在深圳，你是否見(jiàn)過(guò)身材靈巧、從容穿行于街巷的無(wú)人配送車？它們不僅是酷炫的科技景觀，更是融入城市物流血脈的“新工人”。作為國(guó)內(nèi)最早布局無(wú)人配送的物流企業(yè)之一，順豐如何將超過(guò)1800輛無(wú)人車在全國(guó)72城投入實(shí)戰(zhàn)？在創(chuàng)新高地深圳，這些無(wú)人車又扮演著怎樣的關(guān)鍵角色？羊城晚報(bào)記者專訪了順豐速運(yùn)深莞區(qū)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃負(fù)責(zé)人張昊，解讀無(wú)人車如何從概念走向規(guī)模應(yīng)用，并悄然重塑著快遞的流轉(zhuǎn)方式。

問(wèn)：順豐在全國(guó)運(yùn)營(yíng)著規(guī)模龐大的無(wú)人車隊(duì)。在深圳，目前的運(yùn)營(yíng)情況如何？無(wú)人車主要解決了哪些業(yè)務(wù)痛點(diǎn)？

張昊：截至現(xiàn)在，順豐在深圳已獲批307條無(wú)人車線路，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)135輛車，覆蓋了全市主要區(qū)域。它們絕非“花瓶”，而是我們降本增效的核心工具之一。主要解決兩大痛點(diǎn)：一是“最后五公里”的末端配送壓力，二是支線轉(zhuǎn)運(yùn)的成本與效率問(wèn)題。例如，在深圳技術(shù)大學(xué)等校園，無(wú)人車能定點(diǎn)定時(shí)將包裹從驛站配送至宿舍樓下；在網(wǎng)點(diǎn)與城中村、工業(yè)區(qū)等收派區(qū)域之間，它們像穿梭巴士一樣接駁，把快遞員從往返奔波中解放出來(lái)，讓他們能把更多時(shí)間留給上門服務(wù)，這就是我們說(shuō)的“增加面客時(shí)長(zhǎng)”。雙十一期間，我們深圳的無(wú)人車單日處理峰值達(dá)9萬(wàn)票，11月配送量首次突破71萬(wàn)單，有力支撐了業(yè)務(wù)高峰。

問(wèn)：我們注意到順豐的無(wú)人車有不同車型，應(yīng)用場(chǎng)景也非常細(xì)分。能否具體分享一下，這些場(chǎng)景是如何設(shè)計(jì)和落地的？

張昊：是的，我們堅(jiān)持“場(chǎng)景定義車型”。不是拿一個(gè)通用車來(lái)硬套，而是與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)適配不同場(chǎng)景的專用車。比如，在封閉的校園、園區(qū)，我們使用帶有多格口的“校園款”，方便學(xué)生自助取件；在酒店、寫(xiě)字樓，采用“大貨箱款”無(wú)人車與樓宇機(jī)器人接力，完成“最后100米”的上樓配送；在網(wǎng)點(diǎn)到下級(jí)站點(diǎn)的“最后三公里”接駁中，如果快件是散裝的，就用大貨箱車；如果是已集裝好的，就直接用“背籠款”整車轉(zhuǎn)運(yùn)，像換電池一樣高效。在寶安的“空地協(xié)同”智慧物流中心，無(wú)人車更是與豐翼無(wú)人機(jī)無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)空地接駁零距離，讓同城快件平均2小時(shí)送達(dá)成為現(xiàn)實(shí)。

問(wèn)：“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”是深圳一個(gè)非常創(chuàng)新的模式，順豐是重要參與者。這個(gè)模式帶來(lái)了哪些顛覆性的改變？

張昊：這是我們與深圳地鐵集團(tuán)共同探索的成果，也是深圳為我們提供的獨(dú)一無(wú)二的創(chuàng)新舞臺(tái)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是“無(wú)人機(jī)+無(wú)人車+地鐵”織成一張立體物流網(wǎng)。在福田樞紐，快件通過(guò)無(wú)人車接駁進(jìn)入地鐵，利用城市軌道交通的富余運(yùn)力進(jìn)行高效、低碳的穿城運(yùn)輸，到站后由無(wú)人車接駁送達(dá)。這條從福田到寶安的示范線，目前日發(fā)件量已突破3萬(wàn)票，節(jié)省了近50%的中轉(zhuǎn)時(shí)間。它的意義在于，跳出了單純的路面交通，充分利用了城市立體空間資源，不僅大幅提升時(shí)效，還能緩解路面擁堵，是綠色智慧物流的典范。未來(lái)全運(yùn)會(huì)期間，我們也將在大運(yùn)中心展示這套智慧物流體系。

問(wèn)：從概念到日均處理數(shù)萬(wàn)票的規(guī)模應(yīng)用，您認(rèn)為順豐無(wú)人車成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵是什么？未來(lái)有何規(guī)劃？

張昊：關(guān)鍵在于“真需求、真融合、真有效”。所有技術(shù)必須服從于真實(shí)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和成本結(jié)構(gòu)。我們不是為科技而科技，每一輛無(wú)人車的投放，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的線路規(guī)劃和成本測(cè)算，確保它能比原有方式（如小貨車+人工）更具成本優(yōu)勢(shì)或體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。展望未來(lái)，在深圳，我們將繼續(xù)深化“干支線接駁+末端配送+特種場(chǎng)景”的全場(chǎng)景覆蓋。長(zhǎng)期看，隨著政策開(kāi)放和技術(shù)成熟，無(wú)人駕駛的干線重型卡車將是下一個(gè)重要方向，那將真正意義上顛覆長(zhǎng)途干線的運(yùn)輸模式。順豐的目標(biāo)，是讓智能、無(wú)人化的運(yùn)力，像水電煤一樣，穩(wěn)定、可靠地支撐起現(xiàn)代物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。