深夜10點(diǎn)，深圳坪山網(wǎng)格站內(nèi)，京東物流“獨(dú)狼”智能配送車完成裝車，緩緩駛出站點(diǎn)。貨箱里裝滿了生鮮、米面糧油等生活快消品，沿著新獲批的兩條跨區(qū)夜間線路駛向龍崗片區(qū)。日前，深圳首次向功能型無人車開放夜間路權(quán)，兩條線路里程超50公里，串聯(lián)起坪山、龍崗兩地的多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，服務(wù)于站點(diǎn)夜間前置補(bǔ)貨場景。

隨著無人配送從白天走向夜間，物流運(yùn)力的使用邊界正在被重新定義。車輛可24小時(shí)不間斷運(yùn)營，單均配送成本大幅降低。深夜道路空曠，既避開了白天限行、堵車等不確定因素，讓運(yùn)輸效率更高、時(shí)效更有保障；也因人車稀少、路況簡單，行車安全性同步提升。

“同一臺(tái)車，早上跑末端配送，夜間駛上跨區(qū)線路奔向龍崗，沿途在前置倉、秒送倉都會(huì)帶上貨，既做倉間接駁，也兼末端配送。一趟夜間線路，把補(bǔ)貨、調(diào)撥、前置等多個(gè)環(huán)節(jié)串成一條鏈，角色切換不需要額外投入，運(yùn)力利用率實(shí)實(shí)在在提上來了。”京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

這種“晝送末端、夜補(bǔ)倉網(wǎng)”的靈活調(diào)度，讓無人車從單一配送工具升級(jí)為全天候物流網(wǎng)絡(luò)的活躍節(jié)點(diǎn)。在運(yùn)力效率提升的同時(shí)，人力也得以釋放。配送員從重復(fù)性的夜間運(yùn)輸工作中解放出來，能夠投入到攬收、服務(wù)等更有價(jià)值的工作上。

據(jù)了解，此次深圳夜間路權(quán)的開放，建立在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徍藱C(jī)制之上——經(jīng)過企業(yè)申報(bào)、交通影響評(píng)估、專班評(píng)審三大環(huán)節(jié)，從技術(shù)指標(biāo)、法規(guī)符合性到運(yùn)行安全性均經(jīng)過嚴(yán)格評(píng)審。坪山至龍崗的跨區(qū)線路途經(jīng)寶荷大道、坪山大道等主干路段，夜間道路車流稀少，但低光照環(huán)境對(duì)感知系統(tǒng)要求更高，這也考驗(yàn)著無人車配送的技術(shù)能力和解決方案。

京東物流無人車已完成超百萬公里的道路測試，在夜間場景下的感知穩(wěn)定性、應(yīng)急處置能力均經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)證——其搭載的多傳感器融合感知系統(tǒng)，在低光照下依然能精準(zhǔn)識(shí)別道路標(biāo)線、紅綠燈和障礙物。運(yùn)營過程中，車輛統(tǒng)一接入功能型無人車管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)回傳運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“車在線、人在線、管理在線”的閉環(huán)保障。

過去一年，深圳無人配送從單點(diǎn)試點(diǎn)走向跨區(qū)成網(wǎng)，白天時(shí)段已累計(jì)開通2000多條線路，服務(wù)范圍覆蓋全市7個(gè)區(qū)，率先構(gòu)建起全國首個(gè)市域級(jí)智能配送網(wǎng)絡(luò)。如今，夜間路權(quán)的首次開放，標(biāo)志著深圳自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出了關(guān)鍵一步——從日間末端配送延伸至夜間多場景協(xié)同，從單線路試跑升級(jí)為跨區(qū)網(wǎng)絡(luò)貫通，走出了“場景先行、技術(shù)迭代、規(guī)模復(fù)制”的清晰路徑。

未來隨著夜間運(yùn)營模式成熟，無人車將拓展更多應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值階梯式躍升，為全國無人配送規(guī)模化、商業(yè)化落地提供可復(fù)制的范本。