雙11期間，全國共攬收快遞包裹139.38億件，相比2024年同期的127.83億件增長約9%。其中日均攬收量達6.34億件，單日峰值7.77億件，均創歷史新高，表明行業當前仍處于高位運行，但增速明顯放緩。
過去十年，中國快遞業在國內“紅海”中搏殺，規模與效率已登頂全球，但國際舞臺的主角仍是DHL、UPS、FedEx等老牌巨頭。隨著國內業務增速放緩，快遞出海已從“可選項”變為“必答題”。
累計培訓已突破30萬人次。在上海地區，近4000人參加了職業技能等級認定，其中高級工及以上高技能人才超過3300人，占比高達80%以上，區級技能提升補貼發放金額累計超過400萬元。
億豹網獲悉，旺季期間，不少企業逐漸收緊考核規則，導致一線小哥出現“增量不增收”的情況。要想來年留住小哥，無論是企業總部，還是一級網點，必須想出更加給力的策略。
當然，快遞企業并非完全沒有機會，順豐同城正是借助這股東風，實現了股價與業務的迅猛突破。隨著即時零售業務的發展，高價值商品的跨區域配送，能夠讓傳統快遞對即時配送起到補充作用。
新石器構建的智能調度系統，堪稱“螞蟻雄兵”式的協作典范。單個螞蟻的智能有限，但整個蟻群通過簡單規則和信息交互，便能完成筑巢、覓食、搬運等復雜任務，展現出驚人的群體智慧。
也有小哥表示，由于同區域快遞網點不給力，退貨業務切給自己所在的網絡，搞得小哥怨聲載道。有同行表示，早上一睜眼就要攬收120單，對攬派一體的小哥來說，工作量的壓力可想而知。
業內人都看在眼里，雙方存在著千絲萬縷的淵源，尤其是在極兔起網初期，拼多多的訂單是極兔重要的業務量來源。但是，拼多多并沒有入股極兔，雙方始終保持著的“中立”與“第三方”的姿態。
海南自貿港封關運作后，對于快遞行業而言，不僅是政策紅利，也意味著新的監管體系和貿易格局正在形成，物流企業島內外配送體系、跨境貿易流轉模式、產業鏈整合能力等也將面臨新的要求。
近日，京東APP悄然上線“京民通”，雖然只是剛推出陣仗卻不小，首批就覆蓋了廣州全市以及山西和江蘇全省。北京用戶可以使用京民通交路邊停車費，廣州用戶可以預約出入境辦理，京民通涵蓋公積金查詢...
從資本市場來看，盡管處于業務旺季，但各大快遞近期股價走勢乏善可陳。綜合今年以來走勢，極兔、申通、圓通表現相對搶眼，極兔股價今年以來累計上漲超68%；順豐、京東物流、韻達表現疲軟。
嬴徹科技專注干線物流，走“L2+/L3漸進式”路線，累計商業運營里程超4億公里。2023年底起，接連向申通、中通、圓通等物流企業交付數百臺智能重卡，是國內自動駕駛卡車車輛投放規模最大的公司之一。
數據統計顯示，11月份，深圳無人車完成配送訂單約129萬單，其中包括快遞108萬單、生鮮約21萬單。其中，無人配送創造的直接商業化價值約1110萬元，預計為社會綜合節約成本超120萬元。
