1月21日清晨6點，漢口火車站西院公交場站內，一輛4.2米新能源貨車準時到達。駕駛員李進龍曾是公交227路司機，如今負責從順豐中轉站到公交場站的快遞支線運輸。7點，南國公交場站內，曾是公交職工的戚祥盛和同事們也早已就位。分揀、掃描、裝車，一氣呵成，這些包裹即將被送往周邊的保利香頌、萬科漢陽國際等社區——一套由公交職工全程參與、覆蓋“中轉站—場站—小區”的快遞服務閉環，已悄然運行半年。

公交老技工轉型快遞骨干

這標志著武漢公交與順豐速運的合作進入“2.0階段”。去年3月，雙方簽署戰略合作協議，起初通過“人員共享+場站驛站”模式，讓公交員工在公交場站承接快遞分揀與派送。如今，合作已拓展至支線運輸、場站分揀、短駁接駁、場站空間租賃等多個環節，形成全鏈條物流服務體系。

據了解，派送合作主要分為三段：公交司機轉型駕駛支線貨車，負責從中轉場到公交場站的支線運輸；公交技工、司機、調度等人員轉型為場站內快遞分揀與派送員；部分員工則使用配置的車輛，完成從場站到周邊小區的“最后一公里”短駁。與此同時，公交場站部分富余空間已租賃給順豐作為站點使用，實現資源增效。

“以前我們只做末端配送，現在從支線到入戶，公交職工參與到了全流程。”武漢公交順豐合作項目負責人介紹說。

曾在公交維修崗位工作14年的戚祥盛，如今是南國場站快遞團隊的骨干。“過去在車間，每天事不多；現在多勞多得，雖然累，但收入高了，人也開朗了。”他表示，轉型過程中公司開展了系統培訓，老員工帶新員工，“現在連怎么和客戶溝通、怎么規劃路線，都有一套‘公交經驗’轉化的方法。”

武漢公交物流化轉型邁入深水區

支線駕駛員李進龍則說：“開公交和開貨運，安全要求一脈相承。”他表示，公交多年積累的安全制度和調度經驗被成功移植到物流體系中，讓轉型職工“上手快、心里穩”。

截至目前，武漢公交與順豐已在全市30個場站設立快遞服務網點，在9個場站開展空間租賃合作，開通15條“公交—快遞”接駁專線，投入5臺新能源貨車用于支線運輸，累計推動900余名公交職工實現崗位轉型。

武漢公交集團相關負責人表示，從“人”的合作到“線”的融合，標志著公交轉型進入體系化、深水區。“我們不僅解決了職工崗位轉化問題，更構建起一個可持續、可復制的‘公交+物流’生態。”順豐湖北區營運部負責人則認為，這是“物流科技與城市公共資源的戰略級整合”，不僅大幅提升了城區配送效率與網絡韌性，也將公共資源轉化為服務優勢，為行業探索了新路徑。

一條線路，三段接力，多重角色。對于戚祥盛和李進龍這樣的公交人來說，這場“跨界合作”不僅是讓他們換了個崗位，更是打開一扇新的大門。戚祥盛說：“我愿意趁年輕多拼一拼，這是一個新機會。”李進龍則感慨：“公交人的身份沒變，只是服務市民的方式更豐富了。”