“又讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草”，成為當下快遞小哥的真實寫照。在行業(yè)價格戰(zhàn)的內卷化下，末端小哥成為整個生態(tài)鏈的最脆弱一環(huán)。在與用戶與總部的對話中，小哥往往是處于弱勢的一方。
80后女性創(chuàng)業(yè)者黃珍在2017年創(chuàng)立了iMile，成為首批進軍中東快遞行業(yè)的中國企業(yè)之一，iMile以直營方式布局中東物流“最后一公里配送”，通過建立詳盡的地址數(shù)據(jù)庫和開發(fā)移動應用程序來提升派送效率。
此外，央企也在大舉進軍低空經(jīng)濟。由中國航空工業(yè)集團牽頭，聯(lián)合7家央企集團共同組建低空經(jīng)濟創(chuàng)新聯(lián)合體；中國郵政速遞物流股份有限公司成立中郵無人機（北京）有限公司……
很多快遞小哥向億豹網(wǎng)平臺表達了新年愿望，在這其中，穩(wěn)定收入成了最核心的訴求。作為新業(yè)態(tài)群體之一，良好待遇是留住小哥的最穩(wěn)定砝碼，然而隨著內卷后遺癥爆發(fā)，小哥成為收入波動最大的環(huán)節(jié)。
總體來看，抖音扶持政策主要分為各類費用減免和平臺機制調整兩大類，包括將在直播與短視頻場景中免傭、推廣費自動返還、降低運費險與保證金；算法機制優(yōu)化、嚴打惡性競爭等等。
極兔最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，公司總體實現(xiàn)包裹量73.9億件，同比增長32.5%，日均包裹量為8030萬件。中國市場包裹量為59.15億件，同比增長27.4%，日均達6400萬票。
首先，中國與東南亞的雙優(yōu)勢市場格局已形成。無論是從東南亞市場還是從中國市場來看，極兔已經(jīng)成功做到了兩條腿走路，雙優(yōu)勢市場已經(jīng)互為犄角，為極兔的發(fā)展奠定了較為堅實的基礎。
高鐵快運由中鐵快運組織，利用的主要是日常開行的高鐵列車，貨物運送時限包括當日達、次日達等。從最開始的高鐵捎小件到專用車廂、到確認車整車運輸，下一步，高鐵快運還會發(fā)展到哪一步？
超1700億件！1月8日，中國快遞業(yè)“成績單”出爐，彰顯著快遞行業(yè)的強勁韌性，更蘊藏著中國經(jīng)濟的蓬勃生機。一張覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村、通達全球的服務網(wǎng)絡正支持中國快遞不斷站上新高度。
順豐第四大航空區(qū)域樞紐投運、京東物流連開國際航線、圓通嘉興樞紐投運、中通計劃今年買飛機......2025剛開年，快遞物流新一輪航空大戰(zhàn)隨即打響。實際上，自2023年以來，快遞公司的空中較量愈發(fā)激烈...
據(jù)介紹，國美車市是以“賣場”為核心，集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售模式。和傳統(tǒng)直營模式、4S店相比，它被設定為一個不局限于單一品牌的“汽車大賣場”。
業(yè)務量盡管尚能保持穩(wěn)定，但多頭的成本卻在增加。有的地方要求必須使用合規(guī)庫房；有的要求必須辦理快遞許可證；有的地方要求給小哥繳納社保，而網(wǎng)點這些目標沒有達成，就會被暫時截留部分派費。
不惑是不確定中的結構涌現(xiàn)，是危機中萌發(fā)的生機。畢竟身處變局中的快遞人，唯一不變的只有變化本身。2025年，我們看到了比過去幾年更多的確定性，我們繼續(xù)為你加油，因為我們就是你們的一部分。
