今年“雙11”，圓通自主研發(fā)的“智能路由”迎來(lái)首次大考，被廣泛應(yīng)用于全國(guó)范圍的路由規(guī)劃工作。

“智能路由”通過(guò)圓通人工智能這個(gè)“最強(qiáng)大腦”，深度融合大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)和GIS地理信息，不僅能快速精準(zhǔn)計(jì)算出最優(yōu)路線，還能根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)做出動(dòng)態(tài)調(diào)整，為高峰期間的運(yùn)力調(diào)度提供了有力保障。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)可將路由分析效率從5天縮短至1天，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約運(yùn)能成本超億元。

“過(guò)去主要依賴人工經(jīng)驗(yàn)，完成一條關(guān)鍵線路的深度分析，往往需要一個(gè)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)5天時(shí)間。”圓通“智能路由”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬穎巍表示。這種模式的局限性在業(yè)務(wù)高峰期顯得尤為突出，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代物流對(duì)效率和精度的要求。

基于這樣的痛點(diǎn)，圓通于2025年初組建專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)新一代“智能路由”系統(tǒng)。馬穎巍表示：“我們希望打造一個(gè)自主思考、持續(xù)進(jìn)化的'最強(qiáng)大腦'，它能理解業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的變化，并做出最優(yōu)決策。”

這個(gè)被寄予厚望的“智能路由”系統(tǒng)是如何工作的？用馬穎巍的話來(lái)說(shuō)，它實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)跑在包裹前面”的模式革新。“以前是快遞員攬收到包裹后，由人工安排路線；現(xiàn)在當(dāng)用戶在手機(jī)屏幕上生成訂單編碼的那一刻，系統(tǒng)就已經(jīng)開(kāi)始為這個(gè)尚未被攬收的包裹規(guī)劃未來(lái)幾天的行程了。”

今年“雙11”，“智能路由”系統(tǒng)通過(guò)“車(chē)型調(diào)度、路徑優(yōu)化、動(dòng)態(tài)調(diào)整”等維度，在旺季發(fā)揮了重要作用。

首先是車(chē)型調(diào)度。系統(tǒng)可以通過(guò)分析歷史與實(shí)時(shí)貨量數(shù)據(jù)，提出最優(yōu)的車(chē)型調(diào)度方案。馬穎巍舉例，“上海-合肥這線路，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算后，建議將車(chē)型從2輛9米6貨車(chē)、1輛13米5貨車(chē)的調(diào)整為兩輛17米5貨車(chē)，預(yù)計(jì)每月可為該線路節(jié)省成本數(shù)十萬(wàn)元。”

在路徑優(yōu)化方面，拿“上海-西寧”線路來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)將此前的經(jīng)西安中轉(zhuǎn)變?yōu)猷嵵葜修D(zhuǎn)，在時(shí)效不變的前提下年成本可下降10萬(wàn)余元；又如原盤(pán)錦-永清-寧波線路，調(diào)整為盤(pán)錦-淮安-寧波線路后，時(shí)效快了十余個(gè)小時(shí)，每公斤成本還下降了0.1元。這種“精打細(xì)算”的線路優(yōu)化，在系統(tǒng)輔助下得以大規(guī)模、高效率地實(shí)現(xiàn)，全面激活了網(wǎng)絡(luò)的降本潛能。

“智能路由”系統(tǒng)“智能”不僅體現(xiàn)在靜態(tài)規(guī)劃上，更體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)調(diào)整能力上。馬穎巍介紹，在深圳-長(zhǎng)沙線路，僅調(diào)整了發(fā)車(chē)順序，就大幅提升了每天1萬(wàn)多票件的時(shí)效。

“雖然我們不直接使用‘智能路由’系統(tǒng)，但今年旺季明顯感覺(jué)中轉(zhuǎn)時(shí)效更快了，客戶體驗(yàn)自然得到了提升。我們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也更有底氣了。”不少分公司感受到了系統(tǒng)帶來(lái)的變化。

每一個(gè)成功系統(tǒng)的背后，都有一段不平凡的研發(fā)歷程。馬穎巍坦言，研發(fā)和落地過(guò)程中遇到了諸多挑戰(zhàn)，其中最大的困難主要集中在兩個(gè)方面：一是技術(shù)實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜性，二是與業(yè)務(wù)協(xié)同的磨合。

為此，團(tuán)隊(duì)制定了“分步驟開(kāi)發(fā)、快速迭代、逐步交付”的務(wù)實(shí)策略，優(yōu)先聚焦最復(fù)雜的中轉(zhuǎn)線路功能的開(kāi)發(fā)，隨后再逐步覆蓋直發(fā)線路、低時(shí)效線路等場(chǎng)景，同時(shí)主動(dòng)跟隨營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)深入一線，確保技術(shù)方案能夠貼合實(shí)際業(yè)務(wù)需求，讓系統(tǒng)“有用”“好用”。

馬穎巍記得，臨近春節(jié)的1月份，中轉(zhuǎn)線路核心功能必須在年前交付。時(shí)間緊，任務(wù)重。團(tuán)隊(duì)的核心成員堅(jiān)守崗位，最終保障了功能順利上線。今年10月份，該系統(tǒng)被科技日?qǐng)?bào)評(píng)選為“十四五”硬核科技成果，并被央視專(zhuān)題節(jié)目關(guān)注時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)充滿了自豪感。

“在人工智能浪潮的沖擊下，我們必須不停地學(xué)習(xí)、不停地創(chuàng)新，讓‘最強(qiáng)大腦’的思考更加縝密、反應(yīng)更加迅捷。”馬穎巍說(shuō)。