物流是實體經濟的“筋絡”，連接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。
今年初，現代物流產業被列入四川省“15+N”重點產業鏈。日前，四川出臺《四川省現代物流產業鏈協同推進機制工作方案（2025—2027年）》（以下簡稱《推進方案》），提出將強化物流產業鏈上下游左右岸配套聯動、承載區協同互補發展，加快形成布局合理、結構優化、集群成鏈、智慧綠色、特色鮮明的現代物流產業體系，到2027年，物流綜合實力位居全國前列。其中的關鍵，無疑在于有效降低全社會物流成本。
“施工圖”如何變成“實景圖”？近日，記者進行了采訪。
用布局推動降本增效
打造“3+10+N”現代物流產業體系
大涼山深處，一條新修的高速公路正在改變一個小村莊。去年底，樂西高速公路昭覺至美姑段建成通車，結束了兩縣不通高速的歷史。
從人背馬馱到公路暢通，再到“高速時代”，順暢通達的交通網絡，成為樂西高速沿線村莊擴大生產的底氣。“今年，美姑縣九口鄉九口村加大了高山冷水魚養殖規模。”村支部書記阿爾久機介紹，目前該村冷水魚已經銷售到樂山、西昌、攀枝花等地，隨著高速公路通車，運輸效率進一步提升，未來還計劃向成都及省外銷售，讓大涼山冷水魚走向全國。
冷水魚“出山”，“熱”水果入川。來自東南亞的榴蓮正加速向四川聚集。5月6日，30多噸泰國榴蓮搭乘中老鐵路來到成都，完成換箱、中轉作業后，通過冷鏈車隊分別發往廣東、浙江。至此，成都—廣州、成都—嘉興兩條中老國際班列公鐵聯運進口榴蓮分撥專線正式開通，推動全程多式聯運降本增效，助力四川打造進口榴蓮全國集散中心。
一進一出的兩件貨物，是四川拓通道、暢物流的縮影。
拓通道。目前，四川已建成進出川大通道51個，鐵路覆蓋20個市（州），高速公路覆蓋149個縣（市、區），民用機場覆蓋12個市（州），綜合交通線網達44.3萬公里，位居全國第一。隨著高速公路、高速鐵路、航空口岸、水運航道等一系列交通基礎設施項目快速推進，四川正在從內陸盆地變身“水陸空三棲”物流門戶。
暢物流。2024年，四川全省社會物流總額超10萬億元，同比增長6.0%；全省物流業實現總收入6527.8億元，同比增長4.3%。
有增長，也有不足。去年，四川社會物流總費用占GDP比重同比下降0.4個百分點至14.2%，但仍然高于全國平均水平。
補短板，鍛長板。四川用圈鏈思維推動現代物流產業發展。四川省交通運輸廳相關負責人表示，我省已初步構建以中歐班列、西部陸海新通道班列、長江班列（班輪）、空中絲綢之路和跨境公路班車為骨架的物流網絡，形成以5A級企業為龍頭、規模以上企業為骨干、中小企業為支撐的梯度發展格局，“下一步，還將強化現代物流產業體系空間布局。”
《推進方案》確立了“3+10+N”現代物流產業布局。其中，“3”指做優做強3個主要承載地，包括成都、瀘州、達州，分別承擔“極核”“主干”作用、港口型國家物流樞紐作用、商貿服務型國家物流樞紐作用，立足成都平原、川南、川東北三地，發揮區域優勢，帶動區域物流產業發展。
“10”指提升10個協同發展地能級，綿陽、樂山、遂寧發揮科技、港口和區位優勢，主動加強與成都市協作配套；宜賓、內江、自貢發揮鐵路網絡、低空經濟等優勢，深化與瀘州市合作；南充、廣元發揮寄遞樞紐功能優勢和北聯陜甘區位優勢，深化與達州市合作；鼓勵攀枝花、涼山抱團出擊，積極融入全省現代物流產業鏈。
“N”指上述13個市（州）外，主動申請“入圈”的市（州），包括廣安、眉山、雅安等，鼓勵其加強與所在經濟區主要承載地、協同發展地合作。
用協同推動降本增效
加強大中小企業融通與運輸方式聯動
物流一頭連著生產，一頭連著消費。推動現代物流產業建圈強鏈，要著力降低全社會物流成本，通過產業組織模式變革推動產業鏈供應鏈運行效率的提升。
四川物流降本增效目標已明確——力爭到2027年，實現全省社會物流總費用與地區生產總值的比率降至13.7%左右。目標如何實現？
“硬件”方面，提升基礎設施能級。將全面推進7個國家物流樞紐承載城市建設；協同加快重要物流節點鐵路專用線和公路聯絡線建設，打通多式聯運“最后一公里”；制定專項方案，打通一批省際市際物流通道“腸梗阻”。
