從“困難重重”到“開拓新模式”，江蘇中通揚州廣陵三部網(wǎng)點如何打贏翻身仗？

“不調優(yōu)的話，網(wǎng)點的未來就難以確定了。”廣陵三部網(wǎng)點負責人趙鵬飛坦言。2024年，面對成本居高不下和效率降低的雙重壓力，他決定“放手一搏”，帶領網(wǎng)點走上以“合并增效、智能升級”為核心的調優(yōu)之路——一年后，網(wǎng)點不僅成功實現(xiàn)單票降本0.1元、日均節(jié)約成本1000元，更摸索出一套可復制、可持續(xù)的高效運營模式。

合并整合，擠出成本“水分”

“原來兩套班子兩個場地，用工成本比較高。”趙鵬飛回憶道，此前他同時負責廣陵三部與廣陵四部兩個網(wǎng)點，資源分散、重復投入的問題突出。2024年，借助調優(yōu)的契機，他果斷將兩個網(wǎng)點合并至同一場地運營。

廣陵三部網(wǎng)點負責人趙鵬飛

這一調整迅速見效——在人工、運力和場地租賃等方面，網(wǎng)點相較以往每月節(jié)省成本幾萬元，同時合并不僅實現(xiàn)了資源的整合使用，也統(tǒng)一并簡化了操作流程，為后續(xù)推進自動化升級奠定了基礎。

智能升級，破解“人”的難題

人力成本高、人員不穩(wěn)定、分揀差錯多——是曾經(jīng)長期困擾廣陵三部的難題。但這些，在引入自動化設備和無人車后得到了根本轉變。

新技術取代了傳統(tǒng)依賴大量人工的分揀模式，“我現(xiàn)在用窄帶機直接分揀，早上設定好后就可以持續(xù)運轉，基本不需要專人值守。”2025年“雙11”期間，廣陵三部單日操作量峰值近7萬票，實現(xiàn)從容應對。

末端降本，門店有利可賺

更大的變化發(fā)生在末端配送環(huán)節(jié)。過去網(wǎng)點依賴快遞員或第三方運力進行末端交付，成本高且波動大。如今，10臺無人車承擔起了這一任務，日均派送量約1.2萬票，覆蓋了近70%的末端區(qū)域。

“配送線路和運力現(xiàn)在已經(jīng)成熟，徹底解決了人員不穩(wěn)定的問題。”趙鵬飛算了一筆賬——自動化+無人車配送使單票成本降低0.1元，每月可節(jié)省超過3萬元。

同時，在參觀學習了優(yōu)秀同行的經(jīng)驗后，趙鵬飛在末端門店鋪設了智能快遞柜，有效緩解了門店的經(jīng)營壓力。“現(xiàn)在成本實實在在降下來了，小哥不用干到晚上八九點，有更多的時間去服務客戶、上門收件，不僅客戶滿意，門店也終于有了利潤。”趙鵬飛說。

著眼未來，堅定走下去

通過一系列調優(yōu)舉措，趙鵬飛對投入產(chǎn)出已有了清晰測算：“無人車、窄帶機加上快遞柜，這些設備投入大約兩年就能回本，從第三年起就是凈收益。”目前，網(wǎng)點日均進出港件量穩(wěn)定在5.5萬票左右，團隊結構也趨于穩(wěn)定。

“調優(yōu)的方法和邏輯是可行的，說明模式具備可復制性。”趙鵬飛表示，在快遞行業(yè)轉型升級的背景下，主動變革、精準調優(yōu)，正是網(wǎng)點突破困境、贏得未來的關鍵，“我們一定會沿著調優(yōu)路徑堅定不移地走下去。”