在4000平方公里的邊境，在中國最后一個通公路的少數民族聚居地，一位畢業數年的大學生回鄉送快遞，服務3萬多本地群眾，這在整個物流行業中，并不多見。

2026年1月1日，早晨8點，云南高黎貢山的薄霧還未散去，鐘久旺騎上了他的摩托車，向貢山站出發。貢山站是京東物流2025年新建的站點，覆蓋怒江州貢山縣全境，包括中國最后一個通公路的少數民族聚居地——獨龍江鄉。這個總人口僅3萬余人的邊境縣，曾是深度貧困區。作為貢山站的一名快遞小哥，鐘久旺和其他兩名傈僳族快遞員，負責超過4000平方公里的配送區域，相當于2個深圳市的面積，且山區遍布，這也是京東物流在云南邊境覆蓋面積最廣的站點。

元旦上午11點，鐘久旺駕車將新年第一批快遞送往邊境要沖“丙中洛”，車身上“京東物流”的紅色標志在這片邊境地帶格外醒目。

從深度貧困縣到“五險一金”：

一名返鄉大學生的選擇

29歲的鐘久旺是本地傈僳族青年，從云南民族大學畢業后，他曾當過文書、做過質檢員，也曾前往上海工作。2025年，為照顧家人，他選擇回鄉，并于當年7月成為貢山站的首名員工。“京東比較知名，很有前途，先從快遞員一步一步干。”他坦言，在邊境縣城，一份提供五險一金的工作格外珍貴。“可以讓我規劃到退休。”

2024年貢山縣農村居民人均可支配收入剛突破萬元、城鎮常住居民人均可支配收入為3萬出頭。對于剛擺脫絕對貧困、正全力推進鄉村振興的邊境縣而言，一份有保障的穩定工作，能留住像鐘久旺這樣受過高等教育的本地青年。

丙中洛的鮮花與電視機：

邊境快遞站的新年第一天

中午12點30分左右，鐘久旺抵達丙中洛鎮。他送出的第一件新年包裹是一箱鮮切花，從昆明斗南花市發往鎮上一家民宿。

除了鮮花，新年第一天，鐘久旺要配送的還有電視機、床、手機等商品。春節馬上來臨，在外打工的年輕人返鄉，第一件事是——買床。等人從大城市回來，新床也安裝好了。

過去，交通曾是貢山發展的最大瓶頸，泥石流、大雪封山等常導致物流中斷。怒江“美麗公路”通車后，情況好轉。但由于地廣人稀，村落分散，配送至偏遠山村，有時候一小時僅能完成一兩單。建站前，貢山用戶購買的商品，從京東物流大理倉或昆明倉發出，至少需要3-4天才能送達。建站后，運輸路線拉直，時效縮短為1-2天。

更深刻的變化體現在生活方式上。鐘久旺記得，小時候每周趕集才能吃到一碗米線，買大家電更要翻山越嶺前往縣城，并且價格高，選擇少。如今，高山深處的居民開始網購家電、生活用品。數據顯示，自貢山站建立以來，單量增長超過200%。

獨特的配送智慧

破解邊境“地址謎題”

貢山縣丙中洛鎮距滇藏交界處只有10余公里，西藏察瓦隆鄉的用戶，常常將收貨地址寫成一江之隔的丙中洛。這類包裹每月都有幾十單，需要先在貢山站識別，然后協調運力完成“二次接力”，將包裹送達。“客戶覺得離云南近，但實際他們屬于西藏，我們還是要想辦法送。”鐘久旺說。

在復雜地形下工作，鐘久旺總結出一套“地理記憶法”：記住某個獨特的屋頂、一塊突出的山巖，或是一家樂意代收的客棧。“客戶為什么總指定那個點，老板為什么愿意幫忙。摸清了這些，效率高了，客戶滿意度也大大提升。”過去學到的人力資源專業知識，也能讓他在溝通時更有效。

送完貨，回到縣城天色已晚，新年第一天，貢山站200多個包裹配送完畢。明天，還有新的包裹等待穿越群山。

貢山站的建立，不僅是物流速度的提升，更是基層物流服務給偏遠地區帶來便利的實踐樣本。鐘久旺的快遞車，讓豐富的商品以更快的速度進入邊境尋常人家，也在怒江峽谷間跑出了一條連接鄉村與現代生活的新路。