對家國的道義，桐廬快遞人在做大做強后仍不忘初心，自覺擔負起社會責任。比如，“三通一達”推動綠色快遞，積極改善全社會的生態環境；布局快遞國際化，幫助中國企業和產品“走出去”……
億豹網獲悉，日前，一家驛站品牌悄悄將退貨首重調升至3公斤，在運費險一降再降的情況下，驛站發貨成本徒增，導致不少驛站經營者切換系統，有消息稱其他驛站品牌正在醞釀跟進中。
港交所官網顯示，京東工業股份有限公司已通過上市聆訊。如果順利掛牌，京東工業將成為劉強東手中第六家上市公司，繼京東集團、京東物流、京東健康、達達、德邦之后，再添一員大將。
億豹網發現，劉強東在烏鎮峰會開幕式上的這番豪言，不僅展示了快遞行業的未來圖景，也在數百萬快遞從業者心中劃下一個問號：當無人配送時代加速到來，快遞小哥將何去何從?
雖然迪拜的外賣業屬于藍海市場，但當地的文化、消費習慣仍對來自海外的平臺帶來了挑戰。來自中國的美團旗下Keeta，正試圖用“免傭金”和“中國速度”，撬動一個尚未被完全喚醒的外賣市場。
億豹網獲悉，10月全國完成快遞業務量176億件，同比增長放緩至7.9%。受快遞漲價影響，盡管雙11旺季第一波貨量增勢明顯，疊加國慶假期因素，10月全國業務量增速仍下滑至個位數。
盡管低空物流試點成效初顯，但要實現從試點到規模化落地的跨越，行業仍需攻克多重難關，其中成本高企、硬件性能不足以及監管體系不完善等，成為當前限制低空物流規模化發展的核心瓶頸。
此外，陳音江還認為，雖然《快遞市場管理辦法》對“未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件”有處罰規定，但執行中罕有快遞企業因此受罰，這也是快遞“難上門”的原因之一。
與會多家快遞企業共同發布《桐廬共識》，其中倡議，鼓勵國內制造業企業、電商平臺、供應鏈服務商及生態伙伴強強聯合，構建信息共享、資源互補、網絡共建、風險共擔的協同出海機制。
內部“揭榜掛帥”時，他拿到了倉儲業務。從戰略層面講，這是與快遞最為互補的核心業務，能極大延展公司產業鏈。根據胡向亮的描述，這并不是一個復雜的決策過程，“沒有點兵點將，你去做，就交給你”。
數據顯示，女裝電商平均退貨率已達50%-60%，部分時裝品類甚至突破90%。在這些退貨訂單中，相當一部分來自“羊毛黨”，甚至還有類似張女士這樣的“白嫖黨”，讓商家與快遞員苦不堪言。
數據顯示，女裝電商平均退貨率已達50%-60%，部分時裝品類甚至突破90%。在這些退貨訂單中，相當一部分來自"羊毛黨"——他們購買衣服參加活動、旅游拍照，用完就退；甚至有人組團下單，集體薅羊毛。
“以前是‘貨等車’，現在是‘車等貨’。只要訂單出來，貨馬上就能發走，再也不用擔心錯過班車。”海易閣業務負責人趙若伊告訴記者，今年“雙11”大促啟動以來，海易閣銷量同比增長1倍。
