1月21日清晨6點(diǎn)，漢口火車站西院公交場(chǎng)站內(nèi)，一輛4.2米新能源貨車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。駕駛員李進(jìn)龍?jiān)枪?27路司機(jī)，如今負(fù)責(zé)從順豐中轉(zhuǎn)站到公交場(chǎng)站的快遞支線運(yùn)輸。7點(diǎn)，南國公交場(chǎng)站內(nèi)，曾是公交職工的戚祥盛和同事們也早已就位。分揀、掃描、裝車，一氣呵成，這些包裹即將被送往周邊的保利香頌、萬科漢陽國際等社區(qū)——一套由公交職工全程參與、覆蓋“中轉(zhuǎn)站—場(chǎng)站—小區(qū)”的快遞服務(wù)閉環(huán)，已悄然運(yùn)行半年。

公交老技工轉(zhuǎn)型快遞骨干

這標(biāo)志著武漢公交與順豐速運(yùn)的合作進(jìn)入“2.0階段”。去年3月，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，起初通過“人員共享+場(chǎng)站驛站”模式，讓公交員工在公交場(chǎng)站承接快遞分揀與派送。如今，合作已拓展至支線運(yùn)輸、場(chǎng)站分揀、短駁接駁、場(chǎng)站空間租賃等多個(gè)環(huán)節(jié)，形成全鏈條物流服務(wù)體系。

據(jù)了解，派送合作主要分為三段：公交司機(jī)轉(zhuǎn)型駕駛支線貨車，負(fù)責(zé)從中轉(zhuǎn)場(chǎng)到公交場(chǎng)站的支線運(yùn)輸；公交技工、司機(jī)、調(diào)度等人員轉(zhuǎn)型為場(chǎng)站內(nèi)快遞分揀與派送員；部分員工則使用配置的車輛，完成從場(chǎng)站到周邊小區(qū)的“最后一公里”短駁。與此同時(shí)，公交場(chǎng)站部分富余空間已租賃給順豐作為站點(diǎn)使用，實(shí)現(xiàn)資源增效。

“以前我們只做末端配送，現(xiàn)在從支線到入戶，公交職工參與到了全流程。”武漢公交順豐合作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說。

曾在公交維修崗位工作14年的戚祥盛，如今是南國場(chǎng)站快遞團(tuán)隊(duì)的骨干。“過去在車間，每天事不多；現(xiàn)在多勞多得，雖然累，但收入高了，人也開朗了。”他表示，轉(zhuǎn)型過程中公司開展了系統(tǒng)培訓(xùn)，老員工帶新員工，“現(xiàn)在連怎么和客戶溝通、怎么規(guī)劃路線，都有一套‘公交經(jīng)驗(yàn)’轉(zhuǎn)化的方法。”

武漢公交物流化轉(zhuǎn)型邁入深水區(qū)

支線駕駛員李進(jìn)龍則說：“開公交和開貨運(yùn)，安全要求一脈相承。”他表示，公交多年積累的安全制度和調(diào)度經(jīng)驗(yàn)被成功移植到物流體系中，讓轉(zhuǎn)型職工“上手快、心里穩(wěn)”。

截至目前，武漢公交與順豐已在全市30個(gè)場(chǎng)站設(shè)立快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在9個(gè)場(chǎng)站開展空間租賃合作，開通15條“公交—快遞”接駁專線，投入5臺(tái)新能源貨車用于支線運(yùn)輸，累計(jì)推動(dòng)900余名公交職工實(shí)現(xiàn)崗位轉(zhuǎn)型。

武漢公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從“人”的合作到“線”的融合，標(biāo)志著公交轉(zhuǎn)型進(jìn)入體系化、深水區(qū)。“我們不僅解決了職工崗位轉(zhuǎn)化問題，更構(gòu)建起一個(gè)可持續(xù)、可復(fù)制的‘公交+物流’生態(tài)。”順豐湖北區(qū)營運(yùn)部負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，這是“物流科技與城市公共資源的戰(zhàn)略級(jí)整合”，不僅大幅提升了城區(qū)配送效率與網(wǎng)絡(luò)韌性，也將公共資源轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)探索了新路徑。

一條線路，三段接力，多重角色。對(duì)于戚祥盛和李進(jìn)龍這樣的公交人來說，這場(chǎng)“跨界合作”不僅是讓他們換了個(gè)崗位，更是打開一扇新的大門。戚祥盛說：“我愿意趁年輕多拼一拼，這是一個(gè)新機(jī)會(huì)。”李進(jìn)龍則感慨：“公交人的身份沒變，只是服務(wù)市民的方式更豐富了。”