清晨，濰柴動力揚州柴油機有限責任公司（以下簡稱“揚柴”）生產車間內機器轟鳴，自動導引運輸車（AGV）承載著標準化料箱，沿著既定的磁條軌道無聲穿梭，將一箱箱發動機零部件精準送達不同裝配線邊；高大的貨架間，藍色工裝的中通小哥熟練操作叉車，將剛送達的物料歸位；在二次分揀區，工人們正根據當日的生產指令，將成千上萬的零件精準揀選、配套……

這里是中通智運自2025年11月1日起正式承接并運營的揚柴生產倉儲物流項目現場。這支86人的團隊，對接近上萬種物料品類，操作著40余臺叉車及數十臺智能化設備，負責從供應商來料直至生產線邊的全流程物流運營。這不僅是中通智運在工業制造領域深耕的又一里程碑項目，更是中通從消費端供應鏈向產業端供應鏈縱深邁進的關鍵一步。

全面接管：融入生產大動脈

“許多人印象里，中通就是送快遞的。但在這個項目中，我們直接嵌入了客戶的生產大動脈。”中通智運項目經理曾明銀指著眼前高效運轉的倉儲區說。他身后的看板上，實時跳動著當日收發貨、生產線叫料、AGV運行狀態等數據。

此次合作，中通智運全面接管了揚柴的分揀物流環節：從物料卸貨、入庫存儲，到根據生產計劃進行二次分揀，再通過牽引車和AGV系統，將配套好的零部件準時、準確送達指定工位。“零部件何時到、到多少，分揀的優先級如何設定，線邊庫存水位怎么控制，都直接影響生產的連續性與效率。”曾明銀說。

他詳細描述了該流程：“供應商來貨后，我們負責卸貨、上架。揚柴的生產物流部完成首次分揀，這涉及他們的庫存管理核心。隨后，物料會集中到我們負責的二次分揀區。”

在二次分揀區，分揀員小王正將一堆零件按工位分到不同料箱。“我這里的任務，就根據每個工位實時的消耗和頻次，把一次分揀過來的大批量物料，拆分成一個個工位所需的套件，確保裝配工人伸手就能拿到對的零件，既節省了時間又降低了勞動強度。”

首月答卷：人效提升4%

承接這樣一個龐大而精細的制造物流項目，挑戰不言而喻，尤其是中通團隊在生產旺季“無縫銜接”入場。

中通的解法是系統性改變。通過重新規劃動線、整合配送波次、引入無人化設備，團隊在人員從接手的90多人精減至86人的情況下，不僅保障了業務平穩過渡，更完成高峰期產量，人效提升了約4%。

曾明銀舉例稱，比如牽引車配送，通過數據分析，將發往同一區域或產線的物料合并配送，減少了空駛和等待。牽引車從22臺優化到21臺，這就直接降低了成本和能耗。“省下的是利潤，也是為客戶創造的價值。”

這種優化是可持續的。曾明銀指著AGV運行區域說：“目前的AGV還需要人員跟隨核驗定位，因為工位可能會有微調。后期根據揚柴實際需求投入更多智能化設備，這需要對場地進行標準化改造。與制造業磨合，就是要找到物流效率與生產的平衡點。”

當被問及中通以快遞起家，深入工廠有何優勢時，曾明銀說：“首先是基因里的服務意識，對‘以客戶服務為中心’的理解深入骨髓。在制造業，這種服務意識體現在快速響應、靈活適應和追求極致效率上。”

“更重要的是中通集團的基礎設施和戰略決心。”他進一步闡述，“中通快遞和中通快運兩張全國性網絡，為我們提供了覆蓋全國的運輸底盤和強大的資源調配能力。而中通智運，就是集團深耕制造業、打造數字化供應鏈平臺的關鍵抓手。我們的目標是打通從產前物流、生產物流到售后物流的全供應鏈，這正是‘降低社會物流成本’最核心的戰場。”

未來計劃：承接售后物流

在曾明銀看來，降低社會物流成本絕非簡單壓低運費，而是通過專業化、規模化、智能化的供應鏈服務，優化從原材料到成品再到消費者的整個鏈條，減少冗余、浪費和等待，提升全鏈路效率。“我們在揚柴做的，正是通過我們的運營優化和即將投入的智能設備，幫助客戶減少庫存占用、加快流轉、降低人力成本，最終實現總成本的下降。這才是真正的降本增效，是一種雙贏。”

數字化和智能化，是支撐中通智運高效運營的兩翼。“根據揚柴的生產物流需求，未來將計劃協同揚柴進行系統對接和數字化服務延伸。”曾明銀介紹，“生產計劃、物料需求能夠自動同步，指導收發貨和分揀作業，確保了信息的實時性和準確性。未來無人叉車的投入，也將基于高精度的環境感知和調度算法。”

揚柴項目是中通智運在制造業布局的一個縮影和“樣板間”。目前，中通智運的服務已觸達一汽解放、山東重汽、奇瑞汽車等多個制造商。

“接下來，我們不僅要做好揚柴的生產物流，還將承接其售后配件物流，實現售后環節和逆向物流的延伸。”中通智運綜合物流總監曾華描繪了更廣闊的藍圖，“在山東濟寧，我們為山推股份運營的倉庫規模更大，從倉儲到廠內配送全由中通團隊負責，模式更加成熟。我們的目標是將這些成功經驗，復制到更多汽車及零部件制造企業，甚至在更廣泛的制造領域，提供從規劃、系統、設備到運營的一體化供應鏈解決方案。”