節(jié)后快遞迎來業(yè)務(wù)高峰，多地業(yè)務(wù)量超越雙11峰值，創(chuàng)下新的紀錄。

2月26日，正月初十，義烏單日完成快遞業(yè)務(wù)量5630萬件，創(chuàng)下歷史新高，較上一個歷史峰值2023年11月12日的5332萬件上漲5.58%。2月24日，廊坊單日業(yè)務(wù)量達826萬件，短短一個月內(nèi)第三次創(chuàng)下歷史峰值。

然而，與業(yè)務(wù)量激增形成鮮明對比的是，大多數(shù)一線網(wǎng)點普遍面臨快遞員缺失的困境，部分網(wǎng)點返崗率甚至不足70%，分揀、派送壓力陡增，出現(xiàn)快件積壓、派送延遲等問題。

代派上崗增成本

“目前95名業(yè)務(wù)員，大概還有20個人的缺口，只好找代派來幫忙，雖然成本高，但短期內(nèi)也沒辦法”，北京一家共配網(wǎng)點老板表示，網(wǎng)點節(jié)后業(yè)務(wù)量躥升至7萬票，本來就缺少人手，誰也沒想到漲量這么多。

億豹網(wǎng)獲悉，節(jié)后大多數(shù)網(wǎng)點都面臨人手短缺的情況，只是程度不一樣而已。至于業(yè)務(wù)量暴增的原因，主要系電商賣家節(jié)后統(tǒng)一發(fā)貨、用戶集中退貨所致。

值得注意的是，當前的末端網(wǎng)點普遍在微利的背景下生存，小哥的缺口直接影響著網(wǎng)點的穩(wěn)定與盈利。節(jié)后用工荒不僅影響時效，還導致網(wǎng)點運營成本增加，部分中小網(wǎng)點因難以承受人力短缺壓力，陷入“招工難—服務(wù)差—訂單減—更難招工”的惡性循環(huán)，甚至因此倒閉的網(wǎng)點也不在少數(shù)。

節(jié)后快遞員缺失，并非個例，而是普遍存在，甚至呈現(xiàn)常態(tài)化、逐年加劇的趨勢。也并非單一因素導致，而是行業(yè)痛點、用工環(huán)境、區(qū)域發(fā)展等多方面因素疊加的結(jié)果。

長期以來，快遞員“又苦又累”的標簽深入人心，但其收入水平與勞動強度嚴重不匹配，這是用工荒的核心癥結(jié)。目前，全國快遞小哥的派費不足一元，工作時長超12小時，扣除驛站費用、罰款之后，月薪也僅在5000-8000元之間，常年風里來雨里去，腰椎間盤突出、膝關(guān)節(jié)勞損、胃病等職業(yè)病頻發(fā)。

更令人詬病的是嚴苛的考核機制，“以罰代管”已成為行業(yè)潛規(guī)則。虛假簽收、未按名址投遞、服務(wù)態(tài)度投訴等均會觸發(fā)罰款，甚至用戶打電話查件，都要由快遞員承擔責任、繳納罰款。

同時，快遞行業(yè)基層網(wǎng)點多為加盟制，網(wǎng)點老板自身面臨巨大盈利壓力，難以投入資金完善員工保障。目前，絕大多數(shù)小哥未與網(wǎng)點簽訂正式勞動合同，未納入城鎮(zhèn)職工社保體系，屬于“隱形勞動者”。一旦快遞員發(fā)生交通事故、突發(fā)疾病，所有費用均需自行承擔，維權(quán)困難，進一步降低了職業(yè)穩(wěn)定性。

隨著縣域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域就業(yè)選擇增多，務(wù)工群體返鄉(xiāng)就業(yè)意愿增強。當前三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)均開設(shè)有電商倉庫、本地快遞網(wǎng)點，許多快遞員春節(jié)返鄉(xiāng)后發(fā)現(xiàn)，老家的工作雖然收入略低，但能夠兼顧家庭，不用遠離父母子女，于是不再返回大城市。

留人還得真金白銀

為解決人手短缺，不少網(wǎng)點動員客服與司機全部上崗支援，但這一舉措只能暫時解決問題，并非長久之計。

億豹網(wǎng)認為，破解節(jié)后網(wǎng)點用工荒，不能僅靠短期代派應(yīng)急，需立足行業(yè)長遠發(fā)展，從薪酬待遇、職業(yè)保障、用工模式、技術(shù)升級、行業(yè)監(jiān)管等多方面發(fā)力，形成“留得住人、招得來人、用得好人”的長效機制。

首先，結(jié)合各地經(jīng)濟發(fā)展水平，確地小哥最低派費標準。杜絕派費克扣、拖欠等問題，確保快遞員凈收入與勞動強度相匹配。另一方面，規(guī)范罰款機制，建立合理的申訴通道，明確罰款標準和適用場景，杜絕“一刀切”罰款，對惡意投訴進行甄別，讓快遞員“勞有所得、勞有所尊”。

加強政策引導與監(jiān)管，督促基層快遞網(wǎng)點與快遞員簽訂正式勞動合同，將快遞員納入城鎮(zhèn)職工社保體系，重點落實工傷保險、養(yǎng)老保險等保障，解決快遞員“后顧之憂”。

快遞企業(yè)總部應(yīng)創(chuàng)新用工模式，拓寬招聘渠道。總部加強與勞務(wù)輸出大省的合作，建立“點對點”勞務(wù)輸送機制，批量引進務(wù)工人員，推薦給一線網(wǎng)點；與職業(yè)院校合作開設(shè)快遞服務(wù)相關(guān)專業(yè)，定向培養(yǎng)專業(yè)人才，為行業(yè)輸送新鮮血液；借助短視頻、直播等新媒體，宣傳快遞行業(yè)的就業(yè)優(yōu)勢，吸引年輕勞動力加入。

另外，依托人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，推動快遞行業(yè)智能化升級，用技術(shù)替代人工，緩解用工壓力。在分揀與接駁環(huán)節(jié)，全自動分揀線與無人車已大幅減少勞動力需求，并提升效率。但在最后一公里環(huán)節(jié)，仍離不開快遞員的勞作，各大快遞探索通過算法縮短派送時間，從而降低小哥勞動強度。

綜上所述，節(jié)后快遞網(wǎng)點用工荒，看似是短期的人力供需失衡，實則是快遞行業(yè)發(fā)展過程中諸多矛盾的集中體現(xiàn)。只有切實保障快遞員的合法權(quán)益，提升職業(yè)吸引力，完善用工機制，才能破解用工短缺困境，推動快遞行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。