右。油價(jià)上漲將直接導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)的燃油支出增加，進(jìn)而推動貨物運(yùn)輸價(jià)格上漲。例如，從上海到廣州的公路貨運(yùn)價(jià)格，可能會因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而每噸上漲幾十元甚至上百元。
另一方面，航運(yùn)成本或也將出現(xiàn)大幅攀升。多家國際航運(yùn)巨頭已采取緊急措施，馬士基宣布部分航線改道好望角，達(dá)飛暫停通過蘇伊士運(yùn)河，全面繞行非洲，赫伯羅特暫停所有船舶通行。歷史輪次繞行好望角將使亞歐航線航程增加10 多天，燃油成本激增。疊加單箱上千美元的戰(zhàn)爭附加費(fèi)，總物流成本可能瞬間上漲30%以上。對于低毛利商品，運(yùn)費(fèi)甚至可能超過貨值本身。
二是物流效率驟降，供應(yīng)鏈紊亂。
霍爾木茲海峽的停擺導(dǎo)致大量船舶滯留，航運(yùn)效率驟降。衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽周邊海域的油輪航行速度普遍降至零，大量船舶在阿聯(lián)酋富查伊拉等附近錨地等待局勢明朗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少150艘油輪（包括原油和液化天然氣運(yùn)輸船）已在霍爾木茲海峽外的開闊水域拋錨，另有數(shù)十艘在海峽另一側(cè)靜止不動。
物流效率的下降直接導(dǎo)致供應(yīng)鏈紊亂。不僅新訂單無法發(fā)出，已在海上的貨物也面臨無限期延誤。船期表作廢，客戶催貨、空運(yùn)補(bǔ)貨的壓力巨大，供應(yīng)鏈計(jì)劃被打亂。對于中國的外貿(mào)企業(yè)而言，交付時(shí)效失序，可能導(dǎo)致客戶流失、訂單取消等問題，嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和市場競爭力。
三是化工產(chǎn)業(yè)鏈承壓，物流需求結(jié)構(gòu)變化。
霍爾木茲海峽停擺不僅影響能源供應(yīng)，如果時(shí)間過長，還將對中國化工產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大沖擊。伊朗是中國化工原料的關(guān)鍵供應(yīng)方，尤其是進(jìn)口甲醇、聚乙烯（尤其是LDPE高壓料）、全球硫磺，而這些原料是尿素、塑料、化纖、涂料等產(chǎn)業(yè)的核心基材。
原料斷供導(dǎo)致化工企業(yè)面臨生產(chǎn)困境，部分企業(yè)不得不預(yù)防性降負(fù)，這不僅影響企業(yè)營收，更會波及下游紡織、塑料、建材等眾多行業(yè)。化工產(chǎn)業(yè)鏈的承壓也導(dǎo)致物流需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。一方面，化工原料的進(jìn)口需求減少，而國內(nèi)替代原料的運(yùn)輸需求增加；另一方面，由于化工企業(yè)生產(chǎn)受限，下游產(chǎn)品的運(yùn)輸需求也可能出現(xiàn)下降。這將對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)布局和運(yùn)營策略產(chǎn)生重大影響。
中國物流企業(yè)如何應(yīng)對？
面對霍爾木茲海峽停擺帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國物流企業(yè)需要積極采取措施，主動應(yīng)對，以降低風(fēng)險(xiǎn)，保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
一是優(yōu)化航線布局，拓展多元化運(yùn)輸通道。
物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整航線布局，減少對霍爾木茲海峽的依賴。一方面，可以選擇繞行好望角等替代航線，但需要充分考慮航線延長帶來的成本增加和時(shí)效延誤問題，合理安排船舶調(diào)度和貨物運(yùn)輸計(jì)劃。另一方面，應(yīng)積極拓展多元化的運(yùn)輸通道，加強(qiáng)與俄羅斯、中亞、非洲、拉美等地區(qū)的合作，增加從這些地區(qū)的能源和原材料進(jìn)口。例如，中國可否通過中俄原油管道和北極航道增加從俄羅斯的原油進(jìn)口？可否加強(qiáng)與巴基斯坦瓜達(dá)爾港、緬甸皎漂港等“一帶一路”項(xiàng)目的合作，將其作為原油中轉(zhuǎn)樞紐，降低對馬六甲海峽和霍爾木茲海峽的依賴？有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前形勢下，中伊鐵路、中亞陸路LNG鐵路運(yùn)輸需求將爆發(fā)。
二是加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同，提升物流效率。
物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與上下游企業(yè)的協(xié)同合作，建立更加緊密的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。通過信息共享、需求預(yù)測、庫存管理等方式，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作，降低物流成本，提高物流效率。
例如，物流企業(yè)可以與化工企業(yè)建立長期合作關(guān)系，提前了解企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和原材料需求，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，確保原材料的及時(shí)供應(yīng)。同時(shí)，物流企業(yè)還可以與電商平臺、零售企業(yè)等合作，共同優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，提高末端配送效率，降低配送成本。
此外，物流企業(yè)還應(yīng)加大對物流信息化、智能化技術(shù)的投入，提升物流運(yùn)作的透明度和可控性。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決物流過程中出現(xiàn)的問題，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
三是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
面對物流成本的飆升，物流企業(yè)需要優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。例如，優(yōu)化車輛調(diào)度，提高車輛實(shí)載率；加強(qiáng)燃油管理，推廣節(jié)油技術(shù)；優(yōu)化倉儲布局，提高倉儲利用率等。
另一方面，物流企業(yè)可以通過金融手段降低成本風(fēng)險(xiǎn)。例如，利用期貨市場進(jìn)行套期保值，鎖定燃油價(jià)格和運(yùn)輸價(jià)格，降低價(jià)格波動帶來的風(fēng)險(xiǎn)；與保險(xiǎn)公司合作，購買戰(zhàn)爭險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)等保險(xiǎn)產(chǎn)品，降低突發(fā)事件帶來的損失。
此外提升應(yīng)急管理能力也越來越重要。在國際環(huán)境越來越“不確定”的時(shí)代，各種突發(fā)事件給物流業(yè)的應(yīng)急管理能力提出了更高的要求。物流組織應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，建立專業(yè)的應(yīng)急管理團(tuán)隊(duì)、準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。應(yīng)急管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)具備豐富的物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理能力，能夠在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)迅速做出反應(yīng)。
霍爾木茲海峽的停擺是一場突如其來的危機(jī)，或給中國物流業(yè)帶來巨大沖擊。但危機(jī)也孕育著機(jī)遇，物流企業(yè)可通過優(yōu)化航線布局、加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)等措施，提升自身的競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
同時(shí)，政府和行業(yè)協(xié)會也應(yīng)發(fā)揮積極作用，加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策引導(dǎo)，為物流企業(yè)提供支持和幫助。例如，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善物流網(wǎng)絡(luò)；出臺相關(guān)政策，鼓勵物流企業(yè)開展多元化經(jīng)營和國際化合作；建立應(yīng)急物流保障體系，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。相信在各方共同努力下，中國物流業(yè)定能跨越此次困境，為中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長提供有力支撐。
