2026年開年以來，隨著各地方數據的陸續發布，2025年全國主要機場的貨郵吞吐量成績單已初步明晰。雖然國家民航局的官方年度統計公報尚未出爐，但根據各地已公開的信息，可以梳理出一份機場貨運清單了。本文，物流啟示錄選取年貨郵吞吐量20萬噸級的機場，看一下中國航空貨運市場的最新格局與動態。

整體來看，2025年我國內地單機場貨郵吞吐量突破100萬噸的樞紐有6家，50-100萬噸級的機場有3家，20-50萬噸級的機場有11家。

我國內地機場貨郵吞吐量TOP20榜單

第一梯隊（>100萬噸）

第1名：上海浦東機場

浦東機場完成貨郵吞吐量409.39萬噸，同比增長8.35%。其中，國際地區貨郵量373.54萬噸，占比超91%。在浦東機場貨郵吞吐量中，跨境電商貢獻顯著（超過60萬噸），比重已提升至14%以上。同時推出特殊敏感貨物（弱磁類、美妝類、內置鋰電池等貨物）運輸便利化方案，以及強化與蘇州的“虛擬航空”聯運模式，對浦東機場貨郵量貢獻很大。

此外，虹橋機場完成貨郵吞吐量44.53萬噸（同比增長4.13%），全國排名第10位。虹橋機場以國內貨郵為主導（40.64萬噸），占比超91%。

上海浦東與虹橋機場合計貨郵吞吐量454萬噸，連續兩年超過孟菲斯，居全球第二位，僅次于香港國際機場。

目前，上海雙國際機場已形成成熟的分工模式，浦東機場側重國際全貨機運輸，虹橋機場側重國內及區域快件運輸。同時，兩機場建立了航空貨運駁運方式，2025年“浦東-虹橋”轉運貨物量8.2萬噸。

第2名：廣州白云機場

白云機場完成貨郵吞吐量243.99萬噸，同比增長2.43%。其中，國際地區貨郵量160.33萬噸，占比65.7%。與浦東機場類似，跨境電商貢獻顯著，占國際貨郵量的40%以上。

2025年，白云國際機場通過一系列貨運設施新建與智能化改造，國際4號貨站項目（聯邦快遞華南操作中心）完成主體工程建設及驗收，特殊貨物業務倉庫項目（國際5號貨站項目）規劃總用地面積3.5萬平方米，智慧貨物安檢I期項目對47條貨物安檢通道判圖系統進行升級，三期擴建貨運區投運，東西貨運區新增年處理能力127.5萬噸。

第3名：深圳寶安機場

寶安機場完成貨郵吞吐量205.09萬噸，同比增長9.01%。其中，國際地區貨郵量106.66萬噸，占比52%，成為我國內地第三個年進出口貨量破百萬噸的機場。同樣，跨境電商貢獻顯著，貢獻超35萬噸的貨量。

2025年，寶安機場三跑道建成投用，T2航站區、北貨運區及綜合配套工程開工，未來年貨運保障能力將提升至450萬噸水平。

第4名：北京首都機場

首都機場完成貨郵吞吐量155.09萬噸，同比增長7.46%。

此外，大興機場完成貨郵吞吐量為36.88萬噸，同比增長13.05%，全國排名第15位。當前大興機場航空貨站（一期）年處理能力200萬噸，實際利用率不足20%。

北京首都與大興機場合計貨郵吞吐量192萬噸，國際地區貨量占比約40%（預估）。

第5名：鄂州花湖機場

花湖機場完成貨郵吞吐量147.81萬噸，同比增長44.2%。其中，國際地區貨郵量約42萬噸（同比增長約75%），占比約28%。

花湖機場貨郵吞吐量從2023年的24.5萬噸增至2024年的102.5萬噸，再躍升至2025年的148萬噸，實現了三級跳。花湖機場是亞洲首個、全球第四個專業貨運樞紐機場，貨運航線位列全國第一。其中，國際貨運航線50條，國內貨運航線59條，實現省級行政區100%覆蓋，航線密度全國首位。

武漢天河機場完成貨郵吞吐量17.97萬噸，同比增長3.8%，全國排名第23位。隨著T2航站樓及第三跑道投用，中遠期貨郵吞吐能力80萬噸。

目前，鄂州花湖機場與武漢天河機場已形成客貨分工，天河機場以客運為主，花湖機場專注貨運，通過“腹艙+全貨機”強化華中集散能力。

第6名：鄭州新鄭機場

新鄭機場完成貨郵吞吐量103.34萬噸，同比增長25.24%，首次突破百萬噸大關。其中，國際地區貨郵量66.15萬噸，占比64%，居全國第五位。

新鄭機場在2021年實現70.5萬噸的貨郵吞吐量，此后因富士康等因素連續兩年下滑，后于2024年和2025年回血，貨郵吞吐量創歷史新高。2025年，新鄭機場北貨運區一期投運，三期擴建工程啟動前期工作，目標在2030年形成400萬噸處理能力。

第二梯隊（50-100萬噸）

第7名：杭州蕭山機場

蕭山機場完成貨郵吞吐量79.27萬噸，同比增長7.87%。其中，國際地區貨郵量25.7萬噸（同比增長10.4%），占比32.4%。

蕭山機場在2021年實現91.4萬噸的貨郵吞吐量，此后因順豐轉場等因素逐年下滑（2022年82.98萬噸/2023年/80.97萬噸/2024年73.5萬噸），2025年開始反彈。目前，蕭山機場國際貨站二期項目在建，計劃2026年底投運，目標在 2030年形成180萬噸處理能力。

