2024年3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》（下文簡稱“新規(guī)”）正式實(shí)施，明文規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。

距離新規(guī)實(shí)施已近一年，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行情況如何？快遞市場有什么樣的新變化？

2月17日，潮新聞記者對此展開走訪調(diào)查。

超市里的快遞驛站 盛銳/攝

收件人——

短信通知取件很普遍，“AI電話”詢問增多

“我的快遞基本都是自己來驛站取的。”

剛剛從胭脂巷某快遞驛站取了快遞的洪女士說，快遞員提前聯(lián)系的不太多，基本是順豐的件，偶爾會有京東的，“其他幾家感覺默認(rèn)放驛站了。”

“只要快遞到了驛站，都會有取件碼短信，下班回家路過取一下，也方便。”對于一些重件或者大件，洪女士會和快遞員或者驛站溝通，“大部分都會送上門。”

但是，類似“雙11”高峰時(shí)段，她明顯感覺送貨上門的意愿下降，“之前囤了幾袋米，都是和家人扛回去的。”

對于送貨上門，洪女士覺得能送自然是好的，但也能理解快遞員每天的單量不少，“要是真一個(gè)個(gè)送，感覺我們收貨也會更慢。”

“就應(yīng)該送貨上門。”家住城東的徐先生，去年因?yàn)橐粋€(gè)件投訴了快遞員和驛站。

“也不知道是不是快遞和驛站沒談好，我明明是88VIP會員，但就是有兩個(gè)快遞公司的件永遠(yuǎn)不送。”他當(dāng)時(shí)買的是一套書，有二三十斤重，就申請送貨上門，“當(dāng)天就有客服聯(lián)系我，了解情況后說會反饋給驛站。”

工作太忙，徐先生忘了這事，大約一周后才想起來，發(fā)現(xiàn)這個(gè)件還沒送，“正好那天空，就自己去拿，一身汗。”

他越想越氣，投訴了驛站，客服電話很快來了，“客服建議我拉黑，不存到這個(gè)驛站。”

徐先生愣了一下，擔(dān)心快遞被存放到更遠(yuǎn)的驛站。得到客服“不會”的答復(fù)后，選擇“拉黑”。

之后，他名下所有快遞都送貨上門了，“不過依舊沒有電話聯(lián)系，年前還有個(gè)快遞送錯(cuò)了，快遞員私下賠了錢。”

走訪中，不少市民還提到，現(xiàn)在快遞送貨之前會有“AI電話”詢問“是否送貨上門”，送貨當(dāng)天也會有類似電話告知“正在派件中”。

徐先生就感覺在“拉黑驛站”之前有不少這類電話，“不接會一直打，接了直接掛也行。拉黑之后，‘AI電話’基本沒了。”

奔走在胭脂巷的快遞員 盛銳/攝

送件人——

一年來去20多個(gè)同事，有人一個(gè)月被罰超千元

下午3點(diǎn)半左右，某快遞的快遞員王大哥將一袋近20件快遞運(yùn)到胭脂巷的快遞驛站。

將快遞卸下，他準(zhǔn)備離開，后續(xù)錄入交由驛站工作人員負(fù)責(zé)。

王大哥來自安徽，今年是他干快遞的第五個(gè)年頭，“新規(guī)出來前，外賣員都想著轉(zhuǎn)行來做快遞，現(xiàn)在反過來了。”

談起新規(guī)，王大哥覺得最大的問題就是：單量大，挨個(gè)送送不完。

王大哥主要負(fù)責(zé)胭脂新村和周邊商場派件，一天的單量300到400件，高峰期能到500件，“我們之前算過，要是挨個(gè)打電話確認(rèn)時(shí)間，然后送上門，一天最多送200單。”

所以，除了一些特別標(biāo)記要送貨上門的件之外，都默認(rèn)放驛站，“我們公司研發(fā)了一套系統(tǒng)，快遞入站時(shí)會給客戶打電話，也就是你們說的‘AI電話’，顧客要送上門都會有標(biāo)記。”

“有些顧客我們沒有送到手里，或者電話沒打通直接放門口會投訴。這種都要扣錢的，一次100元。”不過，現(xiàn)在有申訴渠道，收到投訴可以和顧客協(xié)商，協(xié)商好了就能免除處罰，“有些會理解我們，但有的只能按丟件賠錢。”

他最多一個(gè)月被罰了1000多元。

此外，放在驛站并不是免費(fèi)的，比如胭脂巷驛站每件收6毛錢，都要快遞員自己付，“這里算便宜的，貴的要8毛錢。”

“現(xiàn)在連給顧客打電話發(fā)短信的錢，都要我們自己付。”王大哥算了一筆賬，送一單快遞1元錢，驛站給6毛，短信6分一條，基本就剩兩三毛錢了。

他所在站點(diǎn)的配額是15人，但流動很大，去年有20多人來了又走，“新春又招了兩個(gè)，這兩天抱怨也多起來了，感覺干不久。”

王大哥提到，和“三通一達(dá)”比起來，順豐、京東等每件都送貨上門的公司送件單價(jià)更高，人工也更多，“聽說送一件有近2元。”

杭州一家順豐網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人也證實(shí)，“我們站點(diǎn)的快遞員有五六十人，平均每人每天200單左右，高峰時(shí)段還會加人手。”

該負(fù)責(zé)人表示，順豐一直都是送貨上門，新規(guī)的影響并不大，每單都會電話聯(lián)系確認(rèn)送上門的時(shí)間或者放在哪里，“有專門的電話套餐，基本夠用。”

皇親苑的快遞驛站 盛銳/攝

快遞驛站——

送貨上門件占比30%左右，每件都送來不及

走訪中，快遞驛站和快遞員均表示，目前送貨上門的比例在20到30%左右。

比如，皇親苑某快遞驛站，每天送貨上門的量就10件左右，還有30件左右送到小區(qū)門衛(wèi)處，其余都是到驛站取件。

一位女性工作人員介紹，這家驛站的存放費(fèi)用是8毛一件，由快遞員或者快遞公司承擔(dān)，送貨上門不要錢。對于標(biāo)記送貨上門的快遞，她也會送貨上門，其余的件默認(rèn)入站，“入站之后會發(fā)短信取件碼，不打電話的。”

她提到，驛站一天的單量500件左右，目前整個(gè)驛站正式員工就她一個(gè)人，高峰期會安排人幫忙。“每件都送，怎么可能送的過來？這邊都是老小區(qū)，很多五樓六樓的，跑一趟就累死了。”

從去年7月入職至今，她也收到過送上門反而被投訴丟件的情況，“這種我基本就拉黑了，要么直接退件。”

記者發(fā)現(xiàn)，快遞存放點(diǎn)既有專門快遞驛站，也有街邊便利店。

比如長運(yùn)路上傅大伯的便利店門口就擺放著二三十件快遞。

傅大伯的便利店開了近30年，成為快遞存放點(diǎn)也六七年了，“每天有百來個(gè)快遞，每件收5毛錢。”

放在這里的快遞基本都是附近小區(qū)里的，不少都是幾十年的鄰居，“一些腿腳不便的，或者聯(lián)系過來希望送上門的，我也會送，每天有個(gè)十幾件，不多的。”