順豐和通達系所選賽道不同，順豐一直是以商務件、中高端電商客戶為主，時效與品質要求本身就決定了成本投入，順豐單票價格低不了，而通達系主要是普通電商件，也是競爭最為激烈的領域。
而當極兔等中國物流供應鏈企業進入巴西，它們開始把目光更多投向那些曾經被忽視的用戶群體。無論這是主動還是被動的選擇，至少從結果來說，其意義已經超出商業范疇，更關乎生存權和更平等的發展機會。
在表1中，2019年與2016年相比，圓通、韻達、申通的單票收入分別下降了0.8元、0.5元、0.46元，而表2中的毛利分別下降了0.12元、0.16元、0.23元。單票收入下降幅度大于毛利的降幅，這說明效率在提升。
盡管漲價目前僅在廣東、義烏等產糧區進行，但此輪漲價的整治力度不同以往。廣東產糧區自漲價以來，部分網點無視反內卷統一行動，擅自采取“充單返現”等手段，擾亂市場競爭秩序，已被相關部門處罰整改。
美國宣布將全面取消“最低限度豁免”政策，小額包裹免稅時代將畫上句號，這不僅意味著價格上漲和申報合規，更預示著一場不容回避的全球供應鏈重構。電商平臺、物流服務商、貨運航司、海外倉服務商……
8月1日，最高人民法院發布相關司法解釋，其中明確，任何“不繳社保”的約定均無效，勞動者以用人單位未依法繳納社保為由解除勞動合同，要求用人單位支付經濟補償的，人民法院依法予以支持。
按照相關“反內卷”要求，廣州、佛山、中山、深圳等地0.1公斤發貨價格不得低于1.4元，揭陽、汕頭等潮汕地區同步跟進，這意味著各家在現有價格基礎上上漲0.4-0.5元，漲幅高達50%。
細數近5年快遞業內標志性兼并重組項目，極兔先后收購百世、豐網，京東先后收購德邦跨越速運、100%控股達達，順豐收購嘉里出售豐網，加上如今申通收購丹鳥，都是業內標志性大事件。
近年來，我國外賣行業持續快速發展，已成為連接消費與供給的重要紐帶，既便利了群眾生活，也帶動了餐飲、零售等產業升級。然而，近期外賣領域過度補貼競爭現象，引發了社會對行業健康發展的關注。
當然，漲價作為“反內卷”的必要措施，效果更加立竿見影。7月中旬，義烏等產糧區傳來發貨費上調的消息，漲價幅度在幾分錢到幾毛錢不等，無論政策最終能否落地，但向市場傳導的信號已經非常明顯。
所謂“投流稅”并非什么獨立稅種，而是7月4日國家市場監管總局印發的《〈中華人民共和國廣告法〉適用問題執法指南（一）》（以下簡稱《指南一》）進一步明確了商業廣告的本質屬性，而電商商家的投流...
無人配送車的法律身份，就像“戶籍待定人口”：不是機動車，不是非機動車，不是行人，也不是狗。沒人知道它是誰，自然也沒人愿意給它發牌照。清華大學李克強院士稱，無人配送是最容易產業化的智能交通...
從7月28日開始，包括阿里、京東、順豐、申通等快遞企業積極行動起來，馳援災區一線。與此同時，多家快遞企業回應，已第一時間啟動應急響應，并將快件轉移至安全區域暫存。
