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這也是航線獲批后首次在降雪條件下執行任務，我們想借此測試無人機在特殊天氣下的運行能力。”中國郵政延慶分公司無人化專班負責人高佳旭表示，“前期勘測與評估顯示，我們的無人機應該能勝任此次任務。”
過去，馬鞍山網點一線員工分揀操作體力消耗很大。“大小貨在同一條線上，分揀全靠人工。”馮連武坦言。如今，自動化分揀設備承擔了主要分揀工作，一線員工的勞動強度得到了根本性改善。
兩年多前，極兔上市前路演曾選擇尚未盈利的泰國，旨在讓市場理解其在國際化初期的戰略投入；如今，泰國不僅成為集團盈利的重要貢獻者，更被內部視為“海外競爭最激烈的國家”中殺出重圍的重要案例。
早在2019年，有頭部外賣平臺就業報告就顯示，GDP越高的省份，騎手數量相對越多，廣東的騎手數量位居全國第一。在忙碌的工作之外，騎手們對自身職業發展與能力提升有著強烈的需求。
《條例》明確，經營快遞業務的企業未經用戶同意代為確認收到快件的、未經用戶同意擅自將快遞投遞到智能快件箱等快遞末端服務設施的、拋扔快件造成快件損毀的，由郵政管理部門責令改正...
從戰略層面看，“極速自提”將成為亞馬遜推動“亞一小時級”極速履約的重要組成部分。就在上周，亞馬遜已在西雅圖和費城部分地區推出名為“Amazon Now”的30分鐘極速配送服務。
針對不同時節，驛站還提供不同的服務。通州區市場監管局事先向外賣騎手等網絡配送員征集意見建議和需求，探索建立“春送安康、夏送清涼、秋送呵護、冬送溫暖”的四季關懷服務體系。
自今年快遞業務旺季啟動以來，韻達全網憑借先進的轉運設施、創新的智能科技、優質的末端服務，多措并舉提升客戶體驗，打造高質量旺季，努力打造“安全旺季、暢通旺季、暖心旺季、綠色旺季”。
在電商競爭日益激烈的現在，每一分成本都被精打細算。然而，堅果品牌“老街口”卻有著自己的堅持——“我們寧愿每單成本高一毛錢，也會選擇中通作為核心寄遞渠道。”老街口物流負責人周建軍說。
2025年6月《快遞暫行條例》修改實施以來，環保執法案由在《郵件快件包裝管理辦法》基礎上已新增和修改至12條，簡稱“十二必罰”。
從“618”到“雙11”，再到“雙12”，電商大促已幾乎貫穿全年，形成了連續不斷的促銷鏈條。常態化的大促環境，既為消費者提供了持續不斷的購物機會，也對平臺的創新能力和資源調配能力提出了更高要求。
2024年12月，夏某某和龔某某聊起網購時“靈光一閃”，琢磨出一個“空手套白狼”的計策：先正常下單買東西，等快遞到網點后偷偷取走，再以“未收到貨”為由申請退款，既能拿到商品又能收回貨款。
“我晚上回到家，會一遍遍地刷著網課。白天就利用送快遞的間隙，鞏固知識點。”他說，年齡越來越大，學歷低，總有焦慮感。經過幾年的努力，學歷不再“拖后腿”，心里也踏實了。
南院至東院直線距離約14.5公里，地面運輸需約45分鐘，無人機僅需23分鐘，時效提升近50%；北院至東院約4公里，地面需19分鐘，無人機僅需8分鐘，時效提升約58%，樣本轉運效率顯著提高。