“軟件”方面，拓展信息開放共享，建設準公益性的多式聯運數智平臺，并接入國家物流信息平臺，推進長江上游港口群與長三角港口群航運資源信息共享和協同發展。同時，加強標準制定應用，推進各運輸方式間規則銜接，推動省內主要港口和鐵路堆場互用、水運箱和鐵路箱互用直提，實現“一箱到底、循環共享”。
“市場主體規模小、分布零散、運行效率偏低，是制約我省現代物流產業發展的主要問題。”省交通運輸廳相關負責人表示，憑借自身資源，“散、小、弱”的經營主體難以對接大型生產企業，只能承接分包業務，“從制造企業貨物運輸需求到實際承運過程中，普遍要經歷2—3次分包，推升了物流成本。”
此前，四川發布《四川省現代物流產業鏈圖譜》，按照選準細分賽道、識別專業龍頭、明晰功能布局、引育鏈主企業的思路，列出9家省內鏈主企業、10家國內鏈主企業、4家國際鏈主企業。
此次《推進方案》再次明確，將根據產業鏈圖譜，建立引育鏈主企業清單，培育“川字號”國際物流企業；圍繞鏈主企業梳理鏈屬企業清單，支持鏈主企業與鏈屬企業開展產業配套；針對產業鏈關鍵、薄弱和缺失環節，制定招商目錄和招商計劃，擴大建圈強鏈“朋友圈”。
除了大中小企業融通，還要加強運輸方式聯動。據測算，現階段我國多式聯運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用支出1000億元左右。
今年2月，四川召開多式聯運發展大會并推出四川省多式聯運數智平臺。平臺建設單位四川港投數智物貿產業發展有限公司董事長葉昕介紹，該平臺將整合“鐵公水空郵”數據資源，打造物流領域的“高德”平臺，讓“多式聯運+智慧科技”成為解決物流難題的“鑰匙”。
下一步，四川還將新增開通長江中下游主要港口班輪航線，持續開行長江班列，打造一批鐵水（海）聯運、江海聯運、公水聯運精品路線，引導大宗貨物到港“散改集”“小改大”，力爭2025年水路貨運量同比增長10%，集裝箱鐵水聯運量增長15%。
用科技推動降本增效
加快通道網物流網數聯網三網融合
從1小時縮短至10分鐘，從現場排隊到線上預約……在成都國際鐵路港，貨車通過智能卡口時，攝像頭可自動識別車牌，道閘秒級抬桿，司機手機可同步收到落箱區位導航信息，直達指定區域，實現快速落箱。
“我們以‘數據互聯+智能算法’雙輪驅動，打造了西部鐵路口岸全域數字化樣板。”成都陸港口岸管理部客戶經理劉志章介紹，今年上線的“智慧陸港”公共服務平臺數據交換中心已與班列系統、海關系統等多個子系統實現200余項核心數據共享，多個作業環節由線下轉為線上，場站作業效率提升80%，翻箱率下降至4%以下，場內作業設備油耗下降10%。
在推動物流產業建圈強鏈的過程中，四川以通道網、物流網、數聯網三網融合發展為抓手，開辟科技賦能降本增效新路徑。
具體來看，通道網是由公路、鐵路、水路、航空、管道等各種交通基礎設施構成的實體交通網絡，如同“血管”；物流網是在通道網上整合倉儲、運輸、配送等環節形成的運輸服務網絡，如同“血液”；數聯網是依托互聯網、大數據、5G、云計算等技術手段構建的數字信息網絡，如同智慧的“神經”。
做加法，推進物流產業數字賦能，讓“血液”流動更暢。《推進方案》明確，將鼓勵企業開展“物流管家”服務試點，推動原材料、產成品等生產制造物流需求上平臺，“一企一策”形成物流解決方案。
據介紹，未來計劃建設一張全省集約共享的物流服務網，實施數千公里的基礎設施數字化改造，還將聚焦中歐班列、西部陸海新通道班列、長江班列等主通道，提供智慧物流、智慧生產、智慧通關、跨境電商等一攬子解決方案，推動品質川貨“走出去”、全球商品“引進來”。
做減法，為物流產業減負，破除“血管”中的堵點，打通“神經”系統間的壁壘。前不久，四川梳理出全省物流通道存在的81條斷頭路瓶頸路，計劃通過3年時間，系統破除物流運輸卡點堵點。
破除數據壁壘方面，將以成都開展國家物流數據開放互聯試點工作為契機，形成物流公共數據共享開放清單，推動部門、海關、港口、鐵路、公路、水運、航空、貨代等多領域數據開放共享，夯實交通物流智慧大腦建設和“三網”融合數據底座支撐。
此外，推動“通道經濟”轉向“產業經濟”，四川正加大培育物流行業新質生產力，包括加強現代物流裝備研發應用、加快新應用場景打造等。就在不久前，四川省低空經濟產業發展有限公司推出車厘子“低空吊運+冷鏈運輸”方案，幫助汶川、漢源等地的高山車厘子實現當天采摘當天發運，預計可助果農增收20%左右。未來，這條“云端川廊”還將不斷完善，助力川貨走向更大的市場。
