進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，價(jià)格戰(zhàn)卷土重來，但行業(yè)總體有望繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。中郵證券表示，2025年行業(yè)增長勢頭不減，看好各快遞公司業(yè)務(wù)量持續(xù)增長拉動(dòng)營收規(guī)模，同時(shí)降本增效改善單位盈利水平。
目前快遞公司都是許可經(jīng)營，每家快遞公司都需要持證經(jīng)營，許可證上注明了經(jīng)營地域，不同地市之間不能跨區(qū)收件。此前幾年，蘇州、義烏、鄭州等多地曾下發(fā)文件或展開行動(dòng)，打擊超地域經(jīng)營行為。
此外，快遞小哥的包裹不需要“即時(shí)送達(dá)”，而外賣騎手的訂單往往要在數(shù)十分鐘內(nèi)送到。因此，看似快遞小哥、外賣騎手都在做“配送”，其實(shí)兩者的工作模式、酬勞模式都截然不同。
她提到，驛站一天的單量500件左右，目前整個(gè)驛站正式員工就她一個(gè)人，高峰期會(huì)安排人幫忙。“每件都送，怎么可能送的過來？這邊都是老小區(qū)，很多五樓六樓的，跑一趟就累死了。”
依托龐大的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，大模型較早覆蓋了快遞行業(yè)，但僅局限于客服、營銷、調(diào)度、預(yù)測等板塊，尤其涉及攬收、分揀、派送等領(lǐng)域，它在快遞行業(yè)的應(yīng)用上限，仍然有一個(gè)廣闊空間等待發(fā)掘。
近段時(shí)間，快運(yùn)零擔(dān)領(lǐng)域風(fēng)起云涌：融輝物流躋身萬噸俱樂部、聚盟共建宣布斬獲C輪融資、笨鳥速運(yùn)透露神秘快遞大佬加盟、楊興運(yùn)攜興滿物流出山、中通智運(yùn)也正式開啟大票零擔(dān)新征程……
春節(jié)前后，京東在資本市場物流板塊的動(dòng)作不斷，先是64.8億元收購跨越剩余36.43%股份，接著擬3-6億元增持德邦持股增至74.88%，后又溢價(jià)42%收購達(dá)達(dá)試水上線外賣業(yè)務(wù)，意欲何為呢？
對于目前的派費(fèi)水平，很明顯已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)，即便幾分幾分往下調(diào)，總部也是小心翼翼。除了一線小哥，末端驛站的狀況同樣不容樂觀，四五毛的派費(fèi)成為常態(tài)，承擔(dān)的投訴與考核也越來越多。
年業(yè)務(wù)量突破千億件背后，是快遞員脊柱承受的“千斤之痛”。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)將單票收入壓至1元冰點(diǎn)，“以肉身為傳送帶”的原始作業(yè)模式，早已讓百萬快遞員大軍陷入負(fù)重前行與尊嚴(yán)磨損的雙重困境。
哪怕四年后，這樣的現(xiàn)象也層出不窮。例如2024年8月26日，湖北恩施郵政管理局針對部分工作人員在分揀快件時(shí)存在拋扔快件等野蠻操作行為，向恩施天翔中通快遞有限責(zé)任公司下達(dá)責(zé)令整改通知書。
其中，2010年是個(gè)重要的分水嶺，快遞江湖格局生變。網(wǎng)絡(luò)分布、組織結(jié)構(gòu)、定價(jià)模式與電商更為契合的加盟制快遞公司，在業(yè)務(wù)量上不但反超順豐、宅急送等直營快遞，而且迅速形成領(lǐng)先優(yōu)勢。
?近日，壹米滴答創(chuàng)始人楊興運(yùn)，聯(lián)手滿幫集團(tuán)董事長CEO張暉成立上海興滿物流有限公司。有消息顯示，興滿物流類似于融輝物流，聚焦300公斤以上的大票零擔(dān)，預(yù)計(jì)上半年入場起網(wǎng)。
近日，達(dá)達(dá)集團(tuán)宣布已收到京東集團(tuán)于2025年1月25日的初步非約束性提議函，擬以每股ADS 2.0美元，或每股普通股0.5美元，收購達(dá)達(dá)集團(tuán)所有已發(fā)行普通股，建議價(jià)格較提議函日期前最近一個(gè)交易...
