8月21日，習(xí)近平總書記在拉薩市布達(dá)拉宮廣場(chǎng)出席西藏自治區(qū)成立60周年慶祝大會(huì)，同西藏各族各界干部群眾約2萬人共同歡聚，熱烈慶祝西藏自治區(qū)成立60周年。

習(xí)近平指出，西藏發(fā)展有自身特點(diǎn)，要從實(shí)際出發(fā)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。要統(tǒng)籌推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村全面振興，鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，扎實(shí)做好各項(xiàng)民生工作，進(jìn)一步提升各族群眾的獲得感、幸福感、安全感。

小包裹里連著大民生。近年來，伴隨快遞路網(wǎng)延伸，一件件“小包裹”串起山海畫卷，在“世界屋脊”順暢循環(huán)。中通快遞通過不斷優(yōu)化寄遞物流體系和末端配送網(wǎng)絡(luò)，幫助西藏的快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)了從“到得了”到“到得快”的轉(zhuǎn)變，可及性和時(shí)效性大大提升。

中通快遞西藏拉薩轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化分揀設(shè)備

從高速運(yùn)轉(zhuǎn)的全自動(dòng)分揀線，到忙碌不停的快遞網(wǎng)點(diǎn)，再到奔跑在雪域高原的無人車，中通始終積極響應(yīng)國(guó)家援藏號(hào)召，不斷加速布局西藏快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——“快”字當(dāng)頭服務(wù)“藏貨出藏”，“遞”為核心打造全鏈路服務(wù)體系。

運(yùn)輸

開通川藏直跑班線，全面提升時(shí)效

8月6日，中通駕駛員商木林駕駛一輛17.5米高運(yùn)力牽引車緩緩駛?cè)胫型ɡ_轉(zhuǎn)運(yùn)中心。歷經(jīng)40多個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途奔波，他的臉上略顯疲憊，稍微適應(yīng)下高原環(huán)境后，慢慢走下駕駛室，和轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)交接的工作人員打著招呼：“車上有氧氣罐，我在車上吸了氧，到拉薩適應(yīng)起來就很快。最近路況不錯(cuò)，不算太累?！?/p>

今年4月，中通快遞開通成都至拉薩干線運(yùn)輸班線，每天兩輛滿載快遞的17.5米高運(yùn)力牽引車從成都出發(fā)，經(jīng)由317國(guó)道，途經(jīng)昌都、那曲等地，往返于成都與拉薩。這也是由民營(yíng)快遞企業(yè)直營(yíng)的首條川藏干線直跑線路，進(jìn)一步提升了西藏地區(qū)居民網(wǎng)購(gòu)的快遞時(shí)效。

“成都-拉薩”直跑線路司機(jī)在駕駛艙休息

“對(duì)快遞行業(yè)來說，快1個(gè)小時(shí)都很難得了，更別說現(xiàn)在可以把一天的時(shí)間省出來?！敝型ㄎ鞑毓芾碇行目偨?jīng)理魏建彬說，“原本通過三方物流走青藏線，時(shí)效在70多小時(shí)左右，今年開通了川藏直跑，時(shí)效在40多小時(shí)，提升了約24小時(shí)。目前，中通從成都到拉薩的直跑線路車有14輛，每天2輛抵達(dá)拉薩。快件送達(dá)更快，進(jìn)一步激發(fā)了西藏人民網(wǎng)購(gòu)的熱情，帶動(dòng)中通進(jìn)港件同比增幅了30%以上?！?/p>

分揀

設(shè)備智能化升級(jí)，提高中轉(zhuǎn)效率

近年來，西藏中通緊抓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、電商蓬勃發(fā)展等歷史性機(jī)遇，不斷完善軟、硬件設(shè)施，智能化應(yīng)用也成為西藏中通提升時(shí)效的關(guān)鍵一環(huán)。

2024年11月，中通拉薩轉(zhuǎn)運(yùn)中心搬入全新操作場(chǎng)地，新購(gòu)全自動(dòng)分揀線和大件線，大大提高了分揀效率和快件轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效，同時(shí)也減少了從業(yè)人員工作量，工作流程簡(jiǎn)單便捷。

西藏拉薩轉(zhuǎn)運(yùn)中心采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，網(wǎng)點(diǎn)車輛可駛?cè)胫修D(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部裝卸貨物

采用自動(dòng)化分揀設(shè)備后，分揀效率提升40%，每小時(shí)可分揀快件約1.2萬件。目前，中通拉薩轉(zhuǎn)運(yùn)中心日均進(jìn)港件量約8萬件，出港件量日均約2萬件。

派送

末端派送無人化，直擊高原配送痛點(diǎn)

在末端派送端，無人快遞車已經(jīng)在海拔4000米以上的雪域高原上投入使用。

西藏日喀則地區(qū)地廣人稀，村鎮(zhèn)之間路途遙遠(yuǎn)且路況復(fù)雜。定日縣中通負(fù)責(zé)人盧俊科說，過去向鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端派件需依賴人工駕駛，每月僅司機(jī)成本就高達(dá)7500元，60公里往返油費(fèi)需50元，極端天氣更常導(dǎo)致延誤中斷，配送效率與成本控制面臨巨大壓力。

無人車的引入帶來了顯著改變。今年7月7日，無人車運(yùn)抵定日縣，次日即啟動(dòng)實(shí)地測(cè)試。盧俊科算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：一次性投入兩臺(tái)無人車共計(jì)12萬元，但無人車充一次電僅需15元電費(fèi)，即可完成三次60公里往返運(yùn)輸?！俺杀敬蠓档土恕?，盧俊科表示，“更重要的是，它克服了高原多變氣候?qū)r(shí)效的影響，穩(wěn)定性遠(yuǎn)超預(yù)期。”

中通無人車行駛在“定日——扎果”高原道路上

在扎果鄉(xiāng)兔喜門店，負(fù)責(zé)人高照祥切實(shí)感受到了無人車帶來的效率提升。“現(xiàn)在每天約有30件快遞通過無人車送達(dá)”，她介紹道，“以前貨車只能兩天來一趟，現(xiàn)在無人車一天就能跑一趟。車輛每天清晨準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，卸貨入庫(kù)流程順暢，整體收件時(shí)間比以往提前了整整一個(gè)小時(shí)。”

目前，西藏中通現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)109個(gè)，西藏地區(qū)市、區(qū)、縣網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率100%。開通省際班線2條：成都-拉薩（經(jīng)停那曲）、成都-昌都；自治區(qū)內(nèi)班線4條，簽約多條航空直發(fā)線路，林芝、日喀則航空出港快件由當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)直發(fā)成都。

當(dāng)中通運(yùn)輸車在稀薄的空氣中翻越山嶺，它不僅承載著滿滿的包裹，也搭載著技術(shù)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)民生服務(wù)的深刻變革，更為邊疆地區(qū)共享物流現(xiàn)代化成果提供了生動(dòng)樣本。