第8名：成都雙流機場

雙流機場完成貨郵吞吐量73.56萬噸，同比增長14.47%。2025年，順豐西部航空貨運樞紐、國際快件中心9610場站擴區改造等重點貨運及口岸設施項目建成竣工，雙流機場樞紐能力得到強化。值得說明的是，2025年成都空港國際快件中心操作進出口貨物1.54億票、975.84萬件、18萬噸（分別增長16%、22%、24%），同時三文魚形成生鮮冷鏈“單品爆款”。

此外，天府機場完成貨郵吞吐量為43.46萬噸，同比增長12.91%，全國排名第13位。按規劃，天府機場將建設T1-T4四個航站樓、六條跑道，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的使用需求。

成都雙流與天府機場合計貨郵吞吐量117萬噸（同比增長13.9%），位列內地城市第五。目前，兩個機場的貨郵分工大致是，天府機場側重國際貨運，雙流機場側重國內快件及精品商務貨運。

第9名：重慶江北機場

江北機場完成貨郵吞吐量54.85萬噸，同比增長16.82%。其中，國際地區貨郵量12.45萬噸，占比22.7%。

2025年，江北機場T3B航站樓及第四跑道投用，成為繼北京大興、上海浦東之后全國第三個擁有4條跑道的機場，終端保障能力提升至年貨郵120萬噸。此外，重慶新國際機場也在推進過程中。

第三梯隊（20-50萬噸）

第10名：南京祿口機場

祿口機場王朝貨郵吞吐量47.67萬噸，同比增長14.97%。其中，國際地區貨郵量首次突破10萬噸，同比增長33%。隨著T1航站樓改造投用，新快件跨境中心投入試運行，三期工程規劃年貨郵保障能力90萬噸。

在前十名以外：

昆明長水機場（第13位）貨郵吞吐量41.32萬噸，同比增長7.15%，機場改擴建工程投用后，終端貨郵保障能力將提升至100萬噸級。

廈門高崎機場（第14位）貨郵吞吐量37.72萬噸，同比增長0.41%。其中，國際地區貨郵量22.66萬噸，占比超60%。

西安咸陽機場（第16位）貨郵吞吐量33.48萬噸，同比增長15.24%。其中，國際地區貨郵量7.56萬噸，同比激增111%。

烏魯木齊天山機場（第17位）貨郵吞吐量33.18萬噸，同比增長40.65%。其中，國際地區貨郵量12.27萬噸，同比激增204.8%。

青島膠東機場（第18位）貨郵吞吐量22.71萬噸，同比下降18.7%，是少數出現負增長的樞紐機場。

海口美蘭機場（第19位）貨郵吞吐量21.57萬噸，同比增長3.04%。其中，國際地區貨郵量2.81萬噸，封關首月訂單量顯著增長。

沈陽桃仙機場（第20位）貨郵吞吐量21.10萬噸，同比下滑7.5%，也是少數出現負增長的樞紐機場。

*前二十名以外，無錫碩放機場貨郵吞吐量19.67萬噸，南寧吳圩機場貨郵吞吐量18.7萬噸，濟南遙墻機場貨郵吞吐量17.3萬噸。

我國內地機場貨郵吞吐量TOP20表

由上可見，我國機場貨運格局的幾點特征：

一是國際貨郵增長成為重要引擎。頭部機場的國際貨郵占比較高（浦東超91%，白云65.7%，深圳52%），且國際貨量增速普遍遠高于總增速（如西安+111%，烏魯木齊+204.8%）。表明中國機場正從國內物流節點加速向 全球供應鏈亞洲核心樞紐轉型，其增長深度綁定于全球貿易與高端制造業需求。

二是基礎設施加快建設，瞄準未來產能。從浦東的聯運模式，到廣州、深圳、重慶的跑道與貨站擴建，幾乎所有上榜機場都在進行大規模貨運設施投資。當前投資是對未來貨運需求的超前布局。例如，深圳目標450萬噸，鄭州規劃400萬噸，都遠超當前實際吞吐量，預示著對市場份額的激烈爭奪將持續升級。

三是專業化分工與區域協同模式日益成熟。典型模式如“一市兩場，客貨分明”，上海浦東主國際貨，虹橋主國內貨，成都天府主國際，雙流主國內。如“一省雙樞紐，功能互補”，湖北鄂州花湖專注貨運，武漢天河專注客運。

四是增長動力呈現鮮明的區域性與結構性分化。東部沿海地區依靠成熟的跨境電商生態和高端進出口（上海、廣州、深圳），中部地區依托專業貨運樞紐（鄂州）或強力政策吸引制造業（鄭州）實現快速增長，西部與邊疆受益于“一帶一路”及區域門戶建設，國際貨量顯著增長（烏魯木齊、西安）。部分機場（如青島膠東、沈陽桃仙）出現負增長，反映出其傳統貨源結構或航線網絡面臨挑戰。

五是競合格局進一步演變為網絡、效率與供應鏈深度的競爭。雖然滬廣深的領先地位難以撼動，但以鄂州、鄭州為代表的專業貨運樞紐正以顛覆者姿態快速崛起，挑戰傳統排名。同時，行業增長已從過去的總量普漲進入結構驅動 新階段，國際貨運能力、跨境電商服務水平和特色貨物（如冷鏈、快件）處理能力，成為決定機場排名的關鍵。