在深圳，你是否見過身材靈巧、從容穿行于街巷的無人配送車？它們不僅是酷炫的科技景觀，更是融入城市物流血脈的“新工人”。作為國內最早布局無人配送的物流企業之一，順豐如何將超過1800輛無人車在全國72城投入實戰？在創新高地深圳，這些無人車又扮演著怎樣的關鍵角色？羊城晚報記者專訪了順豐速運深莞區運營規劃負責人張昊，解讀無人車如何從概念走向規模應用，并悄然重塑著快遞的流轉方式。

問：順豐在全國運營著規模龐大的無人車隊。在深圳，目前的運營情況如何？無人車主要解決了哪些業務痛點？

張昊：截至現在，順豐在深圳已獲批307條無人車線路，常態化運營135輛車，覆蓋了全市主要區域。它們絕非“花瓶”，而是我們降本增效的核心工具之一。主要解決兩大痛點：一是“最后五公里”的末端配送壓力，二是支線轉運的成本與效率問題。例如，在深圳技術大學等校園，無人車能定點定時將包裹從驛站配送至宿舍樓下；在網點與城中村、工業區等收派區域之間，它們像穿梭巴士一樣接駁，把快遞員從往返奔波中解放出來，讓他們能把更多時間留給上門服務，這就是我們說的“增加面客時長”。雙十一期間，我們深圳的無人車單日處理峰值達9萬票，11月配送量首次突破71萬單，有力支撐了業務高峰。

問：我們注意到順豐的無人車有不同車型，應用場景也非常細分。能否具體分享一下，這些場景是如何設計和落地的？

張昊：是的，我們堅持“場景定義車型”。不是拿一個通用車來硬套，而是與合作伙伴共同開發適配不同場景的專用車。比如，在封閉的校園、園區，我們使用帶有多格口的“校園款”，方便學生自助取件；在酒店、寫字樓，采用“大貨箱款”無人車與樓宇機器人接力，完成“最后100米”的上樓配送；在網點到下級站點的“最后三公里”接駁中，如果快件是散裝的，就用大貨箱車；如果是已集裝好的，就直接用“背籠款”整車轉運，像換電池一樣高效。在寶安的“空地協同”智慧物流中心，無人車更是與豐翼無人機無縫銜接，實現空地接駁零距離，讓同城快件平均2小時送達成為現實。

問：“空鐵軌聯運”是深圳一個非常創新的模式，順豐是重要參與者。這個模式帶來了哪些顛覆性的改變？

張昊：這是我們與深圳地鐵集團共同探索的成果，也是深圳為我們提供的獨一無二的創新舞臺。簡單說，就是“無人機+無人車+地鐵”織成一張立體物流網。在福田樞紐，快件通過無人車接駁進入地鐵，利用城市軌道交通的富余運力進行高效、低碳的穿城運輸，到站后由無人車接駁送達。這條從福田到寶安的示范線，目前日發件量已突破3萬票，節省了近50%的中轉時間。它的意義在于，跳出了單純的路面交通，充分利用了城市立體空間資源，不僅大幅提升時效，還能緩解路面擁堵，是綠色智慧物流的典范。未來全運會期間，我們也將在大運中心展示這套智慧物流體系。

問：從概念到日均處理數萬票的規模應用，您認為順豐無人車成功實現商業化的關鍵是什么？未來有何規劃？

張昊：關鍵在于“真需求、真融合、真有效”。所有技術必須服從于真實的業務場景和成本結構。我們不是為科技而科技，每一輛無人車的投放，都經過嚴格的線路規劃和成本測算，確保它能比原有方式（如小貨車+人工）更具成本優勢或體驗優勢。展望未來，在深圳，我們將繼續深化“干支線接駁+末端配送+特種場景”的全場景覆蓋。長期看，隨著政策開放和技術成熟，無人駕駛的干線重型卡車將是下一個重要方向，那將真正意義上顛覆長途干線的運輸模式。順豐的目標，是讓智能、無人化的運力，像水電煤一樣，穩定、可靠地支撐起現代物流體系的運轉。