深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會于近日發(fā)布3月深圳功能型無人車運行月報。作為全國無人車運營密度最高的城市，深圳這份最新出爐的“成績單”清晰呈現(xiàn)了無人配送發(fā)展的諸多亮點：規(guī)模效益釋放，商業(yè)化價值持續(xù)提升；24小時全天候運營成為現(xiàn)實，推動效率進一步提升；新玩家加速涌入市場，激活產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
單月新增獲批線路近百條
月配送315萬單
數(shù)據(jù)顯示，2026年3月深圳市運營備案功能型無人車總數(shù)達1215臺，其中無人物流車778臺、無人環(huán)衛(wèi)車432臺、無人巡檢車2臺。全市累計開放線路2299條，較上個月增加98條，總里程9818公里，環(huán)比增長7%，路網(wǎng)密度穩(wěn)步提升。
3月份，全市無人物流車總運行里程達到13.8萬公里，環(huán)比增長17%。當月全市累計無人配送量首次突破300萬單，達到了315萬單，配送總量環(huán)比上升57%。其中包含快遞配送300萬單（含8萬單校園配送）和生鮮配送15萬單。預估無人配送產(chǎn)值約2622萬元，環(huán)比上升59%，社會企業(yè)綜合成本預計節(jié)約300萬元。
分區(qū)域來看，龍崗區(qū)無人車應用運行密度居全市之首，達到了12.0（計算方式：獲批區(qū)內無人車線路總里程/區(qū)總面積），其次為坪山區(qū)運行密度為7.6。
伴隨配送規(guī)模的持續(xù)擴大，合規(guī)和安全治理受到更多關注。統(tǒng)計顯示，2026年以來，深圳無人配送車投訴量環(huán)比下降了32%，安全事故同比下降28%。深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政府監(jiān)管平臺發(fā)揮了重要作用。
深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會秘書長戴慧玲告訴記者，深圳由三大公交、頭部無人車企與物流企業(yè)攜手推進無人配送。公交企業(yè)在監(jiān)控中心設立線上巡查專席，對無人車開展全天候線上監(jiān)測。對異常停車、線路偏離、急加減速等預警信息進行遠程排查。目前平臺可對42項智駕數(shù)據(jù)進行秒級監(jiān)測，對11類風險事件自動預警，線上發(fā)現(xiàn)異常后立即推送至線下巡查隊核實。線上巡查員每天工作8小時，人均可完成100輛車次巡查，較過去效率提升10倍以上。
運營實現(xiàn)“白+黑”
單車日均作業(yè)時長突破9小時
深夜城市的喧囂褪去之后，一輛無人配送車從某物流倉緩緩駛出，車身上裝著剛從冷鏈系統(tǒng)分揀出的生鮮果蔬和米面糧油——它們將在數(shù)小時后出現(xiàn)在早市攤位上，或在凌晨2點前送抵夜宵餐飲門店的后廚門口。
這樣的場景，在3月之后，在深圳變得日常起來。3月份，深圳功能型無人車夜間運營正式獲批，意味著不論晝夜的24小時無人配送，真正走進現(xiàn)實場景。
新石器公關負責人告訴記者，作為首批獲批夜間跨區(qū)運營企業(yè)，目前其無人車已運營覆蓋坪山跨龍崗、福田跨羅湖等十余條夜間跨區(qū)線路。白天，道路繁忙，無人車主要應用于城市末端配送；而夜間，無人車可跨區(qū)行駛進行倉網(wǎng)調撥及補貨。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，夜間無人車的倉間調撥時效可提升四成以上。
無人車配送在成本節(jié)約上的效益已經(jīng)顯現(xiàn)。此前已有多家物流企業(yè)披露，應用無人車后，可實現(xiàn)綜合配送成本降低10%－15%。而業(yè)內人士指出，無人配送這種晝送末端、夜補倉網(wǎng)的運作模式，可實現(xiàn)運力在多個環(huán)節(jié)之間的高效切換，讓無人車從單一配送工具升級為全天候物流網(wǎng)絡的活躍節(jié)點，車輛運用效率進一步提高，為物流降本增效打開了新的空間。
數(shù)據(jù)顯示，3月，深圳無人物流車車均日作業(yè)時長首次提升到9小時以上，環(huán)比增長8%。
在深投放無人物流車企增至9家
賽道新面孔涌入競合加速
3月份，深圳功能型無人車月度運行情況報告中，還出現(xiàn)了新面孔。文遠知行、行深智能首次亮相。3月份，兩家企業(yè)分別在深圳新增投放了1臺無人物流車。截至目前，在深投放無人物流車的車企已增至9家。
資料顯示，文遠知行于2025年2月發(fā)布L4級別無人物流車Robowan W5，適用于快遞、城市配送等高頻場景。當年4月和6月，W5先后在廣州南沙、黃埔兩區(qū)啟動道路測試活動。而行深智能是一家總部位于湖南長沙的智能物流機器人研發(fā)企業(yè)。今年1月，該公司與吉利遠程商用車集團簽署協(xié)議，聯(lián)合打造具備前裝量產(chǎn)標準的車規(guī)級無人車，并提出要共建城市級共享運力平臺。
實際上，伴隨市場爆發(fā)，無人配送領域跨界“新玩家“持續(xù)涌入。據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計，2025年以來，已有超過15家企業(yè)或新入場、或跨界、或延伸布局至無人配送賽道，覆蓋傳統(tǒng)車企及零部件巨頭、自動駕駛方案提供商、機器人制造企業(yè)、出行平臺、電信運營等不同領域。
伴隨著更多新玩家的到來，原有的產(chǎn)業(yè)競爭格局被打破，逐步演變?yōu)?“技術方案商、整車制造商、運營生態(tài)商、終端場景方” 四方力量相互滲透、競合共生的復雜角逐。賽道的激烈競爭驅動行業(yè)整合浪潮加速到來。今年以來，佑駕創(chuàng)新與榮耀達成合作，共同探索工業(yè)制造物流、末端配送等垂直場景的落地應用。白犀牛與貨拉拉宣布規(guī)模化商用運營合作，九識智能與菜鳥無人車完成戰(zhàn)略整合，開啟RoboVan領域的深度協(xié)同。
業(yè)內人士普遍認為，無人配送行業(yè)競爭行業(yè)下半場已經(jīng)開打，資源或進一步向具備量產(chǎn)能力、場景落地優(yōu)勢與成熟商業(yè)閉環(huán)的頭部主體集中，中小玩家要么被頭部企業(yè)并購整合，要么聚焦細分場景深耕細作，逐步退出主流競爭賽道。
