近日，人社部正式將 “無人機(jī)群飛行規(guī)劃師” 列為新職業(yè)，這一消息為蓬勃發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)注入了專業(yè)注腳。在京東物流數(shù)據(jù)智能部，產(chǎn)品運(yùn)營孫立超正以十年航天背景與當(dāng)下的技術(shù)實(shí)踐，勾勒著這個(gè)新職業(yè)的輪廓。從衛(wèi)星集群控制到無人機(jī)群航線規(guī)劃，他的跨界經(jīng)歷恰如一面棱鏡，折射出無人機(jī)從技術(shù)試驗(yàn)走向商業(yè)落地的多維圖景。
△ 《勞動報(bào)》6月10日報(bào)道截圖
從“星空” 到“低空”
一場技術(shù)邏輯的遷徙
2009年起就與衛(wèi)星火箭打交道的孫立超，從未想過自己會在十年后駛?cè)氲涂战?jīng)濟(jì)的航道。
“衛(wèi)星控制講究‘毫米級’精準(zhǔn)，無人機(jī)群規(guī)劃則需要‘場景化’靈活，兩者在算法底層和系統(tǒng)思維上是相通的。”每每盯著眼前無人機(jī)航線模擬圖，他都會想，當(dāng)年在航天領(lǐng)域處理的軌道力學(xué)問題，如今轉(zhuǎn)化為對無人機(jī)載重、續(xù)航、三維避障的綜合計(jì)算。
這種技術(shù)基因的延續(xù)，讓他在新領(lǐng)域迅速找到了發(fā)力點(diǎn)。在京東物流的倉內(nèi)巡檢場景中，這種技術(shù)遷移尤為顯著。
過去，一線員工需在高溫倉庫內(nèi)步行盤點(diǎn)貨物、檢查消防設(shè)施，如今搭載SLAM技術(shù)的無人機(jī)群，能以毫米級定位自動完成路徑規(guī)劃，效率提升數(shù)倍。“比如倉庫里的貨架拐角，無人機(jī)通過空間智能技術(shù)能精準(zhǔn)識別滅火器壓力值，這和衛(wèi)星遙感監(jiān)測地表數(shù)據(jù)的邏輯異曲同工。” 孫立超向記者描述。
三維空間里的“織網(wǎng)者”
在約束中尋找最優(yōu)解
“無人機(jī)規(guī)劃不是畫直線，而是在無數(shù)‘紅綠燈’里找活路。” 孫立超講述了一次跨江航線規(guī)劃的曲折經(jīng)歷。
原本計(jì)劃選取長江最短江面（約9公里）搭建航線，卻因多種不可抗的原因被迫向上游遷移。但在經(jīng)過一番勘察后發(fā)現(xiàn)，新選的13公里航線又遭遇了禁飛區(qū)限制，最終在反復(fù)勘測試飛后，他們才在港口附近找到一條 “夾縫中的通道”。
這樣的周旋并非個(gè)例，而是規(guī)劃師日常工作的縮影——他們既要做三維空間的 “織網(wǎng)者”，更要成為規(guī)則與效率之間的平衡者。
根據(jù)京東物流的運(yùn)營數(shù)據(jù)，一架載重15公斤的京東物流飛狼JDX-50無人機(jī)在太倉執(zhí)行跨江配送試飛時(shí)，13公里航程僅需18分鐘，較傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸縮短82%路徑，時(shí)效提升78%。但效率背后是復(fù)雜的約束條件：無人機(jī)需規(guī)避江面風(fēng)口，提前申請空域?qū)徟€要實(shí)地勘察并測算信號基站的覆蓋盲區(qū)。
這些隱藏在數(shù)據(jù)背后的應(yīng)急方案，恰是規(guī)劃師將技術(shù)理性與場景經(jīng)驗(yàn)融合的關(guān)鍵所在。“有次試飛時(shí)突遇強(qiáng)風(fēng)，系統(tǒng)自動觸發(fā)‘就近迫降’預(yù)案，無人機(jī)在預(yù)設(shè)降落點(diǎn)打開降落傘——這就像衛(wèi)星遭遇太空碎片時(shí)的規(guī)避機(jī)動。” 孫立超笑言，航天人的 “謹(jǐn)慎基因” 讓他在規(guī)劃時(shí)總為極端情況預(yù)留“Plan B”。
“人機(jī)協(xié)同”已成日常
續(xù)航仍是行業(yè)前進(jìn)壁壘
在孫立超看來，無人機(jī)群規(guī)劃師的職業(yè)門檻像一座金字塔：塔基是對機(jī)型性能的深度掌握（如京東物流飛狼JDX20無人機(jī)在零下20℃至50℃環(huán)境下的飛行極限），塔身是三維路徑算法與空管法規(guī)的融合能力，塔尖則是應(yīng)對突發(fā)狀況的 “臨場感”。
如今，“人機(jī)協(xié)同”在無人機(jī)行業(yè)也已成為日常，不過，在孫立超看來，他們既需要擁抱智能工具，又要避免淪為算法的執(zhí)行者。“AI能給出90%的常規(guī)方案，但遇到軍用機(jī)場這類敏感信息，算法往往‘抓瞎’，必須靠規(guī)劃師的經(jīng)驗(yàn)判斷。”此外，AI規(guī)劃的“不確定性”也讓他保持警惕。這種“人類把關(guān)”的角色，在技術(shù)成熟前仍是行業(yè)剛需。
談及當(dāng)前行業(yè)面臨的最大瓶頸，孫立超表示，仍是電池技術(shù)。“無人機(jī)續(xù)航若能突破100公里，商業(yè)模式將會徹底改變。” 他比喻，就像新能源汽車等待鋰電池突破，無人機(jī)也在期待能量密度翻倍的技術(shù)革命。
低空經(jīng)濟(jì)的 “黎明時(shí)刻”
從科幻到市井的距離
“你看《第五元素》里的立體城市，現(xiàn)在就差空中物流這一塊。” 孫立超常拿科幻片比喻行業(yè)前景。在他看來，京東物流已在上海、山東等地試點(diǎn)的無人機(jī)商超配送，正是立體城市的雛形——當(dāng)無人機(jī)以百公里的時(shí)速穿梭于樓宇間，傳統(tǒng)地面配送的“二維思維”正在向“三維物流網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)變。
人社部數(shù)據(jù)顯示，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)崗位人才缺口已達(dá)數(shù)十萬。對此，孫立超給新人的建議直白而務(wù)實(shí)：“既要能啃下空氣動力學(xué)教材，也要跟著飛手蹲守野外測試場；既要懂如何用大模型優(yōu)化航線，也要學(xué)會跟空管部門‘磨嘴皮’。” 他抽屜里放著一本《批判性思維》，書頁間夾著某次跨江航線的手繪草圖——在這個(gè)融合了技術(shù)、政策與商業(yè)的新領(lǐng)域，規(guī)劃師們正在用理性與想象力，繪制著低空經(jīng)濟(jì)的 “航海圖”。
