今年“雙11”，圓通自主研發的“智能路由”迎來首次大考，被廣泛應用于全國范圍的路由規劃工作。

“智能路由”通過圓通人工智能這個“最強大腦”，深度融合大數據、AI技術和GIS地理信息，不僅能快速精準計算出最優路線，還能根據實際情況隨時做出動態調整，為高峰期間的運力調度提供了有力保障。實際應用表明，該系統可將路由分析效率從5天縮短至1天，預計每年可節約運能成本超億元。

“過去主要依賴人工經驗，完成一條關鍵線路的深度分析，往往需要一個專業團隊花費5天時間。”圓通“智能路由”項目負責人馬穎巍表示。這種模式的局限性在業務高峰期顯得尤為突出，已經無法滿足現代物流對效率和精度的要求。

基于這樣的痛點，圓通于2025年初組建專項團隊，研發新一代“智能路由”系統。馬穎巍表示：“我們希望打造一個自主思考、持續進化的'最強大腦'，它能理解業務的復雜性，預測網絡的變化，并做出最優決策。”

這個被寄予厚望的“智能路由”系統是如何工作的？用馬穎巍的話來說，它實現了“數據跑在包裹前面”的模式革新。“以前是快遞員攬收到包裹后，由人工安排路線；現在當用戶在手機屏幕上生成訂單編碼的那一刻，系統就已經開始為這個尚未被攬收的包裹規劃未來幾天的行程了。”

今年“雙11”，“智能路由”系統通過“車型調度、路徑優化、動態調整”等維度，在旺季發揮了重要作用。

首先是車型調度。系統可以通過分析歷史與實時貨量數據，提出最優的車型調度方案。馬穎巍舉例，“上海-合肥這線路，系統經過計算后，建議將車型從2輛9米6貨車、1輛13米5貨車的調整為兩輛17米5貨車，預計每月可為該線路節省成本數十萬元。”

在路徑優化方面，拿“上海-西寧”線路來說，系統將此前的經西安中轉變為鄭州中轉，在時效不變的前提下年成本可下降10萬余元；又如原盤錦-永清-寧波線路，調整為盤錦-淮安-寧波線路后，時效快了十余個小時，每公斤成本還下降了0.1元。這種“精打細算”的線路優化，在系統輔助下得以大規模、高效率地實現，全面激活了網絡的降本潛能。

“智能路由”系統“智能”不僅體現在靜態規劃上，更體現在動態調整能力上。馬穎巍介紹，在深圳-長沙線路，僅調整了發車順序，就大幅提升了每天1萬多票件的時效。

“雖然我們不直接使用‘智能路由’系統，但今年旺季明顯感覺中轉時效更快了，客戶體驗自然得到了提升。我們在市場競爭中也更有底氣了。”不少分公司感受到了系統帶來的變化。

每一個成功系統的背后，都有一段不平凡的研發歷程。馬穎巍坦言，研發和落地過程中遇到了諸多挑戰，其中最大的困難主要集中在兩個方面：一是技術實現的復雜性，二是與業務協同的磨合。

為此，團隊制定了“分步驟開發、快速迭代、逐步交付”的務實策略，優先聚焦最復雜的中轉線路功能的開發，隨后再逐步覆蓋直發線路、低時效線路等場景，同時主動跟隨營運團隊深入一線，確保技術方案能夠貼合實際業務需求，讓系統“有用”“好用”。

馬穎巍記得，臨近春節的1月份，中轉線路核心功能必須在年前交付。時間緊，任務重。團隊的核心成員堅守崗位，最終保障了功能順利上線。今年10月份，該系統被科技日報評選為“十四五”硬核科技成果，并被央視專題節目關注時，整個團隊充滿了自豪感。

“在人工智能浪潮的沖擊下，我們必須不停地學習、不停地創新，讓‘最強大腦’的思考更加縝密、反應更加迅捷。”馬穎巍說。